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TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)-原理解析
2019-10-12 23:32:50· 來源：EDC電驅未來
特點：低油耗、低尾氣排放量、良好的加速、運行安靜的傳動系統(tǒng)TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)是綜合了電動機和發(fā)動機兩大動力優(yōu)點的新一代動力系統(tǒng)。它高水平地滿足了現(xiàn)
特點：
低油耗、低尾氣排放量、良好的加速、運行安靜的傳動系統(tǒng)
TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)是綜合了電動機和發(fā)動機兩大動力優(yōu)點的新一代動力系統(tǒng)。它高水平地滿足了現(xiàn)代汽車對低油耗、低尾氣排放量的要求，加速良好，運行安靜。
低油耗
世界最高水平的低油耗
TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)可完美地分別使用電動機和發(fā)動機來行駛，油耗與低一等級排量／車體尺寸的車輛相當，功率卻與高一等級車輛相當。與同等排量的車輛相比，其低油耗性能居世界最高水平。
低油耗: 工作原理
電動機和發(fā)動機分擔各自優(yōu)勢領域
為了實現(xiàn)最高水準的低油耗， TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)分別發(fā)揮電動機和發(fā)動機各自的特長來行駛。
1．在啟動及低速行駛時， TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)僅利用電動機的動力來行駛，因為這時發(fā)動機的效率不高。
2．在一般行駛時發(fā)動機效率很高，發(fā)動機產(chǎn)生的動力不僅是車輪的驅動力，同時也用來發(fā)電帶動電動機，并給 HV蓄電池充電。
3．在減速或制動時， TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)以車輪的旋轉力驅動電動機發(fā)電，將能量回收到 HV蓄電池中。
啟動時
充分利用電動機啟動時的低速扭矩
當汽車啟動時， TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)僅使用由 HV蓄電池提供能量的電動機的動力啟動，這時發(fā)動機并不運轉。
因為發(fā)動機不能在低旋轉帶輸出大扭矩，而電動機可以靈敏、順暢、高效地進行啟動。
*點火起動時，發(fā)動機將進行運轉，直至充分預熱。
低速－中速行駛時
由高效利用能量的電動機驅動行駛
對于發(fā)動機而言，在低速－中速帶的效率并不理想，而另一面，電動機在低速-中速帶性能優(yōu)越。因此，在用低速 -中速行駛時，油電混合動力系統(tǒng)使用HV蓄電池的電力，驅動電動機行駛。
*HV蓄電池的電量少時，利用發(fā)動機來帶動發(fā)電機發(fā)電，為電動機提供動力。
一般行駛時
低油耗的駕駛，使用發(fā)動機作為主要動力源
TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)采用發(fā)動機，使它在能產(chǎn)生最高效功率的速度帶驅動。由發(fā)動機產(chǎn)生的動力直接驅動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發(fā)電機。 由發(fā)電機產(chǎn)生的動力用來驅動電動機和輔助發(fā)動機。利用發(fā)動機和電動機這一雙重傳動系統(tǒng)，發(fā)動機產(chǎn)生的動力以最小消耗被傳向地面。
*HV蓄電池的電量少時，發(fā)動機輸出功率會被提高以加大發(fā)電量，來給HV蓄電池充電。
一般行駛時 / 剩余能量充電
將剩余能量用于HV蓄電池充電
因為TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)在高速運轉時是采用發(fā)動機來驅動，而發(fā)動機有時會產(chǎn)生多余的能量。這時多余的能量由發(fā)電機轉換成電力，用于儲存在HV蓄電池中。
全速開進（行駛）時
利用雙動力來獲得更高一級的加速
在需要強勁加速力（如爬陡坡及超車）時， HV蓄電池也提供電力，來加大電動機的驅動力。通過發(fā)動機和電動機雙動力的結合使用， TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)得以實現(xiàn)與高一級發(fā)動機同等水平的強勁而流暢的加速性能。
減速/ 能量再生時
將減速時的能量回收到HV蓄電池中用于再利用
在踩制動器和松油門時， TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)使車輪的旋轉力帶動電動機運轉，將其作為發(fā)電機使用。減速時通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉換成電能，回收到 HV蓄電池中進行再利用。
停車時
停車時動力系統(tǒng)全部停止
在停車時，發(fā)動機、電動機、發(fā)電機全部自動停止運轉。不會因怠速而浪費能量。
*當HV蓄電池的充電量較低時，發(fā)動機將繼續(xù)運轉，以給HV蓄電池充電。另外有時因與空調開關連動，發(fā)動機會仍保持運轉。
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