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羅德與施瓦茨推出高精度測試暗室，助力下一代汽車?yán)走_芯片的研發(fā)
2020-04-08 18:01:55· 來源：羅德與施瓦茨中國
羅德與施瓦茨開發(fā)的RS ATS1500C是業(yè)界領(lǐng)先的天線測試系統(tǒng)，能夠提供出色的間接遠場測試環(huán)境，并用于高性能的雷達測試。這項創(chuàng)新使得Uhnder的第一款具備192個虛擬
羅德與施瓦茨開發(fā)的R&S ATS1500C是業(yè)界領(lǐng)先的天線測試系統(tǒng)，能夠提供出色的間接遠場測試環(huán)境，并用于高性能的雷達測試。這項創(chuàng)新使得Uhnder的第一款具備192個虛擬通道的4D數(shù)字汽車芯片雷達的技術(shù)變得日趨成熟。
汽車?yán)走_是驅(qū)動下一代無人駕駛汽車所需的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）進步的關(guān)鍵技術(shù)之一。早在2019年慕尼黑國際電子生產(chǎn)設(shè)備展（Productronica 2019）上，羅德與施瓦茨預(yù)告了用于測試的最新技術(shù)，即下一代汽車?yán)走_傳感器的測試解決方案。該測試系統(tǒng)包括用于遠場測試的緊湊型R&S ATS1500C汽車?yán)走_測試暗室，在結(jié)合R&S AREG100A汽車?yán)走_回波發(fā)生器使用時，可以在不同距離進行精確的雷達目標(biāo)仿真。它們共同構(gòu)成了獨特且具有創(chuàng)新性的間接遠場測試方案，在整個研發(fā)和驗證階段對雷達傳感器進行可靠且可重復(fù)的驗證，從而實現(xiàn)一個用戶友好且極為緊湊的實驗室環(huán)境。該解決方案可以對Uhnder全新的集成了4D數(shù)字調(diào)制的汽車芯片雷達（RoC）進行精確校準(zhǔn)和驗證。
R&S ATS1500C具有一個高精度緊縮場（CATR）反射面，可在77-81 GHz頻率范圍內(nèi)生成直徑為30 cm的靜區(qū)。其3D高精度轉(zhuǎn)臺可以全方位測試汽車?yán)走_。精心設(shè)計的吸波材料布局可消除模擬過程中的偽目標(biāo)。
作為一家創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)，Uhnder推出了一款獨特的汽車RoC，引領(lǐng)了相關(guān)性能和集成技術(shù)，并以重新定義關(guān)鍵技術(shù)為使命，以實現(xiàn)更安全的ADAS駕駛。其背后的新技術(shù)通過集成192個虛擬通道為Uhnder的4D數(shù)字調(diào)制雷達芯片提供了突破性的性能，相比目前標(biāo)準(zhǔn)雷達所使用的8個到24個虛擬通道是一個重大飛躍。盡管Uhnder雷達芯片的功耗少于8瓦，但每幀的檢測次數(shù)更高，可以以超過20 TeraOPS的處理能力對目標(biāo)進行跟蹤和分類。Uhnder RoC還率先推出了高對比度分辨率（HCR）技術(shù)，該技術(shù)可顯著改善距離和角度分辨率，并且可以區(qū)分大型雷達反射體附近的小型雷達反射體。與當(dāng)前的雷達芯片技術(shù)相比，這可以提供一個更加準(zhǔn)確和安全的響應(yīng)時間，并為當(dāng)前和未來的無人駕駛汽車高級ADAS功能鋪平了道路。
羅德與施瓦茨汽車?yán)走_市場部經(jīng)理Holger Gryska表示：“與Uhnder的合作表明了測試與測量的專業(yè)知識和行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)驗是如何產(chǎn)生創(chuàng)新技術(shù)的。眾所周知，兩家公司都是在各自領(lǐng)域中脫穎而出的探索者，它們在向全自動駕駛的道路上砥礪前行。”
