廣告
車路協同也有近路，主動安全駕駛預警系統(tǒng)讓其更近一步
2019-05-01 17:27:18· 來源：ITS智能交通
近年來，在智能交通產業(yè)快速發(fā)展的大背景下，主動安全、車路協同等新興詞匯頻頻被提及。于是，這兩者的關聯引人關注和思考。主動安全駕駛是車路協同的必經之路車
近年來，在智能交通產業(yè)快速發(fā)展的大背景下，主動安全、車路協同等新興詞匯頻頻被提及。于是，這兩者的關聯引人關注和思考。
主動安全駕駛是車路協同的必經之路
車輛的主動安全，肯定是相對于被動安全概念而言，被動安全更多側重發(fā)生事故時減少駕駛員的傷害，而主動安全側重于監(jiān)測到事故發(fā)生或車輛失控的可能性，從而提高駕駛車輛的行車安全；車路協同其實下一代車聯網核心技術之一，通過車與車、車與路、車與人、車與云等信息交互和共享，使車和周圍環(huán)境協同與配合，實現行車安全、智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務的一體化網絡。
為什么車路協同會大熱，只因其是智能駕駛和無人駕駛的底層技術與長遠目標，從概念來看車路協同需要三管齊下，車端、路測、通信鏈路都需要布局，而且車端更為重要。
很顯然，車端是車路協同閉環(huán)中最至關重要的一環(huán)。那從技術層面看車路協同技術就可以分為兩類：
一類是以預警為目的的安全輔助系統(tǒng)；
另一類以自動控制為目的的安全輔助系統(tǒng)。
這兩者是一種循序漸進過程，當預警系統(tǒng)成熟應用之后，車路協同才開始關注自動控制。
簡而言之，以預警為目的的安全輔助系統(tǒng)就是本文重點需要表述的主動安全駕駛預警系統(tǒng)，其也迎合了當下的技術趨勢和應用需求。
主動安全駕駛在市場期待中到來
那，為什么主動安全駕駛預警系統(tǒng)也同樣會火起來。
其一，該類產品關注在車端和駕駛人兩個層面。駕駛人是人—車—路交通安全模型中的核心，其駕駛行為很大程度上決定了道路交通的安全，駕駛行為的隨機性、沖動性、自主性等可能存在的主觀因素，會直接影響出行安全。
其二，車路協同技術的安全應用，改變了汽車的駕駛過程。從系統(tǒng)可靠性的角度看，以預警為目的的安全輔助系統(tǒng)可以認為是在感知階段與駕駛人的感知并聯了一個自動感知系統(tǒng)。該系統(tǒng)的并入，能夠提高駕駛人的感知水平，縮短駕駛人的感知時間。
同時還在感知的基礎上進行危險的判斷與預警。盡管該系統(tǒng)判斷和預警的結果還需要駕駛員在此基礎上做出決策，但也會有效縮短駕駛員的判斷決策時間。
從最近幾年發(fā)生交通事故案例分析中得知，94%的交通事故是由認為因素而引發(fā)的，如果提前3秒有效預警并及時響應采取措施，事故率將下降90%，而事故死亡率也將下降95%。
可以說，對于駕駛人主觀因素比如疲勞駕駛、違規(guī)駕駛等駕駛行為，主動安全駕駛預警系統(tǒng)是降低事故率的核心。
其三，2017年交通運輸部《JTT 1094-2016文件營運客車安全技術條件》以及隨后蘇標/陜標等各地技術要求及管理辦法陸續(xù)出臺，為主動安全駕駛預警系統(tǒng)做出了政策指引與市場方向。
主動安全駕駛預警系統(tǒng)如此大受追捧，正如之前所說，一方面是政策與技術驅動，而另一方面是業(yè)務轉型或升級使然。
結束語
技術演進也非亦步亦趨，車路協同也有近路可抄，主動安全駕駛預警系統(tǒng)就能讓其更近一步在市場應用中大展拳腳。
對于主動安全駕駛預警系統(tǒng)，百花齊放才是春！
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
開年豪擲1.8億搶用戶，又一車企加入“價格
2026-03-04 16:05
-
聯合國法規(guī)R60對兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標準立項|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
