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豐田、馬自達(dá)致力于全新機(jī)型及先進(jìn)技術(shù)

2020-02-19 23:33:57·  來源：汽車與新動(dòng)力  作者：伍賽特  
　
近年來，車用內(nèi)燃機(jī)被電動(dòng)汽車逐步取代的觀點(diǎn)已甚囂塵上。豐田與馬自達(dá)作為汽車領(lǐng)域的知名品牌，目前依然致力于對(duì)全新機(jī)型及先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的開發(fā)與研究。豐田新
近年來，車用內(nèi)燃機(jī)被電動(dòng)汽車逐步取代的觀點(diǎn)已甚囂塵上。豐田與馬自達(dá)作為汽車領(lǐng)域的知名品牌，目前依然致力于對(duì)全新機(jī)型及先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的開發(fā)與研究。
 
豐田新款1.6 L三缸機(jī)首次問世
          
豐田目前已對(duì)外公布其2020款Gazoo Racing雅力士（Yaris），在該最新車型上搭載的是一款1.6 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日本汽車制造商豐田稱其為世界上動(dòng)力性能最強(qiáng)的3缸機(jī)?；谪S田賽車部門Gazoo Racing的技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備，這款直列3缸缸內(nèi)直噴雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)是一款全新開發(fā)的緊湊型和輕型高功率單元?；谪S田新全球架構(gòu)（TNGA），以及由于提升了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕型運(yùn)動(dòng)部件且能實(shí)現(xiàn)高速燃燒過程。
此外，結(jié)合先進(jìn)的渦輪增壓器技術(shù)和進(jìn)排氣系統(tǒng)的創(chuàng)新性，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出為200 kW，且能在一個(gè)寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供370 N·m的扭矩輸出。同時(shí)，這款強(qiáng)勁的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)匹配了6速手動(dòng)變速箱。
GR雅力士采用了4輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。接受來從世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）所使用的技術(shù)反饋后，豐田Gazoo Racing從零開始打造GR雅力士，以獲得較高的車身剛度和平衡性，同時(shí)優(yōu)化了前后懸置的幾何結(jié)構(gòu)。豐田新開發(fā)的4驅(qū)系統(tǒng)，采用了一個(gè)前后可變的驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)以及一個(gè)多盤離合器，將新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到全部4個(gè)車輪上，并且使動(dòng)力損失最小。在前后輪之間驅(qū)動(dòng)力的分配自由性也得到了增強(qiáng)，從而能匹配道路表面狀況。
豐田將在元町（Motomachi）工廠的專用線進(jìn)行GR雅力士的生產(chǎn)，而裝配工作將由豐田的匠人（Takumi）團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行。
 
馬自達(dá)2.0 LSkyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)正式測(cè)試
 
自從馬自達(dá)首次公布其Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目后，ETi團(tuán)隊(duì)對(duì)其充滿興趣。日本汽車制造商馬自達(dá)聲稱其已在其他制造商尚未涉獵的某些技術(shù)領(lǐng)域取得了一定技術(shù)成果，即在寬泛的運(yùn)行范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大稀薄壓燃的區(qū)域，從而將汽油壓燃技術(shù)引入主流機(jī)型體系中。
火花控制壓燃技術(shù)（SCCI）本身就很引人注目。依靠驅(qū)動(dòng)方案，智能的ECU允許發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)燃燒和壓縮點(diǎn)燃之間進(jìn)行切換。通過在16.3:1的壓縮比下壓縮非常稀薄的燃料混合物，發(fā)動(dòng)機(jī)能提供更高的扭矩輸出，同時(shí)可顯著改善燃油效率。從而允許一款發(fā)動(dòng)機(jī)能同時(shí)具備汽油機(jī)和柴油機(jī)的最佳特征。
但是這個(gè)系統(tǒng)的實(shí)用性是否不負(fù)眾望？快速向前推進(jìn)到2020年，ETi最終將對(duì)其進(jìn)行道路測(cè)試。這次在CX-30車型上應(yīng)用具有最大功率132 kW的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，其匹配了一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)的集成式起動(dòng)-發(fā)電機(jī)，且配備有一個(gè)24 V的鋰離子電池。除了起動(dòng)過程與柴油機(jī)相似，這款汽油機(jī)運(yùn)行平順并且安靜。
然而與馬自達(dá)品牌較傳統(tǒng)的Skyactiv-G汽油機(jī)相比，Skyactiv-X在性能上并無顯著變化，且其技術(shù)調(diào)整更受歡迎。在匹配了一款6速手動(dòng)變速箱后，Skyaxtiv-X在低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力強(qiáng)勁，且中等負(fù)荷扭矩范圍寬泛，大多數(shù)駕駛員有足夠能力對(duì)其進(jìn)行操控。但因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)直到6 000 r/min才能達(dá)到132 kW的最大功率，因此需不斷提高轉(zhuǎn)速以此使CX-30得以起動(dòng)行駛。在全油門工況下，CX-30在10.8 s內(nèi)即可加速至100 km/h。駕駛CX-30一段時(shí)間后，其百公里油耗僅為5.9 L，且每公里的CO2 排放量?jī)H為133 g。
如果不考慮對(duì)Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化需求，CX-30是一款具有較強(qiáng)動(dòng)力性能的汽車，具有充分的駕駛樂趣，且能有效滿足每天的駕駛需求。
如果事先未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃技術(shù)進(jìn)行充分考慮，馬自達(dá)可以使消費(fèi)者相信其采用Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)是一種技術(shù)優(yōu)化，而非一種變革。消費(fèi)者可以從所需求的相關(guān)性能上獲益匪淺，還可有效提升駕駛經(jīng)濟(jì)性。在不久的將來，馬自達(dá)承諾將會(huì)推出一款同時(shí)涵蓋插電式混合動(dòng)力和柴油版技術(shù)的車型，以此推進(jìn)技術(shù)變革進(jìn)程。
 
作者：SAM PETTERS
整理：王少輝 
編輯：伍賽特
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