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為什么很多合資車(chē)型都在2018版C-NCAP“栽了”？

2019-07-15 20:14:25·  來(lái)源：UCAR  作者：陳慶鎰  
　
汽車(chē)安全，是一條不可逾越的紅線！對(duì)車(chē)企而言，安全是一種責(zé)任，是一種態(tài)度，更是一種信仰！是一切產(chǎn)品力的前提！汽車(chē)安全與否，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)中，全球通用的NCAP體
 
汽車(chē)安全，是一條不可逾越的紅線！

對(duì)車(chē)企而言，安全是一種責(zé)任，是一種態(tài)度，更是一種信仰！是一切產(chǎn)品力的前提！

汽車(chē)安全與否，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)中，全球通用的NCAP體系——New Car Assessment Progamme，即“新車(chē)評(píng)價(jià)體系”是最重要的參考之一，國(guó)內(nèi)也不例外。

自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱：中汽研）2006年建立C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程），標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施十多年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全技術(shù)水平和配置水平顯著提升，在這個(gè)過(guò)程中，C-NCAP始終扮演著督促車(chē)企提升汽車(chē)安全的角色。


十多年來(lái)，C-NCAP規(guī)程經(jīng)歷了2006版、2009版、2012版、2015版和2018版五次改進(jìn)和完善，尤其是2018版規(guī)程，細(xì)分為乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全三大版塊，并且在已有的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)等基礎(chǔ)上，又針對(duì)中國(guó)行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時(shí)增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)等，嚴(yán)苛程度前所未有，因此被稱為“史上最嚴(yán)”C-NCAP。而中汽研，如今也已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最權(quán)威的汽車(chē)安全碰撞測(cè)試評(píng)定機(jī)構(gòu)之一，其水平居全球前三領(lǐng)先地位。

2018版C-NCAP規(guī)則有多嚴(yán)苛呢？可以這么說(shuō)，很多在Euro NCAP碰撞測(cè)試中榮獲五星安全評(píng)價(jià)、甚至是在美國(guó)IIHS碰撞成績(jī)上達(dá)到“優(yōu)”的評(píng)價(jià)的車(chē)型，在2018版C-NCAP碰撞測(cè)試中卻不一定能拿到五星安全評(píng)價(jià)。


我們不妨舉例為證：

別克昂科拉曾在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中拿到“優(yōu)”的評(píng)價(jià)，在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試以及模擬車(chē)輛被追尾的鞭打測(cè)試中均表現(xiàn)優(yōu)秀，然而在2018版C-NCAP碰撞測(cè)試中（2018年第四批），別克昂科拉卻只拿到四星安全評(píng)價(jià)。

一汽-大眾高爾夫此前也曾在Euro NCAP碰撞測(cè)試中獲得五星安全評(píng)價(jià)，但是在2018年第四批C-NCAP碰撞測(cè)試中也只得到了四星安全評(píng)價(jià)的成績(jī)。


類(lèi)似情形還有北京現(xiàn)代菲斯塔，在2019年度C-NCAP第一批碰撞測(cè)試中也只拿到了四星安全評(píng)價(jià)。

……

以上這幾款合資車(chē)型，也都是國(guó)內(nèi)比較暢銷(xiāo)的車(chē)型，而且，實(shí)話講，很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，也總是抱著“合資一定比自主品牌更好”的心理去選車(chē)，但實(shí)際上，并非如此。


最嚴(yán)苛C-NCAP，科賽“撞”出五星安全評(píng)價(jià)

7月13日，2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗(yàn)成績(jī)?cè)谔旖蜃钚掳l(fā)布。這是中汽研自去年7月1日正式啟用2018版C-NCAP之后的第四批碰撞測(cè)試，而上面提到的昂科拉、高爾夫和菲斯塔則是在此前三批碰撞測(cè)試中。在這次測(cè)試中，國(guó)內(nèi)中型SUV新秀長(zhǎng)安歐尚科賽1.5T自動(dòng)妙型“撞”出53.87分的優(yōu)異成績(jī)，榮膺五星安全評(píng)價(jià)，這是國(guó)內(nèi)目前10萬(wàn)級(jí)中型SUV在C-NCAP碰撞測(cè)試中所獲得的最好成績(jī)。其中在得分占比達(dá)70%的乘員保護(hù)層面，科賽更是獲得93.13%的高得分率，并且在行人保護(hù)、主動(dòng)安全兩個(gè)層面同樣表現(xiàn)優(yōu)異。

