比因應(yīng)世界變化更重要的是順應(yīng)我們自己命運(yùn)的河流，沒有人能預(yù)測(cè)未來，車聯(lián)網(wǎng)的美好生活是奮斗出來的。

不管美股熔斷幾次，疫情和這個(gè)世界還會(huì)發(fā)生什么，比因應(yīng)世界變化更重要的是順應(yīng)我們自己命運(yùn)的河流。在一帶一路和美好生活的兩個(gè)主題下，我們的河岸形狀和勢(shì)能已定，此刻所有變化都是命運(yùn)之河里更好的沖量和建設(shè)未來的活力，以及敢于勝利。

2020年3月4日中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要加快推進(jìn)國(guó)家規(guī)劃已明確的重大工程和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新基建不僅是應(yīng)對(duì)疫情和經(jīng)濟(jì)下行的有效政策手段，更是中美貿(mào)易摩擦下大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)和改革創(chuàng)新的關(guān)鍵殺手锏。

車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體。車聯(lián)網(wǎng)是等待鑲在新基建皇冠上的明珠，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的勝負(fù)手，是智慧城市提升美好生活的著力點(diǎn)，是中國(guó)汽車企業(yè)的新高考。

1、車聯(lián)網(wǎng)是等待鑲在新基建皇冠上的明珠

新基建主要包括5G基建及應(yīng)用、光伏電網(wǎng)及特高壓、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源車及充電樁、人工智能、云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心。新基建的實(shí)質(zhì)是面向智慧城市新場(chǎng)景應(yīng)用的供給側(cè)改革，供給側(cè)的海量投入必然會(huì)在需求側(cè)催生出明星級(jí)消費(fèi)應(yīng)用。

縱觀所有衣食住行等大消費(fèi)應(yīng)用，如下圖唯有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，與5G基建及應(yīng)用、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源車及充電樁、人工智能、云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心五項(xiàng)產(chǎn)業(yè)深度相關(guān)最多，且均有深度協(xié)同關(guān)系?！蛾P(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見》剛剛明確“推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用”，給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又畫出一條很粗的金線。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是等待鑲在新基建皇冠上的產(chǎn)業(yè)明珠。

2、車聯(lián)網(wǎng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的勝負(fù)手

工業(yè)龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。

占中國(guó)GDP比重10%的汽車產(chǎn)業(yè)按萬億計(jì)量經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而且按照下圖居民購房負(fù)擔(dān)率，反向估算人口和人均可支配收入的樂觀預(yù)測(cè)，未來七年汽車行業(yè)整體平均增長(zhǎng)2-3%。

即使中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)僅在汽車銷售領(lǐng)域，使用計(jì)量模型如下圖也同樣預(yù)測(cè)2024年銷量將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)7.7%；其他相關(guān)零部件、二手車、出行和后市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長(zhǎng)更不言而喻。

當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩與技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)挑戰(zhàn)背后，實(shí)質(zhì)是部分區(qū)域政府的汽車產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和改革探索。

至今連續(xù)18個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，行業(yè)產(chǎn)能利用率不到50%。數(shù)據(jù)背后是過去二十年汽車消費(fèi)需求快速增長(zhǎng)和各種非市場(chǎng)因素綜合作用下，汽車產(chǎn)能深度與區(qū)域政府利益掛鉤，由此形成的不合理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單說不該活得活了，該死的還沒死。下圖中冤枉了優(yōu)秀的中國(guó)汽車企業(yè)，只是大多數(shù)已經(jīng)在船上現(xiàn)在日子又不好過的人，正在思考怎么辦。

在全球化競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)景下，拖延經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和獨(dú)立存活已不可能，選擇聯(lián)盟都是個(gè)艱難的挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車行業(yè)盈利能力最強(qiáng)的上汽和廣汽戰(zhàn)略合作，外資股比放開，中美貿(mào)易戰(zhàn)和全球汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，都說明中國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)格局已經(jīng)徹底變了。

任何經(jīng)濟(jì)體都是核心技術(shù)的演化。特斯拉model 3、大眾ID.3、通用Global B，無論是EE架構(gòu)還是CC架構(gòu)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一次必須有答案的技術(shù)大變革。即使有華為的幫襯，高昂的研發(fā)成本將迫使多數(shù)玩家流光血，不需要競(jìng)爭(zhēng)自己就死了。而且在數(shù)據(jù)協(xié)同經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒有一個(gè)企業(yè)能夠擁有全域的數(shù)據(jù)，這意味著協(xié)作、合作更加重要和不可缺少?；跀?shù)據(jù)協(xié)同和人工智能的高水平競(jìng)爭(zhēng)，誰選擇了錯(cuò)誤的合作伙伴和技術(shù)路線，就意味著消亡。

