日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測(cè)試

電驅(qū)動(dòng)橋總成滾針軸承燒蝕風(fēng)險(xiǎn)的論述

2020-05-14 00:21:57·  來(lái)源：EDC電驅(qū)未來(lái)  
　
作者：楊庚佳楊璐璐，長(zhǎng)城汽車股份有限公司1.前言傳統(tǒng)兩驅(qū)車型靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源，四驅(qū)車型靠傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源傳遞至后橋，而新能源汽車有別于傳統(tǒng)四驅(qū)車型
作者：楊庚佳 楊璐璐，長(zhǎng)城汽車股份有限公司
1.前言
傳統(tǒng)兩驅(qū)車型靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源，四驅(qū)車型靠傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源傳遞至后橋，而新能源汽車有別于傳統(tǒng)四驅(qū)車型，后橋靠電機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力源。如下圖所示，圖1為傳統(tǒng)四驅(qū)車型，圖2為混合動(dòng)力車型。
 
圖1
 
圖2
本文主要針對(duì)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)橋總成輸入軸滾針軸承燒蝕風(fēng)險(xiǎn)這一課題作了詳細(xì)的論述，首先針對(duì)滾針軸承燒蝕風(fēng)險(xiǎn)的真因進(jìn)行詳細(xì)排查及分析，并針對(duì)真因提出對(duì)策方案，進(jìn)而實(shí)施驗(yàn)證，最終徹底解決滾針軸承燒蝕這一問(wèn)題。對(duì)于采用新能源動(dòng)力總成的SUV車型來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，通常在車輛的后橋設(shè)置由電機(jī)和減速器構(gòu)成電驅(qū)動(dòng)橋總成，電機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力源，同時(shí)當(dāng)車速過(guò)高時(shí)，一方面為了防止車輛高速行駛時(shí)電機(jī)發(fā)生損壞，因而迫使電驅(qū)動(dòng)橋總成退回N擋，所以電驅(qū)動(dòng)橋總成往往需要加入斷開裝置，該裝置可以在車輛處于高速工況時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，防止電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高損壞電機(jī)，另一方面，當(dāng)車速過(guò)高時(shí)，電驅(qū)動(dòng)橋總成處于N擋，電驅(qū)動(dòng)橋總成反拖實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收功能，使整車降低油耗，更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)惠。但是當(dāng)電驅(qū)動(dòng)橋總成處于N擋時(shí)，由于電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，因此電驅(qū)動(dòng)橋總成反拖時(shí)輸入軸不轉(zhuǎn)，也即轉(zhuǎn)速為零（電機(jī)轉(zhuǎn)子與輸入軸通過(guò)花鍵連接），減速器潤(rùn)滑油無(wú)法充分潤(rùn)滑滾針軸承，導(dǎo)致滾針軸承處熱源集中，無(wú)法及時(shí)散出，從而滾針軸承燒蝕。
2.真因排查及分析
2.1 電驅(qū)動(dòng)橋總成輸入軸滾針軸承燒蝕真因排查及分析
1、滾針軸承處潤(rùn)滑不良，存在熱源
A:油路設(shè)計(jì)不合理
a:油孔位置分布不合理√ ;b:油道面積分配不當(dāng)×;c:油孔數(shù)量少√;d:油孔直徑小×
B:導(dǎo)入輸入軸潤(rùn)滑油量不足×
C:潤(rùn)滑油流動(dòng)性差
a:輸入軸轉(zhuǎn)速低√;b:齒輪出油口形狀設(shè)計(jì)不合理√
2、在極限工況下，減速器內(nèi)部油溫較高
A:攪油損失大×;B:滾針與齒輪內(nèi)孔摩擦損失大×