Uhnder的客戶與應(yīng)用工程高級總監(jiān)兼研究員Ralf Reuter表示：“羅德與施瓦茨是我們開發(fā)這項新技術(shù)的首選合作伙伴。我們的4D數(shù)字調(diào)制RoC具有特殊的測試要求，因此合作伙伴所擁有的專業(yè)知識、精確度和靈活性對我們至關(guān)重要。我們能夠達到甚至超越我們產(chǎn)品的預(yù)期性能，并朝著未來真正的無人駕駛邁出下一步。”
汽車?yán)走_是驅(qū)動下一代無人駕駛汽車所需的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）進步的關(guān)鍵技術(shù)之一。早在2019年慕尼黑國際電子生產(chǎn)設(shè)備展（Productronica 2019）上，羅德與施瓦茨預(yù)告了用于測試的最新技術(shù)，即下一代汽車?yán)走_傳感器的測試解決方案。該測試系統(tǒng)包括用于遠場測試的緊湊型R&S ATS1500C汽車?yán)走_測試暗室，在結(jié)合R&S AREG100A汽車?yán)走_回波發(fā)生器使用時，可以在不同距離進行精確的雷達目標(biāo)仿真。它們共同構(gòu)成了獨特且具有創(chuàng)新性的間接遠場測試方案，在整個研發(fā)和驗證階段對雷達傳感器進行可靠且可重復(fù)的驗證，從而實現(xiàn)一個用戶友好且極為緊湊的實驗室環(huán)境。該解決方案可以對Uhnder全新的集成了4D數(shù)字調(diào)制的汽車芯片雷達（RoC）進行精確校準(zhǔn)和驗證。
R&S ATS1500C具有一個高精度緊縮場（CATR）反射面，可在77-81 GHz頻率范圍內(nèi)生成直徑為30 cm的靜區(qū)。其3D高精度轉(zhuǎn)臺可以全方位測試汽車?yán)走_。精心設(shè)計的吸波材料布局可消除模擬過程中的偽目標(biāo)。
作為一家創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)，Uhnder推出了一款獨特的汽車RoC，引領(lǐng)了相關(guān)性能和集成技術(shù)，并以重新定義關(guān)鍵技術(shù)為使命，以實現(xiàn)更安全的ADAS駕駛。其背后的新技術(shù)通過集成192個虛擬通道為Uhnder的4D數(shù)字調(diào)制雷達芯片提供了突破性的性能，相比目前標(biāo)準(zhǔn)雷達所使用的8個到24個虛擬通道是一個重大飛躍。盡管Uhnder雷達芯片的功耗少于8瓦，但每幀的檢測次數(shù)更高，可以以超過20 TeraOPS的處理能力對目標(biāo)進行跟蹤和分類。Uhnder RoC還率先推出了高對比度分辨率（HCR）技術(shù)，該技術(shù)可顯著改善距離和角度分辨率，并且可以區(qū)分大型雷達反射體附近的小型雷達反射體。與當(dāng)前的雷達芯片技術(shù)相比，這可以提供一個更加準(zhǔn)確和安全的響應(yīng)時間，并為當(dāng)前和未來的無人駕駛汽車高級ADAS功能鋪平了道路。
羅德與施瓦茨汽車?yán)走_市場部經(jīng)理Holger Gryska表示：“與Uhnder的合作表明了測試與測量的專業(yè)知識和行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)驗是如何產(chǎn)生創(chuàng)新技術(shù)的。眾所周知，兩家公司都是在各自領(lǐng)域中脫穎而出的探索者，它們在向全自動駕駛的道路上砥礪前行。”
Uhnder的客戶與應(yīng)用工程高級總監(jiān)兼研究員Ralf Reuter表示：“羅德與施瓦茨是我們開發(fā)這項新技術(shù)的首選合作伙伴。我們的4D數(shù)字調(diào)制RoC具有特殊的測試要求，因此合作伙伴所擁有的專業(yè)知識、精確度和靈活性對我們至關(guān)重要。我們能夠達到甚至超越我們產(chǎn)品的預(yù)期性能，并朝著未來真正的無人駕駛邁出下一步。”
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