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凱迪拉克XT5 28E輕混系統(tǒng)技術詳解
2019-09-10 14:11:08· 來源：辣筆小星
隨著凱迪拉克SUVXT5最近銷售火熱，有很多朋友很好奇XT528E輕混車型應用的是什么技術。有哪些優(yōu)勢？今天就隨著小星聊聊凱迪拉克XT5 28E所用的輕混系統(tǒng)吧。輕混系
隨著凱迪拉克SUV XT5最近銷售火熱，有很多朋友很好奇XT5 28E輕混車型應用的是什么技術。有哪些優(yōu)勢？今天就隨著小星聊聊凱迪拉克XT5 28E所用的輕混系統(tǒng)吧。
輕混系統(tǒng)組成
↑凱迪拉克XT5 28E輕混混動系統(tǒng)
凱迪拉克XT5 28E輕混混動系統(tǒng)實際上已經(jīng)是通用集團的第三代輕混平臺。第一代系統(tǒng)曾經(jīng)隨著別克君越混動版成為上海世博出租車得到大量應用。演進至第三代，凱迪拉克XT5 28E輕混混動系統(tǒng)采用了風冷86V的高功率動力電池ESS、電池斷路控制單元BDU、12V電池、交流逆變和直流轉換控制器BPIM/APM以及三相交流電機。
動力總成
↑凱迪拉克XT5 28E輕混系統(tǒng)動力總成
凱迪拉克XT5 28E輕混系統(tǒng)采用了高性能2.0T發(fā)動機和皮帶驅動電機的組合。動力性能達到了269馬力和400Nm。由于配備了15kW皮帶驅動電機組成的輕混系統(tǒng)，凱迪拉克XT5 28E的工信部油耗達到了百公里7.9L的好成績，較普通版降低10%左右。
↑凱迪拉克XT5 28E輕混系統(tǒng)動力總成細節(jié)
由于凱迪拉克XT5 28E輕混系統(tǒng)配備的皮帶驅動電機MG輸出功率較高，因此配備了特殊的皮帶系統(tǒng)。它包括機械張緊器、液壓撐桿、高摩擦系數(shù)加粗皮帶。而傳統(tǒng)部件如空調(diào)壓縮機則仍掛載在另一組低摩擦系數(shù)皮帶上。
電池及管理系統(tǒng)
↑凱迪拉克XT5 28E高功率鋰電池組
凱迪拉克XT5 28E采用日立高功率方形鋰離子電芯。由24顆如上提到的日立高功率方形鋰離子電芯組成86V的高性能鋰電池組。該高性能鋰電池組充分考慮了模塊化。它與目前雪佛蘭邁銳寶XL全混動版和別克君越/君威全混動版使用的是相同的電芯。由于充分的模塊化擴大了集團內(nèi)電芯用量，從而降低了電池組系統(tǒng)成本。
↑凱迪拉克XT5 28E動力電池管理系統(tǒng)
在追求高功率密度的同時，凱迪拉克采用的日立高功率方形鋰離子電芯具有良好的散熱性能。凱迪拉克XT5 28E的輕混系統(tǒng)鋰電池組為風冷冷卻。系統(tǒng)成本低，不需要復雜的管路。而且該電池組較業(yè)內(nèi)其他的風冷48V鋰電池組則具有更高的存儲容量。電量達到450瓦時。
采用風冷的高功率鋰電池組位于卡迪拉克XT5 28E后排座位下方。小巧的體積使得后備箱及后排乘坐空間并沒有受到影響。保證了良好的駕乘感受。動力電池管理系統(tǒng)由電芯采樣板CSB、電池系統(tǒng)管理單元BSM、電池斷路控制單元BDU和進風口集成冷卻風扇組成。
電源及功率電子
↑凱迪拉克XT5 28E交流逆變和直流轉換控制器
高性能的鋰電池組和交流逆變和直流轉換控制器，保證了凱迪拉克XT5 28E在減速的時候能夠更多的進行制動能量回收。在加速行駛的時候，能夠由電機輸出更大的功率和扭矩幫助發(fā)動機一起提供加速所需的動力。配合高功率皮帶驅動電機可回收14.5kW的能量，并提供9.7kW的驅動輔助。新一代交流逆變和直流轉換控制器位于前艙，具備230A的IGBT交流逆變輸出和1.8kW的直流轉換能力。
綜上所述，混合動力車型，特別是輕混系統(tǒng)，對電池工藝提出了更高的要求。凱迪拉克XT5 28E采用了高功率方形鋰離子電芯和皮帶驅動電機，在減速的時候能夠更多的進行制動能量回收，在加速行駛的時候，能夠由電機輸出更大的功率和扭矩幫助發(fā)動機一起提供加速所需的動力。在節(jié)油的同時，提供了優(yōu)良的駕乘體驗。
參考文獻與擴展閱讀：
SAE論文 SAE 2018-01-0422 通用第三代輕度混動驅動系統(tǒng)開發(fā)Development of General Motors eAssist Gen3 Propulsion System
SAE論文 SAE 2017-01-1200 高功率電芯在包括雪佛蘭邁銳寶等輕混和強混車型中的應用High Power Cell for Mild and Strong Hybrid Applications Including Chevrolet Malibu
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