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最貼近用戶的測試 愛馳U5西安到法蘭克福穿越測試

2019-08-16 20:02:07·  來源：愛馳  
　
小伙伴們，我們又見面啦，自7月17日愛馳U5西安-法蘭克福亞歐大陸穿越測試開始，車隊已順利到達霍爾果斯口岸，完成國內(nèi)段的測試，此次測試用車是兩臺歐洲版的工程
 
小伙伴們，我們又見面啦，自7月17日愛馳U5西安-法蘭克福亞歐大陸穿越測試開始，車隊已順利到達霍爾果斯口岸，完成國內(nèi)段的測試，此次測試用車是兩臺歐洲版的工程車，還未達到量產(chǎn)狀態(tài)，但造型設(shè)計、動力系統(tǒng)、電器功能開發(fā)程度均已完成80%，接下來，我們沿途將經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、芬蘭、挪威、瑞典等十國，最終到達德國法蘭克福，計劃60天完成超過14000km的測試。
考慮到歐洲市場，此次測試不僅要考慮整車可靠性的驗證，也要對沿途各個國家充電樁的兼容性進行驗證，車輛采用了歐標的充電口定義及充電協(xié)議，隨車攜帶歐標充電樁，電箱接線保證沿途的正常充電，到了歐洲，就會使用歐洲標準的公共充電樁充電。
 
測試篇：西安-霍爾果斯段
 
從西安至霍爾果斯，全程測試里程超過3200km，愛馳U5穿越黃土高原、戈壁沙漠、吐魯番盆地、以及新疆荒漠草原，經(jīng)歷了多工況（高速道路、城市道路、國道、省道、山路等）、多地形（鋪裝道路、砂石路、碎石路、灰塵路、涉水路等）、多環(huán)境（陰雨、高溫、溫度驟變等）的測試。
柏油破損路測試
灰塵路測試
 
