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避免轉(zhuǎn)彎交通事故!大陸集團(tuán)這款新型雷達(dá)讓騎行者更加安全

2019-07-01 22:39:47·  來源:汽車與配件  作者:筱斐  
 
有這樣一種悲劇,叫做你在我面前,我卻看不見你。這在汽車駕駛中,可以理解為視線盲區(qū),其是導(dǎo)致交通事故的重要因素,尤其頻發(fā)在大卡車和土方車這類大型車輛右轉(zhuǎn)
有這樣一種悲劇,叫做“你在我面前,我卻看不見你”。這在汽車駕駛中,可以理解為“視線盲區(qū)”,其是導(dǎo)致交通事故的重要因素,尤其頻發(fā)在大卡車和土方車這類大型車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)。日前,大陸集團(tuán)發(fā)布了一款新型短距雷達(dá),它能夠更精確地檢測到其它道路使用者和障礙物,避免因視線盲區(qū)而引發(fā)的交通事故。
 

這款新型短距雷達(dá)采用77 GHz技術(shù),取代了至今在使用的24 GHz技術(shù),可以更準(zhǔn)確地檢測到物體的移動方向和速度。另外,新一代雷達(dá)還可以進(jìn)一步提升集成密度。因此,系統(tǒng)的各個組件,如天線和射頻(RF)芯片,現(xiàn)在都可以放置在更小的安裝空間內(nèi),令傳感器更加緊湊。這樣可以進(jìn)一步簡化車輛的系統(tǒng)安裝,甚至在狹窄的空間中也不例外。

新雷達(dá)傳感器可以任意安置在車身的四個角落,對車輛周圍環(huán)境進(jìn)行幾乎無縫隙無死角的360度監(jiān)控,幫助車輛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更多功能。

例如,在水平方向上監(jiān)視車輛左右兩側(cè)的盲點(diǎn),檢測車道周圍的環(huán)境以便提供行車變道輔助,為十字路口和緊急制動輔助系統(tǒng)監(jiān)控交叉車流和交叉點(diǎn),和監(jiān)控車輛后方區(qū)域以確保司機(jī)和乘客可以安全地下車等。舉個例子,這可以避免駕駛員和乘客在另一車輛或騎車人從后方靠近時(shí)打開車門。

除了這些基礎(chǔ)功能,還包括乘用車的右轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng),它可以讓車輛轉(zhuǎn)向更安全,尤其在城市的復(fù)雜交通情況下為駕駛員提供更人性化的支持。新一代雷達(dá)傳感器可以檢測到從右側(cè)后方靠近的騎車人。如果駕駛員想在騎車人準(zhǔn)備從車輛右邊擦身而過時(shí)進(jìn)行右轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)就會介入干預(yù)。駕駛中,即使駕駛員轉(zhuǎn)頭察看了后方,也未必能夠始終看到這種危險(xiǎn)的狀況。如果雷達(dá)傳感器檢測到騎車人有這樣的行為,它們就會向制動系統(tǒng)傳遞實(shí)時(shí)的信號,在車輛與騎車人相撞之前及時(shí)地停車。
 
毫無疑問,這項(xiàng)安全功能不僅對于保護(hù)行人、騎車人等弱勢道路使用群體不可或缺,還能為處于復(fù)雜交叉路口場景下的車輛駕駛員提供輔助安全措施。

值得一提的是,這項(xiàng)新技術(shù)已達(dá)到了2022年歐洲新車安全評鑒(NCAP)安全法規(guī)的要求。

根據(jù)對大陸集團(tuán)事故調(diào)查的分析,乘用車右轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)可以幫助預(yù)防德國5%的騎車人死亡或重傷的交通事故,日本7%的此類交通事故(美國涉及騎車人死亡的交通事故率為8.5%) 以及6%的騎車人輕傷的交通事故。
從法規(guī)上看,從2020年起,歐盟國家所有新車型都必須安裝應(yīng)用于卡車的轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)。僅僅在德國,因?yàn)樵诳ㄜ嚿习惭b了右轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng),就可以防止36%的騎車人在交通事故中遇害。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)清楚地說明了這項(xiàng)法規(guī)的緊迫性。

事實(shí)上,這款短距雷達(dá)傳感器除了能提供安全功能外,還能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)泊車,為高級駕駛員輔助系統(tǒng)帶來很大的幫助。而對于高級駕駛員輔助系統(tǒng)來說,平均每輛部分自動駕駛約需要18個傳感器,而全自動或無人駕駛汽車則需要30個傳感器。

可以get到的一個信息是,雖然目前市場環(huán)境疲軟,但汽車電子產(chǎn)品的需求依舊在穩(wěn)步增長。大陸集團(tuán)預(yù)計(jì),2019年,其輔助駕駛系統(tǒng)的銷售額就將超過20億歐元。
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