戲精科賽迎來(lái)C-NCAP史上最嚴(yán)苛挑戰(zhàn)
 

我們上面提到，2018版C-NCAP規(guī)則中主要分為乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三個(gè)測(cè)試維度，其中最重要的乘員安全占比權(quán)重為70%，行人保護(hù)和主動(dòng)安全占比權(quán)重各為15%。也就是說(shuō)，一款車(chē)如果在主動(dòng)安全方面配置不足，最終將會(huì)影響整體得分率。并且，如果乘員保護(hù)得分率達(dá)不到84%，其最終成績(jī)也會(huì)有影響。那么，在本次碰撞測(cè)試中，長(zhǎng)安歐尚科賽車(chē)系中最主銷(xiāo)的車(chē)型1.5T自動(dòng)妙型是如何拿到高分的呢？


長(zhǎng)安歐尚科賽五星安全是如何煉成的
 
先說(shuō)乘員保護(hù)這一項(xiàng)。乘員保護(hù)中包括正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)，每個(gè)試驗(yàn)中還會(huì)分為前排、后排乘客身體各部位的受傷程度并給予不同的項(xiàng)目得分。值得一提的是，2018版C-NCAP規(guī)則中完全正面碰撞試驗(yàn)將車(chē)速提升至50km/h，并且將前后排等得分權(quán)重從此前的8：1變?yōu)?：1，更加接近實(shí)際工況比例。另外，側(cè)面碰撞中，側(cè)碰移動(dòng)平臺(tái)也由之前的950kg提升到1400kg，碰撞高度也增加了50mm，碰撞工況更加接近SUV車(chē)型。




從科賽的碰撞視頻以及碰撞后的圖片可以看出，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，碰撞力量有效的被發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮吸收、被縱梁向后傳遞分散，碰撞結(jié)果A柱變形較小、駕駛艙完整、前排安全氣囊正常彈出，車(chē)內(nèi)乘員受傷較輕。項(xiàng)目滿分20分，科賽得分18.192分。而在正面40%碰撞試驗(yàn)中，科賽碰撞后前后風(fēng)擋玻璃有碎裂情況，可見(jiàn)其車(chē)身框架結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定程度的變形，但整體駕駛艙基本完好，空間壓縮程度對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成傷害很小。項(xiàng)目滿分20分，科賽得分18.079分。



側(cè)面碰撞后，科賽車(chē)門(mén)有一定的變形，不過(guò)B柱變形并不明顯，側(cè)氣簾正常彈出，說(shuō)明在這一試驗(yàn)項(xiàng)目中，科賽也能給予車(chē)內(nèi)乘員很好的保護(hù)。項(xiàng)目滿分20分，科賽得分20分，說(shuō)明科賽在側(cè)面碰撞中對(duì)乘員保護(hù)效果良好。而鞭打測(cè)試環(huán)節(jié)，科賽安全帶限力設(shè)計(jì)非常合理，加上配備了前排乘員安全帶提醒裝置、二排乘油安全帶提醒裝置以及側(cè)面安全氣囊及氣簾三個(gè)加分項(xiàng)目，因此，科賽對(duì)乘客頭部、頸部保護(hù)較好。



在最重要的乘員保護(hù)這一維度，70分滿分，科賽拿到65.194分，得分率93.13%，說(shuō)明科賽在對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)方面做得十分到位。