3、零部件加工及裝配尺寸不滿足設(shè)計(jì)要求
A:滾針軸承軸向配合尺寸超差×;B:滾針軸承徑向配合尺寸超差×
4、滾針軸承設(shè)計(jì)選型不合理，無(wú)法滿足極限工況條件
A:試驗(yàn)工況苛刻√;B:滾針軸承保持架設(shè)計(jì)選型不合理√
(注：“ √ ”代表滾針軸承燒蝕與該排查項(xiàng)目有關(guān)，“ × ” 代表滾針軸承燒蝕與該排查項(xiàng)目無(wú)關(guān))
通過(guò)單一變量法對(duì)輸入軸滾針軸承燒蝕風(fēng)險(xiǎn)真因逐項(xiàng)排查及分析，發(fā)現(xiàn)滾針軸承燒蝕與油孔位置的分布不合理、油孔數(shù)量少、輸入軸轉(zhuǎn)速低、齒輪出油口形狀設(shè)計(jì)不合理、試驗(yàn)工況苛刻及滾針軸承保持架設(shè)計(jì)選型不合理有關(guān)。
2.2 進(jìn)一步追查真因
輸入軸滾針軸承燒蝕1Why→滾針軸承處存在熱源 2Why→滾針軸承處潤(rùn)滑不良 3Why→油孔位置及數(shù)量設(shè)計(jì)不當(dāng)
通過(guò)上述進(jìn)一步真因追查，發(fā)現(xiàn)滾針軸承燒蝕的主因是由于輸入軸油孔位置設(shè)計(jì)不當(dāng)及油孔數(shù)量設(shè)計(jì)不當(dāng)所致，同時(shí)主動(dòng)齒輪出油孔形狀不利于潤(rùn)滑油順利甩出，保持架材質(zhì)為PA66的滾針軸承無(wú)法滿足高轉(zhuǎn)速、高溫環(huán)境使用需求，因此，針對(duì)上述排查的真因提出對(duì)策方案，并且實(shí)施驗(yàn)證。
3.對(duì)策方案驗(yàn)證
通過(guò)真因排查及分析，發(fā)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)橋總成輸入軸滾針軸承燒蝕主要是因?yàn)檩斎胼S油孔位置、油孔數(shù)量設(shè)計(jì)不當(dāng)，主動(dòng)齒輪出油口形狀設(shè)計(jì)不合理及滾針軸承選型不合理所致，因此優(yōu)化輸入軸結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)及選擇能承受高轉(zhuǎn)速、耐高溫的滾針軸承并且實(shí)施驗(yàn)證。
對(duì)策方案一：將輸入軸潤(rùn)滑滾針軸承的油孔移至滾針軸承的中部，并且增加兩個(gè)互相垂直的油孔。
原因分析：當(dāng)電驅(qū)動(dòng)橋總成處于N擋時(shí)，輸入軸轉(zhuǎn)速為0rpm，因此不管輸入軸旋轉(zhuǎn)到任何位置，電驅(qū)動(dòng)橋總成反拖帶動(dòng)主動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)（注：主動(dòng)齒輪布置在輸入軸），潤(rùn)滑油均會(huì)通過(guò)輸入軸過(guò)油孔潤(rùn)滑滾針軸承，降低滾針軸承處溫度。
對(duì)策方案二：優(yōu)化主動(dòng)齒輪出油口形狀。
原因分析：當(dāng)電驅(qū)動(dòng)橋總成反拖時(shí)，主動(dòng)齒輪高速空轉(zhuǎn)，此種結(jié)構(gòu)便于潤(rùn)滑油順利甩出，從而途經(jīng)滾針軸承的潤(rùn)滑油量增大，能更好的潤(rùn)滑滾針軸承，從而降低滾針軸承處的溫度。
對(duì)策方案三：選用保持架材質(zhì)為PA46的滾針軸承。
原因分析：保持架材質(zhì)為PA46的滾針軸承能承受更高的轉(zhuǎn)速及更高的溫度。
針對(duì)對(duì)策方案實(shí)施驗(yàn)證，滾針軸承處溫度降至90℃以下，從而徹底解決了滾針軸承燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。
方案圖：
 
 
4.結(jié)論
經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，優(yōu)化輸入軸油孔位置及油孔數(shù)量，優(yōu)化主動(dòng)齒輪出油口結(jié)構(gòu)及更換滾針軸承保持架材質(zhì)能徹底解決滾針軸承燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)，從而能滿足顧客對(duì)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)橋總成的使用需求，提高新能源汽車的品質(zhì)。
 
 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25