小鵬汽車與特來電的合作正式浮出水面。

小鵬汽車與特來電的合作正式浮出水面。9月26日，小鵬汽車與特來電共建的超級充電站在青島正式投入運營，這是雙方合作建設(shè)的首個旗艦充電站，也是造車新勢力與充電網(wǎng)運營商共建充電站的首個落地成果。

新智駕了解到，雙方今后還將展開一系列深入合作項目，包括圍繞旗艦站、特約站兩種模式共建充電網(wǎng)絡(luò)；小鵬汽車 App接入特來電充電站分布數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充電、支付數(shù)據(jù)互聯(lián)互通；同時，特來電充電網(wǎng)兩層安全防護技術(shù)也會應(yīng)用到小鵬汽車上。

作為造車新勢力中已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的車企之一，小鵬汽車在自建充電設(shè)施這種重資本投入方式之外，借助第三方充電運營商的資源聯(lián)合建設(shè)充電設(shè)施。一定意義上，會讓車企留出更多精力專心于造車。

此外，由于特來電并非普通的充電設(shè)施運營商，目前它在全國市場占有率已經(jīng)超過40%，積累了一套相對完整的充電設(shè)施技術(shù)、運營解決方案，這也將對小鵬汽車接下來的充電設(shè)施建設(shè)和運營起到迅速帶動作用。

加速充電布局

縱觀整個電動汽車行業(yè)，特別是新造車領(lǐng)域，小鵬汽車是少數(shù)堅持自建充電網(wǎng)絡(luò)的汽車廠商之一。

今年 3 月，首批30個小鵬超級充電站在北京、上海、廣州、深圳、武漢五座城市正式開始運營，通過單槍平均功率可達 90kW 的雙槍直流快充樁為車主提供穩(wěn)定的快速充電服務(wù)。智能尋樁、專屬車位、預(yù)約充電、極速 WiFi 等配套功能進一步突出了小鵬超級充電站的體驗優(yōu)勢。

截至目前，小鵬汽車已經(jīng)在全國18個城市建造了76個超級充電站，還有一批規(guī)劃中的充電站已經(jīng)完成簽約工作并陸續(xù)開始建設(shè)。小鵬方面向表示，隨著特來電合作的順利推進以及授權(quán)經(jīng)營的開放，小鵬仍將維持今年年底 30 個城市、200 座充電站的目標。

為了實現(xiàn)這一目標，小鵬自然需要引入更加靈活高效的擴張模式。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬介紹，未來小鵬汽車將來會越來越多的采取“車企+充電運營商+客戶”的三方共享創(chuàng)新模式，“最基本的，我們會把小鵬客戶的家充服務(wù)做好。同時在一二線城市與充電運營商合作公共充電服務(wù)，在三四線城市以授權(quán)加盟和自營為主。”此次特來電合作旗艦充電站的落地，正是新模式落地的開端。

小鵬汽車與特來電首個合建的旗艦充電站位于青島市市北區(qū)萬科中心，該充電站共設(shè)有20個充電專用車位，配備按照小鵬技術(shù)標準和外形設(shè)計制造的超級充電樁。充電樁上的銘牌顯示其額定電壓與額定電流分別為 750V 與 250A。

根據(jù)規(guī)劃，雙方接下來的建站合作主要圍繞旗艦站、特約站展開。其中，旗艦站均按照小鵬汽車的品牌與技術(shù)規(guī)范進行建設(shè)，特約站則是小鵬外形及特來電自有設(shè)計的充電樁混合搭配。預(yù)計小鵬充電網(wǎng)絡(luò)進駐的所有城市都會有特約站。兩種充電站都配備小鵬車主專屬充電車位，并支持小鵬外形充電樁的即插即充、2019 款車主五折優(yōu)惠。

相比授權(quán)經(jīng)營，與充電行業(yè)領(lǐng)域成熟企業(yè)特來電合作，或許更適合小鵬汽車為接下來進一步合理完善充電網(wǎng)絡(luò)布局進行一次創(chuàng)新模式探路。

何小鵬表示，“充電運營商具備更優(yōu)質(zhì)的線下充電站選址、建設(shè)和運維經(jīng)驗，而小鵬汽車則有更豐富的線上客戶運營體系，雙方展開數(shù)據(jù)互通、站點共建、落實安全技術(shù)保障的合作，能夠更快速完善讓有利于小鵬車主的充電網(wǎng)絡(luò)布局的落地。”