再說(shuō)行人保護(hù)這一項(xiàng)。行人保護(hù)一方面要避免行人被卷入車(chē)底，另一方面在碰撞人體的部分，盡量要有“軟性”緩沖，但車(chē)輛為了保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客還要盡量“硬實(shí)”，如何平衡這“軟硬”是汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，目前常見(jiàn)的做法是在車(chē)前包圍內(nèi)部填充軟性發(fā)泡材料以及采用鏤空式發(fā)動(dòng)機(jī)艙支撐件等?？瀑愒谛腥吮Ｗo(hù)試驗(yàn)中達(dá)到了70.00%的得分率（得分10.500分），說(shuō)明其對(duì)行人的保護(hù)是相對(duì)比較周全的。



最后說(shuō)主動(dòng)安全測(cè)試。這一環(huán)節(jié)主要分為AEB行人和AEB追尾兩項(xiàng)，由于科賽1.5T自動(dòng)妙型配備了主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及360°全景影像、前后泊車(chē)?yán)走_(dá)、上坡輔助、陡坡緩降等駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)防止車(chē)輛發(fā)生剮蹭事故起到了積極作用。而且從科賽在這一項(xiàng)目中74.84%的得分率（得分11.222分）來(lái)看，科賽的主動(dòng)安全配置還是非常全面的。

長(zhǎng)安歐尚科賽“五星好評(píng)”是如何煉就的？

在“史上最嚴(yán)”C-NCAP碰撞測(cè)試中，長(zhǎng)安歐尚科賽力奪“十萬(wàn)級(jí)中型SUV五星安全最高分”，一舉成為“中國(guó)家用SUV安全標(biāo)桿”，成績(jī)可喜可賀！但同時(shí)，也讓我們好奇，這款“五星好評(píng)”的車(chē)究竟是如何煉就的呢？這就需要我們?nèi)グ情_(kāi)科賽漂亮的外衣，對(duì)其真正進(jìn)行一番“剖絲剝繭”的分析。


先從車(chē)身結(jié)構(gòu)說(shuō)起吧。長(zhǎng)安歐尚為科賽打造出HEEAB吸能式車(chē)身結(jié)構(gòu)，并且熱成型鋼使用率達(dá)到了5%，熱成型鋼主要分布在科賽的A、B、C柱及后門(mén)防撞桿部位，屈服強(qiáng)度可達(dá)1500MPa。1500MPa是什么概念呢？就是用一個(gè)指甲蓋大小的鋼材承受住15噸重量的挖掘機(jī)重量而不變形；另外，科賽車(chē)身高強(qiáng)度鋼用材重量占比高達(dá)62%。毫無(wú)疑問(wèn)，這就是科賽為車(chē)內(nèi)乘員修鑄的“金鐘罩”，從而能在碰撞中對(duì)車(chē)內(nèi)乘員起到良好的保護(hù)作用。

車(chē)身是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，科賽還采用了TRW新一代可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱，可在劇烈碰撞中，車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱按預(yù)先設(shè)計(jì)潰縮變形，從而分散人體與方向盤(pán)發(fā)生碰撞的沖擊力，增加生存空間。還有防下潛機(jī)構(gòu)，能在正面碰撞中及時(shí)糾正后排孩子、老人等乘員坐姿，降低受傷害程度。


除了車(chē)身結(jié)構(gòu)，被動(dòng)安全配置也是提升安全性最重要的方式。科賽在車(chē)內(nèi)第一、二排均配備了預(yù)緊限力安全帶，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，預(yù)緊裝置能夠在0.01秒左右將安全帶收緊，減少乘員上半身的移動(dòng)量；而且預(yù)緊限力還采用兩級(jí)遞減限力，能將約束力進(jìn)行分級(jí)，并在一定范圍內(nèi)，控制限力裝置適量將安全帶放松，以緩解安全帶對(duì)乘員胸部的壓力。另外，全車(chē)6安全氣囊/氣簾、前后排安全帶未系提醒、高強(qiáng)度高可靠性李爾座椅等，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)也十分重要，并且在這次碰撞試驗(yàn)中也起到了關(guān)鍵作用。