汽車行業(yè)分工形態(tài)必將大變。過去中國(guó)主機(jī)廠生產(chǎn)、壓貨給4S店的模式，在總量下行的背景下隨時(shí)崩盤肯定要變。用戶消費(fèi)的個(gè)性化需求越來越強(qiáng)，因此而來的汽車軟硬件分離技術(shù)架構(gòu)調(diào)整，生產(chǎn)自動(dòng)化和業(yè)務(wù)信息化升級(jí)的企業(yè)數(shù)字化調(diào)整，在交易成本的驅(qū)動(dòng)下企業(yè)人力資源、內(nèi)部組織架構(gòu)和行業(yè)分工結(jié)構(gòu)都將發(fā)生巨變。

重倉汽車產(chǎn)業(yè)的中國(guó)區(qū)域政府，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是在老陣地上重新出發(fā)的妙棋。如何面對(duì)現(xiàn)實(shí)、立足自身優(yōu)勢(shì)和未來趨勢(shì)尋找正確的道路，菲亞特已故CEO馬爾喬內(nèi)最先坦率在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上認(rèn)慫，但也因此與谷歌聯(lián)手奠定了菲亞特在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的根基。其實(shí)這個(gè)世界沒有秘密，如下圖產(chǎn)業(yè)微笑曲線，如果立足區(qū)域的中國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)你搞不定，生產(chǎn)制造又在產(chǎn)能過剩，那么唯一的轉(zhuǎn)型之路就在向服務(wù)轉(zhuǎn)型。畢竟中國(guó)移動(dòng)與華為的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力不用在同個(gè)維度上競(jìng)爭(zhēng)。

車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、交通網(wǎng)和新能源汽車，俗稱三網(wǎng)一車恰恰是區(qū)域政府的火力交叉點(diǎn)。方向只一個(gè)，方法千萬條，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要十個(gè)以上像馬爾喬內(nèi)一樣的英雄?！?020-2030中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》預(yù)測(cè)，區(qū)域政府的政策性產(chǎn)業(yè)公司，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商為起點(diǎn)，將深刻改變大中城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，將成為市值萬億規(guī)模的全球化智慧交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

3、車聯(lián)網(wǎng)是智慧城市提升美好生活的著力點(diǎn)

新基建的實(shí)質(zhì)是面向智慧城市新場(chǎng)景應(yīng)用的供給側(cè)改革，區(qū)域政府在新基建領(lǐng)域的海量投入，需要一個(gè)提升美好生活的新場(chǎng)景作為成績(jī)出口。政府公共服務(wù)與大眾生活交叉領(lǐng)域里，教育、醫(yī)療、交通、公共安全是最顯而易見的四項(xiàng)重要服務(wù)。

區(qū)域政府在教育和醫(yī)療領(lǐng)域發(fā)力還能出彩的挑戰(zhàn)很大，一是體系龐雜、利益復(fù)雜，而且是全國(guó)一盤棋，改革空間復(fù)雜；二是跟人力資源高度相關(guān)，改革需要時(shí)間長(zhǎng)。而公共安全領(lǐng)域敏感且涉及社會(huì)穩(wěn)定，也不宜入手。

車聯(lián)網(wǎng)與交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展改革最簡(jiǎn)單、投入成本最低、改善效果最直接也最好的公共服務(wù)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)布局。

宏觀方向正確：車聯(lián)網(wǎng)將強(qiáng)化社會(huì)主流群體車主的社群連接水平，將極大提升車主群體的消費(fèi)能力，甚至因此帶動(dòng)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的活力和創(chuàng)造力。類似直覺的體驗(yàn)，改革開放初期的要致富先修路，近二十年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，如今正在蓬勃發(fā)展的各種產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

中觀符合趨勢(shì)：車聯(lián)網(wǎng)的帶動(dòng)汽車金融等產(chǎn)業(yè)的龍頭效應(yīng)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)激發(fā)能力和本地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，都將最大程度改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局；車聯(lián)網(wǎng)，對(duì)交通信息的精準(zhǔn)監(jiān)控、預(yù)測(cè)和計(jì)劃能力都將大幅提高，必然提高智慧城市的治理和管理能力。
微觀直接改善居民體驗(yàn)：無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)目前就能提供行人預(yù)警、事故預(yù)警、車速引導(dǎo)、綠波車速引導(dǎo)、盲區(qū)變道預(yù)警等多種功能。未來隊(duì)列行駛應(yīng)用領(lǐng)域，公交大巴在交通高峰時(shí)可以達(dá)到地鐵的大運(yùn)量效果，運(yùn)量降低時(shí)解散隊(duì)列又沒有地鐵的空駛成本；家用車做線控改造后，非高峰優(yōu)先公交道，綠波帶優(yōu)先調(diào)控，自由組隊(duì)自駕游等等。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是一種必然的區(qū)域經(jīng)濟(jì)選擇，區(qū)別在于資本、人才、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)路線的選擇，在于產(chǎn)業(yè)孵化、實(shí)驗(yàn)局、樣板局和推廣機(jī)制的節(jié)奏與次序，在于消費(fèi)者體驗(yàn)服務(wù)的便捷性和經(jīng)濟(jì)有效性。

