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從蔚來(lái)ES8看CATL電芯容量衰減特性

2019-06-06 23:03:30·  來(lái)源：知化汽車(chē)  
　
ES8是蔚來(lái)汽車(chē)的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，2017年12月上市，采用寧德時(shí)代的電芯和模組，由正力蔚來(lái)進(jìn)行整個(gè)包的集成，主要的參數(shù)如下圖所示：有網(wǎng)友分享了關(guān)于ES8電芯和
ES8是蔚來(lái)汽車(chē)的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，2017年12月上市，采用寧德時(shí)代的電芯和模組，由正力蔚來(lái)進(jìn)行整個(gè)包的集成，主要的參數(shù)如下圖所示：
有網(wǎng)友分享了關(guān)于ES8電芯和PACK容量衰減材料，我們來(lái)細(xì)看下：
（1）電芯充放電容量特性
在25℃時(shí)，固定1C放電，分別以0.3C充電和0.5C充電來(lái)進(jìn)行對(duì)比。
可以看出，單電芯循環(huán)壽命在3000次時(shí)，還是能夠維持在82%左右。
同樣地，固定充電在0.5C，分別以1C、2C和3C的放電來(lái)進(jìn)行對(duì)比。
可以看出，單電芯循環(huán)壽命在3C快放時(shí)2000次循環(huán)達(dá)到80%，2C放電的情況預(yù)計(jì)在2600次左右會(huì)達(dá)到80%，1C放電循環(huán)超過(guò)3000次。
（2）電芯內(nèi)阻DCR變化
固定1C放電，分別以0.3C、0.5C充電，對(duì)比來(lái)看其電芯DCR的變化。
二者的差別不大?？傮w地趨勢(shì)是，在500次循環(huán)時(shí)DCR增加了5%左右，1000次循環(huán)時(shí)增加了11.5%，1500次循環(huán)時(shí)增加了17%；在1700次左右時(shí)，DCR將增大20%。
（3）可用SOC區(qū)間設(shè)定對(duì)容量衰減的影響
固定1C充電，1C放電，來(lái)分別對(duì)比SOC設(shè)定在：10%－100%（可用SOC為90%），和SOC設(shè)定在：5%－95%（可用SOC也為90%）時(shí)，容量衰減的不同變化。
可以看出，5%－95% SOC設(shè)定的方案要優(yōu)于10%-100%的設(shè)定方案，在500次循環(huán)時(shí)，5%-95%SOC的方案電芯容量衰減為93%，而10%-100%SOC的方案電芯容量衰減為為85%。
（4）PACK的容量衰減
在0.5C充，1C放的測(cè)試條件下進(jìn)行測(cè)試，然后用0.5C充，0.33C放的容量測(cè)試條件（小電流充放以減少對(duì)電芯容量的損傷，以減少對(duì)容量測(cè)試結(jié)果的影響）。
可以看出，在1000次循環(huán)后，PACK的容量還可以保持在86%左右，每100次的循環(huán)平均衰減低于1.5%，而且隨著循環(huán)的進(jìn)行，衰減的幅度也在下降，當(dāng)燃這不是說(shuō)明后續(xù)的衰減會(huì)趨于平坦（或是像上圖趨勢(shì)線預(yù)測(cè)的那樣），因?yàn)槿娦竞苡锌赡軙?huì)容量跳水，這個(gè)是沒(méi)有在這里考慮進(jìn)來(lái)的。
另外有個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，貌似每500次，就出現(xiàn)一次衰減的高峰（100次是2.43%，500次是2.04，1000次是0.91），不知是什么原因。
 
 
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