而對(duì)于外行人的保護(hù)，科賽同樣沒(méi)有懈怠。包括應(yīng)用吸能式發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及腿部上下支撐等，其中誘導(dǎo)變形設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋在行人頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋充分變形，起到緩沖吸能的作用。并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)預(yù)留了足夠的緩沖空間，保證了行人頭部不會(huì)碰到機(jī)艙內(nèi)硬點(diǎn)，對(duì)行人頭部的傷害程度降低70%。而腿部上下支撐通過(guò)腿部上支撐發(fā)生碰撞時(shí)減小對(duì)行人的腿部傷害，腿部下支撐設(shè)計(jì)可以防止行人遭遇碰撞時(shí)被卷入車(chē)底，造成二次傷害，真正做到車(chē)內(nèi)乘員和車(chē)外行人的“雙重保護(hù)”。


有高強(qiáng)度吸能車(chē)身和全面的被動(dòng)安全裝備打造就的銅墻鐵壁還不夠，科賽在主動(dòng)安全方面下足了功夫。2018版C-NCAP對(duì)主動(dòng)安全的權(quán)重達(dá)到15%， 其重點(diǎn)就包括AEB功能的評(píng)價(jià)上，同時(shí)碰撞預(yù)警、人機(jī)交互和誤作用的評(píng)價(jià)得分也很關(guān)鍵。

科賽配備的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，在時(shí)速40km/h時(shí)可直接剎停，40km/h以上時(shí)速度時(shí)可將速度減少至40km/h，一旦探測(cè)到與前車(chē)距離小于安全距離時(shí)便會(huì)啟動(dòng)主動(dòng)車(chē)剎車(chē)，從而避免或減輕追尾事故的發(fā)生。而如果遭遇雨雪等濕滑路面，科賽配備的電子駐車(chē)與車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)集成（EPBi）能避免急打方向時(shí)出現(xiàn)的甩尾、跑偏等現(xiàn)象，以及避免緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛失控的發(fā)生。同時(shí)，ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以以設(shè)定好速度后，不踩踏油門(mén)和剎車(chē)就能自動(dòng)跟隨前車(chē)行駛，省心省力。


在此之外，科賽還擁有TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、上坡輔助、陡坡緩降、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換、360°全景影像、泊車(chē)?yán)走_(dá)輔助等安全裝備，為駕乘人員帶來(lái)全方位安全保護(hù)。

或許有人會(huì)說(shuō)，這些主動(dòng)安全配置都是如今車(chē)上比較常見(jiàn)的，但是可以肯定的是在10萬(wàn)級(jí)中型SUV上配齊這么多主動(dòng)安全配置的，并不多見(jiàn)，科賽在智能安全配置方面的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)20萬(wàn)級(jí)合資車(chē)水準(zhǔn)。


“合資一定比自主品牌更好”的神話再次被打破

前些年，自主品牌還在“求生存”階段，想要找到一款在設(shè)計(jì)、安全、品質(zhì)等方面媲美合資品牌的車(chē)的確不容易，但是經(jīng)過(guò)這幾年的飛速發(fā)展，自主品牌已經(jīng)全面趕了上來(lái)，甚至在部分領(lǐng)域還要超越合資品牌車(chē)型。但由于“歷史原因”，一部分消費(fèi)者迷思“合資一定比自主品牌更好”的情況依舊存在。


我有個(gè)姑表弟，去年大學(xué)畢業(yè)，工作不到半年就吵著要買(mǎi)輛車(chē)，依我的意見(jiàn)，買(mǎi)一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)就足夠了，因此推薦給他第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)或長(zhǎng)安睿騁CC。但表弟以及表弟的父母都覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車(chē)不安全，品質(zhì)一般，因此，還是選擇了合資車(chē)型，就是去年剛上市的北京現(xiàn)代菲斯塔。