l  高溫環(huán)境測試
相比燃油車，電動汽車的“三電”系統(tǒng)對環(huán)境溫度更加敏感，高溫環(huán)境下，動力電池的工作狀態(tài)、車輛的性能表現(xiàn)都會受到極大的影響，充電效率會大幅的減慢，且動力電池的工作溫度一旦過高，甚至?xí)凶匀嫉娘L(fēng)險，因此在高溫環(huán)境下的測試就顯得格外重要。
得益于我們特有的“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，能通過多層結(jié)構(gòu)的保護來實現(xiàn)電池包“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，可保證電池在高溫環(huán)境下快速的冷卻。
U5穿越著名的“火州”火焰山，在地表溫度超過70℃的環(huán)境下馳騁，進行爬坡試驗、高速連續(xù)行駛試驗、頻繁加減速及高溫環(huán)境下充電，它的表現(xiàn)特別的穩(wěn)定，通過設(shè)備實時監(jiān)測，各項數(shù)據(jù)指標均在正常范圍內(nèi)，沒有出現(xiàn)任何異常，通過對測試數(shù)據(jù)的讀取，可以說明在高溫極限測試工況下，U5的三電系統(tǒng)主要部件的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，保證了系統(tǒng)不會出現(xiàn)過熱，也保證了車輛始終處于最佳狀態(tài)。
一起耐高溫的“哥仨”
正當(dāng)我們在“愉快”的進行測試的時候，一群熟悉的身影突然出現(xiàn)我們面前，那是我們正在吐魯番開展夏季標定的同事，相遇是非常欣喜、非常感動的，正是因為有這樣一支夏季高溫標定團隊，才能保證U5在像火焰山這樣的極端高溫環(huán)境下穩(wěn)定的工作。
火焰山的“偶遇”
l  懸架表現(xiàn)
U5在顛簸的砂石路及非鋪裝路面上行駛時，減振器對路面上的顛簸和起伏都抑制的非常好，對于顛簸路面上細碎的振動過濾明顯，車內(nèi)感受不到很強的顛簸感，偏舒適性的調(diào)校起到很大作用；U5在高速公路上行駛十分的平穩(wěn)，即使在有側(cè)風(fēng)的情況下， U5的依然表現(xiàn)非常穩(wěn)定，絲毫感受不到側(cè)風(fēng)帶來的影響，高速行駛的穩(wěn)定性整體表現(xiàn)優(yōu)秀。
顛簸路面測試
l  動力系統(tǒng)表現(xiàn)
愛馳U5采用前輪驅(qū)動，電動機最大功率和峰值扭矩分別為140千瓦和315牛·米，搭配的是固定傳動比變速箱，動力電池是愛馳自己生產(chǎn)的65kwh的電池包（電芯由寧德時代提供），能量密度高達181kw/kg，遠高于行業(yè)水平。
在我們的測試過程中，不管在寬廣的高速，還是顛簸的戈壁灘，U5的動力表現(xiàn)都能讓人感到滿意，U5的整車動力輸出非常迅速、平順，駕駛員在踩下加速踏板的瞬間就能體驗到U5的加速感，即便是在高速行駛時(車速超過120km/h)踩下加速踏板，所獲取到的加速感仍是讓人滿意的，動力輸出并不會出現(xiàn)明顯的衰減。
U5的能量回收功能體驗比較好，能量回收強時，松開加速踏板，并沒有很明顯的拖拽感和頓挫感，而是有一個很平滑的過渡，由加速狀態(tài)平順地過渡到滑行能量回收的狀態(tài)。
高速道路測試
l  充電挑戰(zhàn)及續(xù)航表現(xiàn)
由于車輛采用歐標充電口，在國內(nèi)無法使用國標充電樁，所以我們隨車攜帶了歐標充電樁，唯一麻煩的是每到達一個地方就需要找配電箱接線，來給車輛充電，但是能夠臨時解決U5歐版車在國內(nèi)的充電問題，同時保證了我們可以在歐洲段直接使用歐洲的公共充電樁進行充電，并進行充電兼容性的測試。
接線充電中的U5
保證路上充電的IEC309工業(yè)插座
路途中也出現(xiàn)了點小插曲：由于連續(xù)顛簸、電網(wǎng)穩(wěn)定性等原因，隨車攜帶的固定充電樁在長途行駛中多次存在充電中斷等問題，經(jīng)過緊急維修后總算是得到了解決。
為小插曲深夜忙碌的攻城獅
    在高速行車時，我們測試了車輛的能耗，測試結(jié)果令我們驚喜，自西安出發(fā)，我們的行車速度一直保持在100-110km/h，空調(diào)溫度設(shè)置在23℃、AUTO模式下全程開啟，如下是詳細測試結(jié)果：
   U5的實際續(xù)航約為489km，整體表現(xiàn)與NEDC的503km比較接近，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。目前來看，在這樣的一種工況下，U5的續(xù)航表現(xiàn)是非常優(yōu)異的，能夠支持日常生活中絕大部分的生活場景，可以消除公眾對電動車的里程焦慮。
出入境篇：霍爾果斯-哈薩克斯坦
7月26日，U5亞歐穿越測試車輛順利到達祖國邊陲-霍爾果斯口岸，U5從這里正式跨出國門，經(jīng)過國內(nèi)段的8天挑戰(zhàn)，測試車隊的配合逐漸默契、行程逐漸順利。車隊出境后繼續(xù)向西北方向進軍，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯，之后進入歐洲，中亞地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)及氣候條件較差，車隊將繼續(xù)接受戈壁灘、高溫、風(fēng)沙天氣、非鋪裝路面等惡劣條件的考驗。
國境線下的“U5”
郭老師與邊防戰(zhàn)士
當(dāng)車隊跨出國門時，所有隊員們都無比感動，這是愛馳U5第一次以行駛的方式跨出國門，進入異國他境，大家懷著激動的心情記錄了這一切。當(dāng)然，測試仍在繼續(xù)，跨出國門，更多未知的挑戰(zhàn)還在等著我們，靠譜的U5給予我們信心，加電！
霍爾果斯口岸等待入境的U5
出境后席地而坐的郭老師
 
 
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