最近，關(guān)于A柱的消息可真是不少：3月4日，中保研發(fā)布東本INSPIRE碰撞結(jié)果，顯示正面25%偏置碰撞中，A柱發(fā)生明顯形變彎折；3月21日，搭載了透明A柱的哪吒U正式上市；A柱的世界可謂群英薈萃、熱鬧非凡。

A柱，一根在車輛碰撞中，起到重要支撐作用的柱體，在一次次中保研的碰撞中，隨時準(zhǔn)備去撩撥人的心弦；但受到A柱撩撥的卻不僅僅是心弦，還有人們的眼睛；每當(dāng)人們駕駛車輛，進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或者進(jìn)入彎道前，視野都會被A柱部分遮擋，就會造成一個視野上的盲區(qū)，這種盲區(qū)非常影響駕駛安全。

而搭載透明A柱的目的，就是為了避免出現(xiàn)這種，影響我們駕駛安全的視野盲區(qū)。

那些年出現(xiàn)過的A柱

這時你可能會問，既然A柱的出現(xiàn)會導(dǎo)致視野盲區(qū)的出現(xiàn)，為何不能取消這根A柱呢？就像下圖的大佬那樣。

沒錯，取消A柱的超級跑車科尼塞克agerar的前擋風(fēng)玻璃與車門終于能夠親密擁抱。但這畢竟是超級跑車，通常只能在賽道上才能見到。另外，我按照自己當(dāng)下的工資做了個簡單算術(shù)：結(jié)果是不吃不喝不上稅，也得需要105年才能買到；天哪，經(jīng)過這么一算，看來這輩子我是不能和科尼塞克結(jié)緣了，也許任性的您還有機(jī)會。

所以，我們還是得照顧到大多數(shù)人，因為絕大多數(shù)車輛是需要A柱的。畢竟A柱對車內(nèi)的成員能起到有效保護(hù)作用，特別是在車輛發(fā)生翻滾或傾覆的時候,A柱能夠有效避免駕駛艙被擠壓變形。

但令人苦惱的是，A柱加上后，令人煩擾的視野盲區(qū)就隨之而來。

于是沃爾沃就突發(fā)奇想，他們把“埃菲爾鐵塔”搬到了車子上，創(chuàng)造了形狀類似鐵塔的框架式A立柱。沃爾沃的具體做法是在A柱上開一些三角小窗口；窗子給鑿出來了，自然屋內(nèi)的人能夠更好的看到外面的風(fēng)景；這么一來，駕駛員也就減少了視野盲區(qū)的束縛；但可惜的是這種方式，犧牲了A柱的堅固性，只在SCC概念車上亮相了一下，然后就沒有然后了。。。

為了減少視野盲區(qū)，也有人將A柱做成了這種倒立的樹杈形狀。汽車工程師們的具體做法是把粗壯的A柱拆分成兩個，在兩個相對細(xì)的柱子之間，增加了一個三角窗。這種方式，在不影響安全的前提下，大大增強(qiáng)了車內(nèi)的開闊感；但無奈的是該種方式只能減小部分盲區(qū)，卻不能完全避免。



看著那么多乘客，被A柱造成的視野盲區(qū)困擾，穩(wěn)坐汽車零部件行業(yè)頭把交椅的大陸集團(tuán)再也按奈不住自己，拯救人類于水火的欲望。于是他們研發(fā)了一款虛擬A柱。該A柱，利用安裝在方向盤正上方的車內(nèi)攝像頭，來跟蹤駕駛員的動作。

同時，安裝在車外的環(huán)視攝像頭，將外部的實時視頻，輸入到A柱上的OLED顯示屏。車內(nèi)外的攝像頭還可以跟蹤駕駛員頭部和外部的實時圖像，通過后臺算法將外部的實時圖像展現(xiàn)到A柱上，從而為駕駛員提供動態(tài)視角。

其實這種創(chuàng)意，不知道是最初來源于大陸集團(tuán)，還是那位來自美國賓夕法尼亞州，叫做Aliana Gassle的14歲少女；因為他們的實現(xiàn)透明A柱的方式真的很接近。但不管到底誰先發(fā)明，都已不再重要，重要的是這種創(chuàng)意，在哪吒U上面開始了正式量產(chǎn)應(yīng)用。