新智駕了解到，小鵬汽車與特來電目前已經(jīng)實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充電、支付數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，即小鵬汽車App已經(jīng)接入特來電全國183個城市共計5萬個充電樁分布數(shù)據(jù)。小鵬車主可以在 App 充電地圖中直接查找特來電充電樁，并使用小鵬 App 掃碼充電與支付，最大限度提升小鵬車主在非自營超級充電樁上的充電體驗。

此外，小鵬汽車將成為首家兼容特來電充電網(wǎng)兩層安全防護技術(shù)的造車新勢力。該技術(shù)可以對電動汽車充電過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測與分析，影響車輛充電安全的異常數(shù)據(jù)都會被記錄，并判斷是否觸發(fā)主動防護機制，由此對車輛在充電過程中形成多重保護。
雙方的合作將起到降低充電設(shè)施規(guī)模化擴張成本的作用。

合作漸成趨勢

隨著新能源車保有量的穩(wěn)步上升，我國的充電設(shè)施建設(shè)需要同步跟上。

全球咨詢公司AlixPartners發(fā)布的《2019全球汽車市場展望報告》指出，中國平均每輛電動汽車所享有的充電基礎(chǔ)設(shè)施是美國的2.5倍，盡管是全球領(lǐng)先的水平，但也仍然落后于快速增長的電動汽車保有量。

截至2019年6月，我國新能源汽車保有量迅速增加至344萬輛。另據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁45.6萬臺，主要由特來電、星星充電和國家電網(wǎng)運營。隨車配建充電樁數(shù)量累計達到62.5萬臺，主要為車企建設(shè)并由私人擁有。
長期以來，自建充電樁是車企向用戶提供完整、便捷充電體驗的關(guān)鍵。不過，隨著行業(yè)的發(fā)展，以及當前地方政府補貼從補貼車企轉(zhuǎn)移至補貼充電設(shè)施的推動作用，車企與第三方充電運營商的合作趨勢日益明顯。

背后的原因在于，車企的核心目的是解決用戶的充電問題，同時又有著成本控制和提升充電體驗的考量。由此，與運營商合作可以在提高建站效率的基礎(chǔ)上，讓車企專心造車。此外，與第三方合作其實可以通過便捷的體驗，彌補在完整性上的不足。

國內(nèi)造車新勢力中，蔚來采取的是換電站、充電樁和移動充電車配合的模式，同時對外開放了面向所有新能源汽車品牌的“一鍵加電”服務(wù)。威馬采取與第三方充電運營商合作的方式。而理想由于是增程電動車，在充電樁方面無論選擇自建還是合作都不是問題。

理論上，自建與合作兩種模式各有利弊。自建充電設(shè)施的特點是體驗完整，但建設(shè)和運營成本較高，覆蓋范圍小。與第三方合作的特點是，充電設(shè)施覆蓋范圍廣，建設(shè)成本低且運營方便，但體驗一致性有待加強。

一位業(yè)內(nèi)人士此前告訴新智駕，主機廠的核心業(yè)務(wù)是造車，他們更希望保證產(chǎn)品的延續(xù)力和交付，而建充電樁需要大量資金。而且，國家政策對充電樁設(shè)備補貼已經(jīng)全部取消，變成了運營補貼，這就讓小鵬汽車這類有走量需求的汽車廠商與第三方運營商合作有了基礎(chǔ)。由于小鵬汽車此前已經(jīng)通過自營超級充電站的建設(shè)和運營，對充電網(wǎng)絡(luò)的拓展及運營有了一定理解，因此小鵬汽車與特來電合作后的磨合應(yīng)該也不存在太大問題。

“智能汽車開發(fā)與運營工作，應(yīng)充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的力量，利用有利的數(shù)據(jù)幫助研發(fā)、運營人員更好地為汽車的安全保駕護航。在此基礎(chǔ)之上輔以交互體驗、移動支付等環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通，可以讓智能汽車成為真正區(qū)別于傳統(tǒng)功能汽車的新物種。”何小鵬說。

與特來電的合作將成為小鵬構(gòu)建智能汽車「新物種」的重要一步。