隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展,人們對(duì)汽車(chē)安全性的要求也越來(lái)越高。汽車(chē)座椅是汽車(chē)中直接與乘員接觸的零部件,其強(qiáng)度和剛度對(duì)汽車(chē)安全性有直接影響。汽車(chē)座椅行李箱沖擊試驗(yàn)?zāi)康氖谴_定座椅具有足夠的強(qiáng)度可以保護(hù)乘員不因行李前移而受到傷害。
GB15083-2006第4.15章節(jié)描述了關(guān)于防止移動(dòng)行李對(duì)乘員造成傷害的特殊規(guī)定:當(dāng)座椅處于制造廠所規(guī)定的正常使用位置時(shí)構(gòu)成行李艙的座椅靠背和頭枕應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以保護(hù)乘員不因行李的前移而受到傷害。本文對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)5.3.1及附錄F2.1座椅靠背試驗(yàn)的試驗(yàn)要求。
1.試驗(yàn)條件
①試驗(yàn)樣塊尺寸
通常情況下,試驗(yàn)樣塊取2個(gè)尺寸為300mmx300mmx300mm、一切邊棱倒角為20mm的剛性試驗(yàn)樣塊,其質(zhì)心應(yīng)與幾何中心重合。試驗(yàn)樣塊的質(zhì)量均為18kg。
②試驗(yàn)樣塊擺放位置
2個(gè)試驗(yàn)樣塊放置在行李艙地板上,試驗(yàn)樣塊質(zhì)心距離座椅靠背后側(cè)200mm,兩試驗(yàn)樣塊之間距離為50mm。
若行李艙的尺寸限制了上述200mm的移動(dòng)且后排座椅的前后位置可以調(diào)節(jié)的話則將這些座椅向前移動(dòng)到乘員正常使用位置范圍的最后邊界或者移動(dòng)到可以獲得上述200mm的位置處取兩者中較小者。
對(duì)于其它情況,試驗(yàn)樣塊應(yīng)盡可能遠(yuǎn)地放置于后排座椅之后。
若座椅后方無(wú)法安置試驗(yàn)樣塊則不用進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。
③試驗(yàn)座椅
試驗(yàn)應(yīng)該在座椅處于其正常使用的位置處進(jìn)行。在試驗(yàn)期間必須對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)以保證鎖止系統(tǒng)不會(huì)由于其它的外界因素而松脫。
按下述要求調(diào)節(jié)座椅:
(a)縱向調(diào)節(jié)裝置應(yīng)該固定于制造廠規(guī)定的最后使用位置(對(duì)于可進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的座椅,襯墊應(yīng)置于其最低位置)之前一個(gè)切口大小距離或10mm處。
(b)若座椅頭枕可以進(jìn)行高度可調(diào),則應(yīng)將頭枕調(diào)節(jié)到最高位置。
(c)若后排座椅靠背能夠折疊放倒,則應(yīng)采用鎖緊裝置將靠背鎖止在設(shè)計(jì)位置上。
④試驗(yàn)碰撞曲線
減速波形如下圖所示,減速前乘員車(chē)體的自由速度應(yīng)為50~52km/h。
2.試驗(yàn)方法
將座椅及試驗(yàn)工裝牢固的固定在試驗(yàn)臺(tái)車(chē)上,座椅的連接方式不應(yīng)該對(duì)座椅靠背有所加強(qiáng)。按照前文所述選擇并放置試驗(yàn)樣塊。操作試驗(yàn)臺(tái)車(chē),完成試驗(yàn)。
3.結(jié)果判定準(zhǔn)則
按標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)裝有座椅總成、2個(gè)試驗(yàn)樣塊并具有50~52km/h自由速度的車(chē)體進(jìn)行減速撞擊試驗(yàn)。在試驗(yàn)過(guò)程中及試驗(yàn)后,座椅及其鎖止裝置仍保持在原位置,則認(rèn)為滿足此要求。
但在試驗(yàn)期間,允許座椅靠背及其緊固件變形,條件是試驗(yàn)靠背和/或頭枕部分的前輪廓不能向前方移出一橫向垂面,此平面經(jīng)過(guò):
(a)座椅的R點(diǎn)前方150mm處的點(diǎn)(對(duì)頭枕部分);
(b)座椅的R點(diǎn)前方100mm處的點(diǎn)(座椅靠背部分)。
試驗(yàn)期間,試驗(yàn)樣塊保持在所考慮座椅靠背的后方。
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參考文獻(xiàn)
[1] GB15083-2006汽車(chē)座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法
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