透明A柱靠不靠譜？

既然開始了量產(chǎn)應(yīng)用，我們就得好好關(guān)注下；因為這個透明A柱，靠近駕駛員，不禁讓我有所疑問：這個所謂的透明A柱，安全嗎？

看到透明A柱，其實我最先關(guān)注的就是它的屏幕；并不禁回想起了，曾經(jīng)手機(jī)屏幕碎裂時的一幕。萬一車輛發(fā)生了碰撞，這個屏幕豈不是也要像我的手機(jī)屏幕一樣粉碎？這樣一來，威力豈不是比高田氣囊那個氣體發(fā)生器還要厲害？

仔細(xì)一看，好像這個并不用擔(dān)心，因為OLED屏幕，采用的是非常薄的有機(jī)材料涂層和玻璃基板(或柔性有機(jī)基板)，當(dāng)有電流通過時，這些有機(jī)材料就會發(fā)光。而且，現(xiàn)在的OLED屏可以做成柔性屏，做成A柱的貼合形狀，直接貼到A柱用于顯示車外的實時外景。

好吧，既然是可以彎折的OLED屏幕，碎裂這一關(guān)算是過去了。

但畢竟它是個屏幕，而屏幕上的內(nèi)容也是通過投影儀投影出來的；如果不能保證顯示內(nèi)容與正常風(fēng)擋玻璃看到的景物邊界相吻合，就會造成駕駛員的視覺眩暈。
你是否有過配眼睛時，戴高度眼睛的經(jīng)歷？高度眼睛戴上后那種眩暈的感覺，會讓人很不舒服。而如果這種視覺眩暈，一旦產(chǎn)生于行駛途中；駕駛員可能會瞬間出現(xiàn)，眩暈導(dǎo)致的惡心癥狀，而這樣的瞬間將會對行駛安全造成嚴(yán)重的影響。

盡管車內(nèi)的攝像頭能夠根據(jù)識別到的駕駛員的視野，自動調(diào)整A柱上顯示的內(nèi)容，但造成視覺眩暈的邊界錯覺，卻并不容易消除。

再者，該透明A柱可能會出現(xiàn)顯示延遲或失真。對于電動車來講，其內(nèi)部的電量由電池提供；而當(dāng)車輛行駛過程中，電池電量較低時，分擔(dān)到該透明A柱處理器上的電量，可能會出現(xiàn)電量不足或不穩(wěn)的情況；而這種供電的延遲，將導(dǎo)致處理器短時間的處理能力變?nèi)?，這時就會出現(xiàn)該透明A柱顯示的延遲或失真。而如果，這種延遲剛好發(fā)生在轉(zhuǎn)彎的過程中，很可能導(dǎo)致車輛與側(cè)方電動車的剮蹭。

另外，對于透明A柱來講，夜間的成像清晰度和對駕駛員注意力的影響也還是未知數(shù)：當(dāng)駕駛員夜間行駛時，外界攝像頭的信號采集就會受到極大干擾；而車內(nèi)的光線情況，也會導(dǎo)致攝像頭對于駕駛員駕駛視野的采集信號受到影響。

這時透明A柱的成像清晰度就會被大大折扣。與此同時，夜間行車，前后方車輛的燈光，可能會被間接反射到OLED屏幕，進(jìn)而形成鏡面反射；而如果鏡面反射光線，正好進(jìn)入駕駛員的眼睛里，會造成駕駛員瞬間對于前方車況喪失判斷力；當(dāng)這種情況發(fā)生在夜間高速，會更加危險。

此外，透明A柱的OLED屏幕作為自發(fā)光屏幕，存在燒屏與屏幕老化的現(xiàn)象。屏幕中的藍(lán)色有機(jī)分子，決定了OLED壽命通常只有5000小時。按照這么來算的話，可能你花費1.2萬選裝的透明A柱，將只能使用208天。

針對以上潛在的問題，我專門采訪了廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人，廠家反饋“透明A柱只有車速在25碼以下時，才會點亮；當(dāng)車速超過25碼時會自動關(guān)閉，以保障駕駛安全和延長OLED屏幕壽命”；另外對于大家關(guān)心的保修問題，廠家反饋將視損壞情況進(jìn)行保修，如確因透明A柱自身質(zhì)量問題引起，將給予免費更換。

透明A柱作為一個科技創(chuàng)新的產(chǎn)物，被首次應(yīng)用到量產(chǎn)車輛上，不得不說是一種巨大的進(jìn)步。但是，若在高速轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)諸如上述對駕駛員造成眩暈或瞬間反光的情況，將對駕駛安全造成嚴(yán)重影響；而這也違背了透明A柱降低視野盲區(qū)，提高人類駕駛安全性的初衷。所以，無論你是否選裝，都應(yīng)牢記一點，任何時候不要過份依賴這種黑科技。