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美國 IIHS 新聞動態(tài)之HLDI 研究發(fā)現(xiàn)，ADAS 帶來的好處正在增長
2020-05-23 00:34:30· 來源：中保研汽車技術(shù)研究院
根據(jù)對寶馬不同車型保險理賠數(shù)據(jù)的最新研究，隨著技術(shù)的進(jìn)步，防撞系統(tǒng)正在消除更多的碰撞。然而，部分自動駕駛的影響仍然不明朗。 在最新的研究中，HLDI 比較了
根據(jù)對寶馬不同車型保險理賠數(shù)據(jù)的最新研究，隨著技術(shù)的進(jìn)步，防撞系統(tǒng)正在消除更多的碰撞。然而，部分自動駕駛的影響仍然不明朗。
在最新的研究中，HLDI 比較了寶馬汽車 2013-2017 車型年的保險索賠數(shù)據(jù)。分析表明，前碰撞預(yù)防系統(tǒng)（FCW）的改進(jìn)和自適應(yīng)巡航控制(ACC)的加入，使得財產(chǎn)損失責(zé)任和人身傷害責(zé)任索賠的頻率大大降低。然而，作為公司部分自動化駕駛系統(tǒng)的一部分，車道偏離（LDW）增加幾乎沒有影響。
HLDI 高級副總裁馬特·摩爾（Matt Moore）表示：“寶馬駕駛輔助系統(tǒng)的碰撞索賠頻率降低幅度是我們從 ADAS 中看到的最大幅度，這表明隨著技術(shù)的進(jìn)步，避免碰撞可能會帶來更大的好處。但是車道偏離（LDW）似乎沒有增加這些好處。這可能是因為該系統(tǒng)僅適用于高速公路，與其他道路相比，高速公路相對更安全，并且僅在駕駛員打開系統(tǒng)時才起作用。”
在這項研究中，HLDI 分析師比較了與四種不同的寶馬防撞套件相關(guān)的索賠數(shù)據(jù)。第一種是前方碰撞預(yù)警（FCW）和車道偏離預(yù)警（LDW）相結(jié)合。第二種包括這些功能以及前自動緊急制動（AEB）。第三種駕駛輔助套件增加了自適應(yīng)巡航控制（ACC）。第四種為駕駛輔助+系統(tǒng)包括所有這些功能，以及車道偏離和前方路口警報，推動它進(jìn)一步沿著自動駕駛的連續(xù)體進(jìn)入所謂的 L2 級自動化。目前生產(chǎn)車輛的最高自動化水平，L2 級仍然需要駕駛員。
對于每一種系統(tǒng)，HLDI 研究了每一投保車輛年碰撞率、財產(chǎn)損失責(zé)任和人身傷害責(zé)任索賠的影響。碰撞索賠涉及修理被保險司機車輛的費用。財產(chǎn)損失責(zé)任索賠是指在確定被保險司機有過錯的情況下，對事故中涉及的其他車輛的修理。人身傷害責(zé)任索賠是指被保險司機對他人造成的傷害。
四個防撞包中有三個與三個保險范圍內(nèi)的索賠率降低有關(guān)。
前向碰撞警告、車道偏離警告和 AEB 相結(jié)合，碰撞索賠頻率降低了 5%，財產(chǎn)損失索賠頻率降低了 11%，人身傷害索賠頻率降低了16%。
包括這些功能升級版和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛輔助套件，將碰撞、財產(chǎn)損失和人身傷害索賠率分別降低了 6%、27%和37%。對于這個系統(tǒng)，碰撞索賠頻率的減少在統(tǒng)計學(xué)上并不顯著。
與駕駛輔助附+套件（在駕駛輔助套件中增加車道偏離和路口警示）相關(guān)的索賠頻率降低與使用駕駛輔助套件的索賠頻率沒有統(tǒng)計學(xué)差異。
摩爾說：“重要的是，這兩個先進(jìn)的系統(tǒng)都與大幅減少索賠頻率和減少總體損失有關(guān)。但增加車道偏離和路口警報的具體影響尚不清楚。”
寶馬最基本的套件只包括前向碰撞警告和車道偏離警告，與之相關(guān)的是碰撞索賠頻率增加了 2%，財產(chǎn)損失索賠頻率增加了 5%，人身傷害索賠頻率增加了 11%。這些結(jié)果都沒有統(tǒng)計學(xué)意義，它們與 HLDI對其他制造商類似系統(tǒng)的研究不同。
駕駛輔助系統(tǒng)+的大量曝光使得這項研究成為迄今為止對以保險損失為中心的速度控制和車道組合系統(tǒng)影響的最廣泛的研究。HLDI 最近還研究了日產(chǎn)的一個類似的系統(tǒng)-ProPilot 輔助-但這項研究是基于更小的量。
來自 2017-2018 日產(chǎn) Rogue 的索賠數(shù)據(jù)顯示，Proplot 與碰撞索賠頻率降低 1%和財產(chǎn)損失責(zé)任索賠頻率降低 12%有關(guān)。
