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保時(shí)捷Taycan揭秘：電池包、電機(jī)、充電與價(jià)格

2019-09-06 00:02:04·  來源：車知知  
　
保時(shí)捷Taycan 從Mission E概念到成品系列研發(fā)耗時(shí)四年，從耗費(fèi)的大量精力來看，Taycan 對(duì)保時(shí)捷的重要性可想而知。Taycan是保時(shí)捷旗下首款電動(dòng)車型，非常人性化
保時(shí)捷Taycan 從“Mission E”概念到成品系列研發(fā)耗時(shí)四年，從耗費(fèi)的大量精力來看，Taycan 對(duì)保時(shí)捷的重要性可想而知。
 
Taycan是保時(shí)捷旗下首款電動(dòng)車型，非常人性化，還可以私人定制。目前發(fā)布的Turbo和TurboS版本將采用前后軸雙電動(dòng)機(jī)布局并搭載雙速變速箱，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)。Taycan采用93kwh電池組。根據(jù)搭載電機(jī)功率和電池組的不同，Taycan將可輸出300-600匹的最大馬力。保時(shí)捷800V的超級(jí)充電站，Taycan將可以在五分鐘內(nèi)將電量充至80%，并在15分鐘內(nèi)完全充滿。
 
其電池包和電機(jī)設(shè)計(jì)如下圖：
 
 
 
 
 

 
價(jià)格方面Taycan Turbo的起價(jià)為152136歐元，Turbo S的起價(jià)為185456歐元。這兩款這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，后面的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了一個(gè)雙速變速箱提供更多的動(dòng)力。Turbo S在常規(guī)情況下能達(dá)到460千瓦（在超增壓模式下，560千瓦甚至都可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)）。因此從0-100公里/小時(shí)只需2.8秒，200公里/小時(shí)的速度也只需9.8秒。TaycanTurbo S在WLTP航程可達(dá)412公里，稍弱的渦輪增壓可達(dá)450公里。保時(shí)捷電池是由LG提供的396個(gè)電池(內(nèi)置33個(gè)模塊，每個(gè)模塊12個(gè))，由Zuffenhausen工廠附近的供應(yīng)商Draxlmaier制造的。
 
Taycan 是一款非常強(qiáng)大和快速的電動(dòng)車，同時(shí)也是目前市場(chǎng)上最快的充電系列電動(dòng)汽車。憑借其270千瓦的充電能力，可以在22分鐘內(nèi)充電5%到80%。也是第一輛電池電壓為800伏特的電動(dòng)汽車，在同等功率下，電壓加倍意味著只有一半的電流流動(dòng)，電纜可以更輕盈。
 
在室外和電池溫度在20度左右，充電容量下降幅度略低于50%的充電狀態(tài)(SoC)時(shí)，進(jìn)行充電22分鐘，會(huì)達(dá)到75% 的SoC，這就意味著有184千瓦的充電功率。當(dāng)接近冰點(diǎn)溫度下，充電需要40到45分鐘，從5%到80%，在10度的溫度下充電需要30到33分鐘。如果司機(jī)開啟保時(shí)捷充電程序時(shí)，汽車在充電前會(huì)相應(yīng)地加熱電池，這樣就可以始終使用全功率。但這些前提條件是汽車充電站至少達(dá)到800伏，而目前常見則多為400伏充電站。
 

 
在充電插座上，類似于e - tron，保時(shí)捷工程師選擇在前輪和門之間選擇兩個(gè)充電插座,仍然設(shè)法與奧迪做的截然不同：Taycan在乘客側(cè)有CCS連接，在駕駛員側(cè)有2型連接。其作用是讓司機(jī)離開汽車后，只需一只手移動(dòng)，就可以用家里的壁盒充電。對(duì)于大多數(shù)公共快速充電器來說，CCS端口更好地位于乘客側(cè)，這些充電器通常位于停車場(chǎng)的前面。
 
接下來關(guān)于Taycan的設(shè)計(jì)，這可能是保時(shí)捷與戴姆勒(Daimler)和奧迪(Audi)電動(dòng)汽車最大的區(qū)別。保時(shí)捷一貫堅(jiān)持，“這必須是保時(shí)捷靈魂”的前提下進(jìn)行開發(fā)，車型盡管采用了充電技術(shù)、碰撞結(jié)構(gòu)、前引擎(包括電力電子設(shè)備和空氣懸架組件)，但前引擎明顯保持平坦，仍然提供了一個(gè)前行李艙，容納一根以上的充電電纜。據(jù)說Taycan汽車的前后備箱只比911略小，但仍然有81升，大到可以裝一個(gè)手提行李。駕駛員的座椅位置和911一樣，由于電池也略高一些。
 
車身底部安裝了650公斤的動(dòng)力存儲(chǔ)系統(tǒng)，所以重心是目前為止所有保時(shí)捷車型中最低的。
 

 
電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)的反應(yīng)速度比燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)快五倍，牽引力控制系統(tǒng)的反應(yīng)速度快10倍。在Taycan的脈沖逆變器中，當(dāng)牽引力控制介入時(shí)，電機(jī)本身不制動(dòng)，但逆變器中產(chǎn)生的直流電較少，這不僅更快，而且更高效。
 
對(duì)于目前大多數(shù)電動(dòng)車，松開油門，會(huì)感覺車速迅速降低，甚至有一種“后拖感”，這是因?yàn)槠嚨膭?dòng)能部分變成了電能被回收到電池中。Taycan走了相反的另一條路，在初始模式下，當(dāng)你松開油門時(shí)，并不會(huì)感到后拖，而是繼續(xù)向前滑行，“滑行是最有效的節(jié)能方式，因?yàn)閯x車總是耗能的，沒有車能100%回收能量。”Taycan主管說。輕踩剎車踏板，并不會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)，一旦用點(diǎn)力，就會(huì)感到這套電子剎車系統(tǒng)的強(qiáng)力。
 

 
工程師們談?wù)撾姍C(jī)時(shí)，就開始變得異常興奮：“擁有Taycan的全驅(qū)系統(tǒng)，沒有限制地獲得任何一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力。這對(duì)傳統(tǒng)燃油機(jī)和機(jī)械式的全驅(qū)系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。
 
在over-boost模式下，最高560千瓦和超過1000納米的扭矩，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)可以短暫地達(dá)到巨大的值，在絕大多數(shù)情況下，460千瓦的標(biāo)準(zhǔn)輸出也應(yīng)該足夠了。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)緊湊輕便，前置發(fā)動(dòng)機(jī)(峰值:190千瓦)不含油僅重76公斤。Turbo和turbos的前軸具有相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但turbos具有較強(qiáng)的脈沖逆變器。然而，雙速變速器是專為Taycan開發(fā)的。
 
第一檔僅在運(yùn)動(dòng)駕駛時(shí)啟動(dòng)，是達(dá)到加速度值所必需的。根據(jù)駕駛模式和情況，第二檔在80至100公里/小時(shí)之間接合，確保261公里/小時(shí)的最高速度。
 
 兩款頂級(jí)車型的首映式之后，將逐漸推出功耗更低、電池更小的更便宜版本。Taycan共有4種駕駛模式：正常模式normalmode（WLTP即按這個(gè)模式進(jìn)行的測(cè)試）、PorscheSport模式、Sport Plus模式和Range模式。
 
與特斯拉類似，保時(shí)捷希望在選定的酒店和餐廳設(shè)置充電。如果后期可能找到更多的模仿者，至少保時(shí)捷正在走一條清晰的道路。“我堅(jiān)信電動(dòng)汽車將是保時(shí)捷的一個(gè)成功案例，”首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆說。
 
 
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