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大眾IDR賽車的電池系統(tǒng)
2019-06-04 23:48:12· 來源：汽車電子設(shè)計(jì) 作者：朱玉龍
在大眾的MEB平臺(tái)往市面上做電動(dòng)汽車填充各個(gè)品牌之前，大眾也開始借鑒之前特斯拉和蔚來的打法，純電動(dòng)跑車的爆發(fā)力很強(qiáng)嘛，大眾也能做，以ID R的名字，ID R由車
在大眾的MEB平臺(tái)往市面上做電動(dòng)汽車填充各個(gè)品牌之前，大眾也開始借鑒之前特斯拉和蔚來的打法，純電動(dòng)跑車的爆發(fā)力很強(qiáng)嘛，大眾也能做，以ID R的名字，ID R由車手Romain Dumas駕駛，以6分05.336秒創(chuàng)紐博格林北環(huán)12.9英里賽道電動(dòng)車圈速紀(jì)錄。原紀(jì)錄由蔚來EP9于2017年創(chuàng)造，圈速6分45.90秒。繼派克峰爬山賽道之后，我們可以看到這臺(tái)ID R賽車一個(gè)個(gè)把失去的記錄奪回來，可能過一陣子保時(shí)捷的量產(chǎn)跑車也去刷一遍。
我們重點(diǎn)來捋一捋這個(gè)電池系統(tǒng)的信息：賽車重量為1100kg，配置兩個(gè)電機(jī)，總的輸出功率為 507 kW，百公里加速為2.25秒。
電池分為兩部分，一塊在駕駛員身邊，一塊在駕駛員身后
下面是模組的樣子，看樣子像是軟包電池堆疊在一起
如下圖的Pack殼體來說，一個(gè)Pack放2個(gè)模組，共計(jì)4個(gè)模組
下面的有點(diǎn)像之前方形軟包的堆疊的形式組合
下面這個(gè)是個(gè)配電盒，兩個(gè)Pack上都有個(gè)MSD然后集總到大的配電盒里面再分兩路輸出。
備注：這個(gè)分?jǐn)噙B接器是為了做切換，這臺(tái)車充電的時(shí)候是需要手工操作的，外接的連接器和電池系統(tǒng)相連
這個(gè)電池系統(tǒng)和蔚來不一樣，采用了充電的法子，因?yàn)檎麄€(gè)電池是空氣冷卻的，使用高功率充電的時(shí)候，用了很大的管子來進(jìn)行散熱，如下圖所示，這個(gè)電池系統(tǒng)在整個(gè)放電過程中是被動(dòng)冷卻的，而在充電的過程中需要四根很大的管子進(jìn)行外部的抽風(fēng)
如下圖所示，每個(gè)電池包需要一對(duì)進(jìn)出的外部通風(fēng)管路對(duì)其進(jìn)行散熱
小結(jié)：在極限的考慮上，軟包電池還是受到青睞一些，我們也看到為啥大眾要用軟包作為一個(gè)主要的選擇也是有原因的
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