車輛，安全永遠(yuǎn)第一位！

一款車，顏值再高，品質(zhì)再優(yōu)，配置再齊，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)，技術(shù)再牛，但缺了安全，全都是零。

安全，對(duì)于剛剛興起的新能源汽車領(lǐng)域，顯得尤為重要。

畢竟相對(duì)于成熟的傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車只能算是新事物，還有許多方面待克服待完善，用戶觀望者居多。



此時(shí)，如果安全拖了后腿，那對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，將是個(gè)十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

近年來，隨著市場(chǎng)保有量的增多，新能源汽車自燃事件頻率漸高。尤其是去年發(fā)生的某品牌新能源汽車在上海地庫(kù)發(fā)生自燃后爆炸的事故，更讓消費(fèi)者心有余悸。

關(guān)于新能源汽車的自燃，各方均將其“元兇”指向——動(dòng)力電池身上，其中三元鋰電池受到的關(guān)注較高。由于消費(fèi)者的里程焦慮，擁有較高續(xù)航里程的三元鋰電池占據(jù)了近年來新能源乘用車市場(chǎng)的主流。然而三元鋰電池雖能量密度高但熱穩(wěn)定性相對(duì)較差，如果熱管理不到位，可能因熱失控導(dǎo)致車輛自燃等事故的發(fā)生。根據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，2019年5月以來出現(xiàn)事故的車輛，86%為三元鋰電池，而與電池相關(guān)的自燃事故大多與電芯熱失控密切相關(guān)。

很明顯，動(dòng)力電池的安全性正在嚴(yán)重影響著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

那么，有沒有更好的、能夠兼顧高續(xù)航和高安全的解決方案呢？

3月29日，比亞迪宣布正式推出刀片電池，引發(fā)了業(yè)界的高度關(guān)注。尤其是該刀片電池已成功挑戰(zhàn)動(dòng)力電池安全領(lǐng)域最嚴(yán)苛的針刺測(cè)試，顯示出其他動(dòng)力電池?zé)o法企及的安全性。有媒體已作出預(yù)測(cè)，刀片電池將有力撼動(dòng)當(dāng)前三元鋰電池在新能源乘用車市場(chǎng)的主流地位，動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局行將發(fā)生改變。



而比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福更是豪氣萬丈，他認(rèn)為，刀片電池“將徹底終結(jié)新能源汽車的安全痛點(diǎn)，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)
針刺測(cè)試是動(dòng)力電池安全測(cè)試的“珠穆朗瑪峰”

在刀片電池正式推出之前，比亞迪在其電池實(shí)驗(yàn)室已對(duì)其進(jìn)行了嚴(yán)酷的針刺實(shí)驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)對(duì)三元鋰電池和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，針對(duì)動(dòng)力電池的300多項(xiàng)安全測(cè)試中，針刺測(cè)試是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段，可以模擬電池貫穿極度危險(xiǎn)情況下的整車安全，被業(yè)界評(píng)價(jià)為動(dòng)力電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。

在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃，電池表面的雞蛋被烤焦；而刀片電池在針刺穿透后無明火，無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化。



實(shí)驗(yàn)結(jié)果清楚地表明，刀片電池以優(yōu)異的表現(xiàn)高水平通過針刺測(cè)試，成功征服動(dòng)力電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”，其安全性明顯高于普通磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

一個(gè)思考
我們到底需要怎么樣的新能源汽車？

對(duì)于比亞迪刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高分析指出，刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，評(píng)價(jià)刀片電池的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。


據(jù)介紹，和普通磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池采用了長(zhǎng)而薄的設(shè)計(jì)，內(nèi)部電極極板卷數(shù)較少，在針刺實(shí)驗(yàn)中，鋼針穿透的電極極板數(shù)量也就相對(duì)較少，所以觸發(fā)的內(nèi)部短路發(fā)熱量也少，電池內(nèi)部長(zhǎng)溫速率緩慢加上外殼散熱能力較強(qiáng)，刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中整體溫度較低，其熱失控安全系數(shù)較高。



問題來了，目前針刺測(cè)試并非國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪刀片電池為何執(zhí)著于這項(xiàng)測(cè)試？事實(shí)上，針刺實(shí)驗(yàn)在我們的日常用車中具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。我們都知道，電池包一般布置在車輛的底部，就要面對(duì)可能出現(xiàn)的剮蹭問題，如果在高速行車的時(shí)候，因?yàn)槁访娌黄交蛘哂胁幻魑矬w擋在路中央，如果躲避不及電池包就可能被劃破，甚至有貫穿動(dòng)力電池的風(fēng)險(xiǎn)。如果此時(shí)動(dòng)力電池是三元鋰電池，車輛就有可能著火，發(fā)生危險(xiǎn)；而如果是刀片電池，即使電池被貫穿也不會(huì)自燃，安全系數(shù)較高。

因此，我們到底需要怎么樣的新能源汽車？答案不言自明。

一點(diǎn)關(guān)注
刀片電池或?qū)⒑硠?dòng)動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局

除了高安全性外，刀片電池還具備長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的方殼電芯有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。



值得關(guān)注的是，刀片電池一經(jīng)問世，已獲得業(yè)界的廣泛關(guān)注。比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍透露：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”



因此，已有多家媒體作出預(yù)測(cè)，刀片電池將撼動(dòng)當(dāng)前三元鋰電池在新能源乘用車市場(chǎng)的主流地位，動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局行將發(fā)生改變。刀片電池的誕生重新了定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。

另悉，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車，比亞迪漢EV綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒。