2020年3月19日，由中國汽車工程學(xué)會汽車空氣動力學(xué)分會組織推動，由中國汽研、同濟大學(xué)、吉利汽車分別牽頭研制的4項CSAE標準經(jīng)中國汽車工程學(xué)會批準正式面向行業(yè)征求意見（詳見CSAE官網(wǎng)以及微信公眾號“中國汽車工程學(xué)會標準”官方通知）。

中國汽車工程學(xué)會文件
中汽學(xué)技[2020] 22號

關(guān)于就《汽車熱管理性能道路評價 動力總成冷卻及熱保護試驗方法》等4項汽車空氣動力學(xué)標準征求意見的通知

各有關(guān)單位：
《汽車熱管理性能道路評價 動力總成冷卻及熱保護試驗方法》等4項汽車空氣動力學(xué)團體標準已完成征求意見稿?，F(xiàn)按照《中國汽車工程學(xué)會標準（CSAE）制修訂管理辦法》要求，向全體會員及其他相關(guān)單位征求意見。請于2020年4月17日前，將意見填入《CSAE標準征求意見反饋表》中以郵件形式發(fā)至我會技術(shù)標準部。

聯(lián) 系 人 ：技術(shù)標準部
郵箱/電話：oujun@sae-china.org / 010-50911057
聯(lián)系地址：北京市大興區(qū)亦莊開發(fā)區(qū)榮華南路13號院7號樓（中航國際廣場H5座7層）
附件：4項標準征求意見稿及編制說明、《CSAE標準征求意見反饋表》
附件請登錄官網(wǎng) http://csae.sae-china.org/a3543.html 下載，或點擊文末“閱讀原文”下載。

立項背景及意義

隨著國家工信部《中國制造2025》樹立了“2020年實現(xiàn)5L/100km”的油耗目標，汽車節(jié)能減排已成為指引國內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標。與汽車節(jié)能減排密切相關(guān)的汽車空氣動力學(xué)、熱力學(xué)性能，已成為國內(nèi)車企貫穿汽車產(chǎn)品開發(fā)全過程的重要性能指標，需要進行嚴格的設(shè)計和控制。由于國內(nèi)在汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域的研發(fā)尚處于初期階段，標準和體系的研制現(xiàn)狀與國外相比存在較大差距。在現(xiàn)行的國家標準和行業(yè)標準中汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域標準是缺失的；對于國內(nèi)車企而言，大多沒有成熟的技術(shù)標準體系，在汽車空氣動力學(xué)性能正向開發(fā)中多采用國外相關(guān)組織或企業(yè)的標準。這樣以來，國內(nèi)汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域使用的標準不僅不統(tǒng)一規(guī)范，而且具體內(nèi)容也不符合中國特有國情和條件。

CSAE標準以快速、高效滿足市場需求和響應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新為出發(fā)點，以補充國家標準和行業(yè)標準的不足為目標。為了填補國內(nèi)汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域標準的行業(yè)空白、滿足市場和企業(yè)的迫切需求，中國汽車工程學(xué)會汽車空氣動力學(xué)分會在2017年牽頭搭建了《CSAE汽車空氣動力學(xué)技術(shù)標準體系》。該體系將汽車空氣動力學(xué)劃分為空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)、熱管理、整車流體管理四個子技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋了各技術(shù)領(lǐng)域下通用術(shù)語、性能評價以及試驗仿真等研究手段的主要標準。基于體系規(guī)劃，已于2019年成功發(fā)布首批4項標準，內(nèi)容主要涉及空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)、熱管理等領(lǐng)域的基礎(chǔ)性標準。

主要研究內(nèi)容

此次征求意見的4項標準是汽車空氣動力學(xué)分會第二批研制標準，符合標準體系整體規(guī)劃，并且是目前國內(nèi)在空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)和熱管理領(lǐng)域具有緊迫需求的幾項標準。

《整車空氣動力學(xué)風(fēng)洞試驗——汽車氣動力風(fēng)洞試驗標準》和《汽車整車氣動聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗-泄漏噪聲測量方法》兩項標準基于目前國內(nèi)現(xiàn)有的兩座以及在建的一座整車風(fēng)洞的技術(shù)指標，通過廣泛調(diào)研國內(nèi)車企現(xiàn)有試驗方法，分別建立了汽車氣動力和泄漏噪聲的測量方法，規(guī)范了車輛狀態(tài)和試驗操作流程，提高了風(fēng)洞運行安全與使用效率，有利于提高同一車輛在不同風(fēng)洞測試的數(shù)據(jù)一致性和可比性，建立有效的車輛氣動性能和風(fēng)噪性能數(shù)據(jù)庫；有利于研究掌握車輛空氣動力學(xué)和風(fēng)噪性能發(fā)展狀態(tài)，降低車企研發(fā)初期開發(fā)成本，縮開發(fā)周期。

《汽車熱管理性能道路評價——動力總成冷卻及熱保護試驗方法》是在已發(fā)布標準《CSAE 114-2019 汽車動力總成冷卻能力環(huán)境風(fēng)洞試驗方法》完成國內(nèi)典型熱環(huán)境道路和工況調(diào)研的基礎(chǔ)上再次進行二次道路試驗驗證，研究制定汽車動力總成及熱保護道路試驗工況，并且推薦了國內(nèi)最為典型的試驗道路，將有效助力車企在汽車開發(fā)試驗驗證階段對汽車熱管理性能的準確測試，從而對其各項指標是否滿足設(shè)計要求進行準確評價，以指導(dǎo)汽車熱管理性能精準開發(fā)。

《汽車空調(diào)系統(tǒng)最大降溫性能試驗規(guī)范》通過借鑒國際一流車企的相關(guān)研究成果和方法，在充分調(diào)研國內(nèi)現(xiàn)行試驗方法的基礎(chǔ)上，提出用于汽車空調(diào)的通用技術(shù)規(guī)范，從而使汽車的空調(diào)系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)和設(shè)計、研究人員有統(tǒng)一的標準，達到以最低的使用成本、最佳的產(chǎn)品質(zhì)量來滿足汽車空調(diào)性能的要求，對推進我國汽車空調(diào)器的應(yīng)用和性能評估具有指導(dǎo)性意義。