寶馬的駕駛輔助系統(tǒng)升級版和日產(chǎn)的 Proplot 無法直接進(jìn)行比較，因為它們的操作方式不同，包括不同的功能套件以及前碰撞警告、AEB、自適應(yīng)巡航控制和車道偏離等核心元素。
在最新的研究中，HLDI 比較了寶馬汽車 2013-2017 車型年的保險索賠數(shù)據(jù)。分析表明，前碰撞預(yù)防系統(tǒng)（FCW）的改進(jìn)和自適應(yīng)巡航控制(ACC)的加入，使得財產(chǎn)損失責(zé)任和人身傷害責(zé)任索賠的頻率大大降低。然而，作為公司部分自動化駕駛系統(tǒng)的一部分，車道偏離（LDW）增加幾乎沒有影響。
HLDI 高級副總裁馬特·摩爾（Matt Moore）表示：“寶馬駕駛輔助系統(tǒng)的碰撞索賠頻率降低幅度是我們從 ADAS 中看到的最大幅度，這表明隨著技術(shù)的進(jìn)步，避免碰撞可能會帶來更大的好處。但是車道偏離（LDW）似乎沒有增加這些好處。這可能是因為該系統(tǒng)僅適用于高速公路，與其他道路相比，高速公路相對更安全，并且僅在駕駛員打開系統(tǒng)時才起作用。”
在這項研究中，HLDI 分析師比較了與四種不同的寶馬防撞套件相關(guān)的索賠數(shù)據(jù)。第一種是前方碰撞預(yù)警（FCW）和車道偏離預(yù)警（LDW）相結(jié)合。第二種包括這些功能以及前自動緊急制動（AEB）。第三種駕駛輔助套件增加了自適應(yīng)巡航控制（ACC）。第四種為駕駛輔助+系統(tǒng)包括所有這些功能，以及車道偏離和前方路口警報，推動它進(jìn)一步沿著自動駕駛的連續(xù)體進(jìn)入所謂的 L2 級自動化。目前生產(chǎn)車輛的最高自動化水平，L2 級仍然需要駕駛員。
對于每一種系統(tǒng)，HLDI 研究了每一投保車輛年碰撞率、財產(chǎn)損失責(zé)任和人身傷害責(zé)任索賠的影響。碰撞索賠涉及修理被保險司機車輛的費用。財產(chǎn)損失責(zé)任索賠是指在確定被保險司機有過錯的情況下，對事故中涉及的其他車輛的修理。人身傷害責(zé)任索賠是指被保險司機對他人造成的傷害。
四個防撞包中有三個與三個保險范圍內(nèi)的索賠率降低有關(guān)。
前向碰撞警告、車道偏離警告和 AEB 相結(jié)合，碰撞索賠頻率降低了 5%，財產(chǎn)損失索賠頻率降低了 11%，人身傷害索賠頻率降低了16%。
包括這些功能升級版和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛輔助套件，將碰撞、財產(chǎn)損失和人身傷害索賠率分別降低了 6%、27%和37%。對于這個系統(tǒng)，碰撞索賠頻率的減少在統(tǒng)計學(xué)上并不顯著。
與駕駛輔助附+套件（在駕駛輔助套件中增加車道偏離和路口警示）相關(guān)的索賠頻率降低與使用駕駛輔助套件的索賠頻率沒有統(tǒng)計學(xué)差異。
摩爾說：“重要的是，這兩個先進(jìn)的系統(tǒng)都與大幅減少索賠頻率和減少總體損失有關(guān)。但增加車道偏離和路口警報的具體影響尚不清楚。”
寶馬最基本的套件只包括前向碰撞警告和車道偏離警告，與之相關(guān)的是碰撞索賠頻率增加了 2%，財產(chǎn)損失索賠頻率增加了 5%，人身傷害索賠頻率增加了 11%。這些結(jié)果都沒有統(tǒng)計學(xué)意義，它們與 HLDI對其他制造商類似系統(tǒng)的研究不同。
駕駛輔助系統(tǒng)+的大量曝光使得這項研究成為迄今為止對以保險損失為中心的速度控制和車道組合系統(tǒng)影響的最廣泛的研究。HLDI 最近還研究了日產(chǎn)的一個類似的系統(tǒng)-ProPilot 輔助-但這項研究是基于更小的量。
來自 2017-2018 日產(chǎn) Rogue 的索賠數(shù)據(jù)顯示，Proplot 與碰撞索賠頻率降低 1%和財產(chǎn)損失責(zé)任索賠頻率降低 12%有關(guān)。
寶馬的駕駛輔助系統(tǒng)升級版和日產(chǎn)的 Proplot 無法直接進(jìn)行比較，因為它們的操作方式不同，包括不同的功能套件以及前碰撞警告、AEB、自適應(yīng)巡航控制和車道偏離等核心元素。
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