戴姆勒集團(tuán)的測試團(tuán)隊往往面臨四大挑戰(zhàn)：
第一，如何量化主觀感受；
第二，如何管理NVH工程師采集并分析的振動與聲學(xué)的海量數(shù)據(jù)；
第三，仿真和測試有緊密集成的需求；最后的難題是如何利用已有的大量測試技術(shù)，設(shè)定并實現(xiàn)正確的NVH目標(biāo)。

憑借強(qiáng)大的測試和仿真解決方案平臺，以及在混合測試—仿真工程領(lǐng)域的專業(yè)知識，Siemens PLM Software成為支持這一流程改進(jìn)的理想選擇。



當(dāng)然，其他技術(shù)也可能會被證明對某些特定問題的解決更加有效。“對于所有問題，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)解決方案，” 戴姆勒測試團(tuán)隊的經(jīng)理Ralf Lehmann先生說道，“ 必須由富有經(jīng)驗的團(tuán)隊成員利用手頭的工具去尋找答案。因為你最不想面對的情況是：雖然你找到了實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)的方法，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這個目標(biāo)是錯的。此外，舒適性、平順性和操縱性等多種沖突屬性之間的正確平衡是一個非常棘手的問題，你需要權(quán)衡車輛的動力性目標(biāo)與舒適性目標(biāo)的最終價值所在。”

身兼多重角色的戴姆勒NVH團(tuán)隊需要完成多項任務(wù)，且集中在以下工程方法：車體的模態(tài)分析（白車身、內(nèi)飾車身），或者整車（以排除由共振引起的潛在振動和噪聲問題）。此外，傳遞路徑分析(TPA)能夠追蹤結(jié)構(gòu)體內(nèi)的能量傳遞，以通過傳遞給乘員的振動發(fā)現(xiàn)薄弱設(shè)計點。該團(tuán)隊以優(yōu)化車輛的NVH特性為最終目標(biāo)，通過在輪轂試驗臺上進(jìn)行乘用車的低頻振動和聲學(xué)現(xiàn)象測試，實現(xiàn)理想的樣車設(shè)計。由于需要考慮包括開發(fā)、制造和材料等的成本，以及結(jié)構(gòu)與部件的重量等與NVH不相關(guān)的參數(shù)，實現(xiàn)理想的NVH特性設(shè)計是一項比以往更加復(fù)雜的艱巨任務(wù)。只有仔細(xì)調(diào)整所有參數(shù)才能設(shè)計出舒適性更好、性價比更優(yōu)且更為節(jié)能的汽車。

此外，完成這些任務(wù)需要在具有挑戰(zhàn)性的條件下實施：可供測試團(tuán)隊進(jìn)行測試和分析的樣機(jī)非常有限。由于樣機(jī)的欠缺和開發(fā)周期的壓縮，在巨大的時間壓力下，要求測試工程師要快速高效的完成測試任務(wù)。盡管仿真模型尚不能準(zhǔn)確反映車輛運(yùn)動時的振動和聲學(xué)現(xiàn)象幅值大小，也不能完全取代NVH測試，但通過仿真團(tuán)隊與測試團(tuán)隊度的緊密合作，有效減少了測試工程師的工作量。在開發(fā)的過程中，測試環(huán)節(jié)仍是至關(guān)重要的一環(huán)，不會被仿真取代或與仿真脫離。同時，測試數(shù)據(jù)可用于仿真結(jié)果的驗證。

除了模態(tài)和傳遞路徑分析工作外，測試團(tuán)隊也可參與到項目開發(fā)后期甚至已經(jīng)量產(chǎn)的汽車問題改善中。同時，在項目開發(fā)的早期階段，測試團(tuán)隊也參與現(xiàn)有車輛的對標(biāo)和新項目NVH目標(biāo)設(shè)定工作。這類工作通常需要車輛行駛在道路上時，使用Simcenter SCADASTM Mobile硬件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。戴姆勒的NVH測試團(tuán)隊具有開展全方位NVH相關(guān)測試及分析的資源和專業(yè)技術(shù)，而Siemens PLM Software旗下的SimcenterTM仿真和測試解決方案為其提供了強(qiáng)大的支持。Siemens PLM Software不僅具有全面的NVH工程工具，可以支持整個NVH開發(fā)周期，而且也為多屬性平衡提供強(qiáng)有力的工具支持。該團(tuán)隊還得益于SimcenterTM工程服務(wù)的技術(shù)專家協(xié)助，大大減少了工作量。SimcenterTM工程服務(wù)的技術(shù)專家均是具有大型項目經(jīng)驗的高技能人才并。這無疑是一種雙贏的合作伙伴關(guān)系， 因為SimcenterTM工程專家可以利用這些產(chǎn)品開發(fā)項目的工程經(jīng)驗，讓SimcenterTM軟件和硬件的版本更新都能更好地滿足NVH團(tuán)隊的需求。