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5G汽車互聯(lián)技術(shù)

2019-08-26 23:37:35·  來源：辣筆小星  
　
5G互聯(lián)技術(shù)正隨新四化--電氣化、自動駕駛化、互聯(lián)化和共享化快速發(fā)展。5G互聯(lián)技術(shù)為何能在汽車行業(yè)找到了商用的突破口，以下幾點帶你敲黑板劃重點快速了解技術(shù)細
5G互聯(lián)技術(shù)正隨“新四化”--電氣化、自動駕駛化、互聯(lián)化和共享化快速發(fā)展。5G互聯(lián)技術(shù)為何能在汽車行業(yè)找到了商用的突破口，以下幾點帶你敲黑板劃重點快速了解技術(shù)細節(jié)。

什么是5G


5G第五代移動通訊技術(shù)

大家都知道5G要比4G好，但是它到底意味著什么呢？其實它就是第五代移動通訊技術(shù)的簡稱。通訊行業(yè)標準有著明確的定義。其定義標準主要就是通速率。1G就是最早期的語音通訊。從2G的GSM開始移動數(shù)字通訊得以實現(xiàn)，雖然當時的速度只有9.6kb/s。3G和4G是分別將速度提升到了2Mb/s和300Mb/s，讓手機處理多媒體和IP語音通話成為可能。而5G則直接將這一速率提升至10Gb/s以上。

為什么車行業(yè)率先應(yīng)用5G
5 technology trends to watch

前面提到5G移動通訊技術(shù)將數(shù)據(jù)傳輸速率大幅提升。但是它的商用必須找到合適的應(yīng)用場景。而其數(shù)據(jù)吞吐能力已經(jīng)遠超傳統(tǒng)的手機多媒體，比如高清電影所需的數(shù)據(jù)量。而汽車行業(yè)正在為自動駕駛技術(shù)快速推動。自動駕駛包括三大核心技術(shù)：機器人技術(shù)Robotics，人工智能AI，云技術(shù)Cloud。5G技術(shù)的高速率低延時特性與自動駕駛云技術(shù)所需不謀而合。

什么是自動駕駛云技術(shù)Cloud

1).汽車互聯(lián)技術(shù)V2X
汽車互聯(lián)技術(shù)V2X

隨著自動駕駛技術(shù)的機器人技術(shù)和人工智能技術(shù)快速發(fā)展，車輛可以通過各種傳感器比如激光雷達感知周圍環(huán)境并且通過強大的計算能力做出決策。但它需要非常重要的一環(huán)，那就是通過汽車互聯(lián)技術(shù)V2X與外界環(huán)境進行交互。

汽車互聯(lián)V2X具體指什么

汽車互聯(lián)V2X的含義

其實按照行業(yè)標準對V2X有明確的定義。它具體由V2I、V2V、V2P和V2N組成。

V2I與路面設(shè)施的通訊。比如車輛與紅綠燈或者十字路口標識牌見的交互。

V2V車輛與車輛間的通訊。比如十字路口交匯車輛或者前后車輛間的交互。

V2P車輛與行人間的通訊。比如與過馬路的行人或者周圍的騎車人的交互。

V2N車輛與云端服務(wù)器通訊。比如導(dǎo)航路徑規(guī)劃或者高精度地圖的交互。

汽車互聯(lián)除了5G還有其他技術(shù)嗎

DSRC Dedicated Short-Range Communications IEEE802.11p (5.9GHz)

2015年之前一直存在著DSRC專用近距通訊技術(shù)IEEE802.11p與4G LTE的技術(shù)之爭。DSRC一直以200m內(nèi)點對點通訊1秒的通訊實時性，優(yōu)于4G LTE 6~7秒的通訊延遲。由于DSRC基于WIFI技術(shù)相對成熟且不依賴基站信號，因此早期的汽車互聯(lián)V2X方案中近距離通訊主流由DSRC實現(xiàn)。而遠距離通訊由4G LTE實現(xiàn)。但是5G通訊技術(shù)的出現(xiàn)打破了這一局面，其中基于5G的C-V2X成為了至關(guān)重要的一環(huán)。

什么是5G C-V2X技術(shù)

華為 5G C-V2X 技術(shù)方案

5G通訊技術(shù)有著通訊速度快延時低的特點。而基于5G通訊技術(shù)推出的C-V2X標準包括了依托基站的遠距離通訊Uu協(xié)議和近距離點對點通訊的PC5協(xié)議。很好地解決了汽車互聯(lián)中遠距離通訊和近距離通訊的需求，將其合二為一。它具有不依托基站進行安全低延時通訊的能力，也可托基站進行遠距離大數(shù)據(jù)量傳輸。它既能夠基于車車通訊進行同步，又能夠在GPS信號弱時基于基站輔助定位。

2) 基于云技術(shù)的高精度地圖

地圖數(shù)據(jù)眾包采集concocting Crowd-Sourced Mapping Data技術(shù)

自動駕駛技術(shù)越來越依重高精度地圖。而高精度地圖正成為汽車互聯(lián)中大數(shù)據(jù)量交互用的一種典型應(yīng)用。另外依托自動駕駛或駕駛輔助攝像頭傳感器將各個路段的車道線和指示信號燈或路牌圖像信息通過移動網(wǎng)絡(luò)上傳到云進行統(tǒng)一計算。這樣具備這種技術(shù)的自動駕駛汽車就可以基于云數(shù)據(jù)快速學(xué)習(xí)多變復(fù)雜的道路，最終實現(xiàn)良好的自動駕駛體驗。這種稱為地圖數(shù)據(jù)眾包采集concocting Crowd-Sourced Mapping Data的技術(shù)也正成為自動駕駛云技術(shù)的一部分。

眾多車企基于5G互聯(lián)技術(shù)的長期技術(shù)部署
5GAA汽車5G互聯(lián)技術(shù)聯(lián)盟成員

眾多車企都針對5G互聯(lián)技術(shù)進行長期部署。國際廠商包括奧迪、寶馬、奔馳和福特等。上汽集團和華為都是汽車5G互聯(lián)技術(shù)聯(lián)盟5GAA的成員。上汽集團作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人長期對于自動駕駛相關(guān)技術(shù)進行深耕。而華為作為國內(nèi)的通訊及手機巨頭，將其強勢業(yè)務(wù)帶到新興的汽車行業(yè)可謂順理成章。相應(yīng)的也會得到很多國家層面的政策扶植。此次上汽集團與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議可謂強強合作，一定能夠擦出新的火花。

綜上所述，隨著實時性等性能問題的解決以及5G通訊技術(shù)所擁有的獨特優(yōu)勢，5G技術(shù)一下子成為了無人駕駛汽車互聯(lián)V2X技術(shù)的重要依托。隨著上汽集團和華為的強強聯(lián)合深入合作，很快5G就將進入更多的測試車型乃至量產(chǎn)車型中。讓我們拭目以待吧。
 
 
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