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現(xiàn)代起亞電動車電池系統(tǒng)的演變和差異
2019-04-18 00:04:01· 來源：Astroys
大電動時代如何設(shè)計出一個車型的調(diào)性？起亞最近發(fā)布了新款Soul電動（以前叫Soul EV，2020版叫e-Soul了）的一些官方資料。首先他們自己先吹了一波，說Soul電動屬
“ 大電動時代如何設(shè)計出一個車型的調(diào)性？”
起亞最近發(fā)布了新款Soul電動（以前叫‘Soul EV’，2020版叫‘e-Soul’了）的一些官方資料。
首先他們自己先吹了一波，說Soul電動屬于High Efficiency & High Range，并且僅他一家，而Model S屬于Low Efficiency & High Range的…… 硬氣吧？
到底是不是呢？前段時間Inside EV對目前主流電動車的EPA續(xù)航和能耗進(jìn)行了排名，結(jié)果…… 人家還真不是吹，新款的現(xiàn)代起亞的車型表現(xiàn)真的都不錯的，性價比相當(dāng)好（就是聽說美國那邊經(jīng)銷商加價厲害~）。
e-Soul和起亞Niro和現(xiàn)代Kona一樣，將有兩個續(xù)航版本的（在美國的一些市場，只有64kWh的版本）：
- LR：64kWh電池/150kW電機(jī)
- SR：39.2kWh電池/100kW電機(jī)
其實現(xiàn)代起亞這些電動車型和Chevy Bolt的路線很相似，都是原來前驅(qū)的燃油車平臺改造的，但性能上表現(xiàn)都不錯。
當(dāng)然這些不錯的表現(xiàn)首先離不開兩家電池供應(yīng)商。我們知道一直以來在現(xiàn)代起亞體系里，現(xiàn)代用的是LG化學(xué)的電池，而起亞的電池供應(yīng)商是SKI的。
（舊）起亞Soul vs 現(xiàn)代Ioniq
我們具體來看看新老Soul的電池包有何改善。
老版Soul是30kWh，8個電池模組，新版LR是5個模組。
2015版Soul EV有192個電芯，由96組2個并聯(lián)單元串聯(lián)組成。
每個40Ah電芯的能量密度為200Wh/㎏，電池包則為150.4 Wh/㎏。
起亞Soul EV的很可能用的是NCM622（雖然從未公開說過），但能量密度與Bolt EV中LG化學(xué)的NMC622電池的能量密度比較接近。
我們看同時期30kW的現(xiàn)代Ioniq，LG化學(xué)的電池，也是192個電芯，但Soul要比Ioniq的電池包結(jié)構(gòu)平整許多。而在此，LG化學(xué)電池的單體密度為167Wh/㎏，懷疑用的可能不是NCM622的電池。
（新）現(xiàn)代Kona vs 起亞Niro
去年，新版的現(xiàn)代Kona和起亞Niro相繼發(fā)布（前后可能就相差倆月）。
Kona的電池包結(jié)構(gòu)幾乎和開頭的新版起亞Soul的一樣，而從一些公開的數(shù)據(jù)上還和Niro的電池包結(jié)構(gòu)基本相似，也都從現(xiàn)代起亞舊版車型中的風(fēng)冷升級為了液冷。LR版都是64kWh，續(xù)航也幾乎差不多，3cells*98groups=294cells。
Kona的電池包爆炸圖
但根據(jù)韓國媒體報道，兩家電池供應(yīng)商卻使用了不同配方的電池，Kona是NCM622，Niro用的是NCM811。但兩款車尺寸上不一樣，Kona比Niro要小一些。
兩者電池容量和續(xù)航都一樣，在宣傳時也是Kona相對更注重操控和靈活性，Niro則更重視平穩(wěn)性。
大眾的MEB平臺量產(chǎn)在即，而在電動時代，同平臺的車型如何做出“差異性”和自己的調(diào)性還是真值得研究和開腦洞的。
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