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電動(dòng)汽車自燃起火大數(shù)據(jù)分析
2019-09-16 22:49:27· 來源：大維視界 作者：馮旭寧（清華大學(xué)）
近日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛（其中：47輛事故車輛接入了國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已進(jìn)行預(yù)
近日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛（其中：47輛事故車輛接入了國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已進(jìn)行預(yù)警提醒）。
【分析：79起事故中】
1、從車輛類型看，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車；
2、從動(dòng)力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定；
3、從已查明著火原因中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。
北京理工大學(xué)張照生教授曾表示，車輛在實(shí)際使用過程中，大多數(shù)故障在最終發(fā)生時(shí)，電壓、溫度、絕緣阻值等參數(shù)會(huì)有表征。考慮車輛型號(hào)、狀態(tài)等因素，目前新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已開發(fā)出疑似事故車輛篩查軟件，可十分鐘內(nèi)快速篩查疑似事故車輛。
2019年8月18日，在中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（簡(jiǎn)稱CEVE）發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧發(fā)布了《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》。
【報(bào)告內(nèi)容劃重點(diǎn)】
1、最近兩年的事故發(fā)生規(guī)律有相似性，電動(dòng)汽車出現(xiàn)故障多在出廠后的第二年夏季；
2、事故原因擁有一個(gè)共性：從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池；從形狀來看，較多事故來自于方殼電池；
3、已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)；
4、自燃事故以機(jī)械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調(diào)查過程中，容易發(fā)現(xiàn)也可追溯的濫用情況，以機(jī)械濫用和電濫用為主，熱濫用會(huì)直接引發(fā)熱失控，事故當(dāng)中經(jīng)常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現(xiàn)象；
5、鋰離子電池的熱失控仍然是動(dòng)力電池安全事故的核心原因，電池失控的觸發(fā)條件當(dāng)中，短路占絕大多數(shù)；
6、基于電池組的電成組理論，電池組的一致性可以通過圖形量化評(píng)價(jià)；
7、內(nèi)短路辨識(shí)算法，實(shí)車運(yùn)行無誤報(bào)，對(duì)極端情況下的內(nèi)短路提前告警率達(dá)到99%以上。
【分析：79起事故中】
1、從車輛類型看，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車；
2、從動(dòng)力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定；
3、從已查明著火原因中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。
北京理工大學(xué)張照生教授曾表示，車輛在實(shí)際使用過程中，大多數(shù)故障在最終發(fā)生時(shí)，電壓、溫度、絕緣阻值等參數(shù)會(huì)有表征。考慮車輛型號(hào)、狀態(tài)等因素，目前新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已開發(fā)出疑似事故車輛篩查軟件，可十分鐘內(nèi)快速篩查疑似事故車輛。
2019年8月18日，在中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（簡(jiǎn)稱CEVE）發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧發(fā)布了《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》。
【報(bào)告內(nèi)容劃重點(diǎn)】
1、最近兩年的事故發(fā)生規(guī)律有相似性，電動(dòng)汽車出現(xiàn)故障多在出廠后的第二年夏季；
2、事故原因擁有一個(gè)共性：從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池；從形狀來看，較多事故來自于方殼電池；
3、已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)；
4、自燃事故以機(jī)械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調(diào)查過程中，容易發(fā)現(xiàn)也可追溯的濫用情況，以機(jī)械濫用和電濫用為主，熱濫用會(huì)直接引發(fā)熱失控，事故當(dāng)中經(jīng)常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現(xiàn)象；
5、鋰離子電池的熱失控仍然是動(dòng)力電池安全事故的核心原因，電池失控的觸發(fā)條件當(dāng)中，短路占絕大多數(shù)；
6、基于電池組的電成組理論，電池組的一致性可以通過圖形量化評(píng)價(jià)；
7、內(nèi)短路辨識(shí)算法，實(shí)車運(yùn)行無誤報(bào)，對(duì)極端情況下的內(nèi)短路提前告警率達(dá)到99%以上。
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