4、車聯(lián)網(wǎng)是中國(guó)汽車企業(yè)的新高考

汽車企業(yè)是大國(guó)重器，是標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)密集型企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)）是立志發(fā)展全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車企業(yè)高考。一汽是上小學(xué)解決有沒有，創(chuàng)建二汽是轉(zhuǎn)了次學(xué)。1983年首家合資企業(yè)北京吉普成立，初中開始學(xué)國(guó)際產(chǎn)品和技術(shù)。1996年首家鈴木4S店成立，高中開始學(xué)市場(chǎng)、產(chǎn)品和技術(shù)。但與高鐵、華為、阿里這樣的企業(yè)相比，中國(guó)汽車企業(yè)在全球化競(jìng)爭(zhēng)里缺乏獨(dú)立的一席之地，吉利和長(zhǎng)城也只是優(yōu)等生。

智能網(wǎng)聯(lián)的全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，和中美貿(mào)易戰(zhàn)、合資股比放開，一起形成了這次中國(guó)汽車企業(yè)的高考。也許我們期待四年后，不論是央企、地方企業(yè)、老民營(yíng)和新勢(shì)力中的哪個(gè)，會(huì)有人讓我們自豪。但如果這次高考不過，就安心轉(zhuǎn)型做好生產(chǎn)和服務(wù)吧。

這場(chǎng)特殊的高考，主考官市場(chǎng)先生給每個(gè)企業(yè)出什么樣的題，不在局中的人很難領(lǐng)會(huì)。但我們猜試卷有三道必答題。

柔性生產(chǎn)能力是基礎(chǔ)。豐田準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和寶馬全自動(dòng)化生產(chǎn)線是業(yè)界多年標(biāo)桿，這個(gè)柔性能力包括很多資源和要素。問題一是當(dāng)下技術(shù)自主性很可能成為一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)變量，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和變速器，到設(shè)計(jì)CAD和仿真軟件，到生產(chǎn)自動(dòng)化和企業(yè)數(shù)字化，任何一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的缺陷都可能像口罩一樣緊缺。問題二是理解用戶需求、產(chǎn)品力和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)適配的系統(tǒng)能力，這是汽車個(gè)性化時(shí)代的主要挑戰(zhàn)，畢竟前兩天連優(yōu)秀的特斯拉，在控制器硬件混裝上都出了問題。

戰(zhàn)略協(xié)同能力保障不掉隊(duì)。車聯(lián)網(wǎng)不只是概念興奮，還要一步一步走下去。車聯(lián)網(wǎng)作為重大新興技術(shù)前期投入巨大，產(chǎn)業(yè)的峽谷期和不確定性使企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)飆升。如果單一按經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)作，企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力將距離目標(biāo)遙遠(yuǎn)而艱難?！吨袊?guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》中強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新龐雜不一，收斂于智慧交通的公共服務(wù)是聚焦產(chǎn)業(yè)的最佳啟動(dòng)戰(zhàn)略。”同時(shí)，如何慎重的選擇技術(shù)和產(chǎn)業(yè)路線，如何選擇技術(shù)伙伴、區(qū)域政府伙伴、新型銷售網(wǎng)絡(luò)，如何構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)入和推出機(jī)制，決定了汽車企業(yè)能否成為主流玩家。企業(yè)戰(zhàn)略投資的有效性也將是其中最重要的一個(gè)關(guān)鍵變量。

贏在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)的定義性服務(wù)體驗(yàn)是什么無法預(yù)測(cè)，肯定不是所有現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)裝在車上就夠了，但未來一定是服務(wù)的時(shí)代。瑞達(dá)利歐在《原則》中說：“不管我一生中取得了多大的成功，其主要原因都不是我知道多少事情，而是我知道在無知的情況下自己應(yīng)該怎么做。”汽車企業(yè)應(yīng)有的能力包括但不限于：產(chǎn)品力，服務(wù)治理的給誰、怎么樣、提供什么服務(wù)，服務(wù)水平定義，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，服務(wù)機(jī)制，人力資源和組織變革。

沒有人能預(yù)測(cè)未來，車聯(lián)網(wǎng)的美好生活是奮斗出來的。