但是等到今年第一批C-NCAP碰撞成績(jī)出來(lái)，菲斯塔只得到4星安全評(píng)價(jià)，就有點(diǎn)兒后悔了。因?yàn)楸淼苣贻p，而且拿下駕照不久，新人新車(chē)，正處在“興奮期”，表弟的父母真擔(dān)心萬(wàn)一那天發(fā)生點(diǎn)意外，菲斯塔究竟能不能保護(hù)表弟周全。言語(yǔ)之中， 也不禁帶出對(duì)我推薦的逸動(dòng)和睿聘CC沒(méi)有仔細(xì)考量的遺憾（其中，睿聘CC已經(jīng)在2018年第三批C-NCAP碰撞測(cè)試中得到五星安全評(píng)價(jià)）。


相比合資品牌，自主品牌發(fā)展的歷史較短，品牌影響力不夠，這我承認(rèn)；在部分細(xì)節(jié)方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)調(diào)校匹配等方面與主流合資品牌有一定的差距，這我也承認(rèn)。但是，一味迷思“合資一定比自主品牌更好”，那就是“一葉障目，不見(jiàn)泰山”的非明智之舉了。更何況，像長(zhǎng)安汽車(chē)這樣的主流自主品牌在品質(zhì)、設(shè)計(jì)以及安全方面，已經(jīng)不比合資品牌差，甚至已經(jīng)超越部分合資品牌。

別的不提，就以我們本篇所提到幾款車(chē)，他們都是參加2018版C-NCAP碰撞測(cè)試的車(chē)型，即：長(zhǎng)安歐尚科賽、別克昂科拉、一汽-大眾高爾夫、北京現(xiàn)代菲斯塔，我們簡(jiǎn)單從配置角度就能看出各家車(chē)企業(yè)在安全方面的誠(chéng)意。


盡管配置表中大多屬于主動(dòng)安全配置，但是從配置的豐程度，我們也可以得出長(zhǎng)安歐尚科賽在碰撞中拿到五星安全評(píng)價(jià)絕非運(yùn)氣，而是實(shí)力使然；至于昂科拉、高爾夫以及菲斯塔，他們?cè)诎踩渲梅矫娴娜笔?yán)重，能拿到四星安全評(píng)價(jià)已經(jīng)是萬(wàn)幸了。

科賽能擁有如此出色的安全性，與長(zhǎng)安權(quán)威的汽車(chē)安全專家團(tuán)隊(duì)的辛勞付出是分不開(kāi)的。科賽是由長(zhǎng)安汽車(chē)研究院院長(zhǎng)、總工程師趙會(huì)領(lǐng)銜打造，其在汽車(chē)安全領(lǐng)域擁有卓越成就，培養(yǎng)碰撞安全領(lǐng)域技術(shù)骨干數(shù)十人，同時(shí)負(fù)責(zé)長(zhǎng)安集團(tuán)30多款車(chē)型碰撞安全項(xiàng)目的研發(fā)，曾先后領(lǐng)導(dǎo)打造了長(zhǎng)安逸動(dòng)系列、睿騁系列、CS55、CS75、CS95等 C-NCAP五星評(píng)價(jià)車(chē)型 。

寫(xiě)在最后：

事實(shí)勝于雄辯。

從長(zhǎng)安歐尚科賽在號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的C-NCAP碰撞測(cè)試中榮膺五星安全碰撞認(rèn)證，獲得十萬(wàn)級(jí)中型SUV五星最高分的事實(shí)中，讓我們看到科賽在主被動(dòng)安全方面的不俗實(shí)力。而通過(guò)“剖絲剝繭”般的分析，更讓我們弄清了科賽“五星好評(píng)”是如何煉就的。這一舉打破了如今一小部分消費(fèi)者仍然迷思“合資一定比自主品牌更安全”的桎梏。

不僅如此，長(zhǎng)安歐尚科賽還以自身品質(zhì)比肩甚至超越合資品牌的事實(shí)，證明自主品牌不僅在安全方面付以誠(chéng)心，而且在品質(zhì)層面也已過(guò)硬，是消費(fèi)者完全可以依賴的產(chǎn)品。接下來(lái)，長(zhǎng)安歐尚還將持續(xù)秉承“客戶主導(dǎo)”的品牌理念，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多高品質(zhì)好車(chē)。
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