5月22日，江蘇科創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)研究院院長劉干教授在成都“5G下的智慧交通”論壇演講，主題《從TS、ITS到V2X、I2V》，內容分享如下：

TS，基于道路的交通工程系統(tǒng)時期

1978年美籍華人張秋先生把交通工程學科引進中國，逐漸在學術、管理、建設、設計等領域形成相關標準規(guī)范體系，受限于自主研究研發(fā)的能力和水平，主要是借鑒了美國的研究成果。建成“通達”的道路，而不是“安全”的道路；依照“標準”建設道路，而不是結合需求“設計”道路；本該依托于“工程”實現(xiàn)經濟、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源的效率，“交通工程”卻淪為了土建。

結合道路交通中的事件、事故、風險等案例，劉干認為，“治人、治事、治擁堵”思維，一度占據(jù)了道路交通管理界理念。交通體系，在整個道路交通環(huán)境運行之中，是失敗的。



ITS，基于人治的交通管理系統(tǒng)時期

劉干說，交通體系最大的失敗，是“人與規(guī)則”之間失去了場景的聯(lián)系與互動，作為法律法規(guī)、管理意志、出行需求的最重要的載體——標志標線，不再被人們尊重，甚至于一度有過“不需要設計交通標志”的荒謬言論。于是，出行者的交通行為習慣變得低能，交通事故與擁堵不斷上升，出于問責和追責的需要，信號燈、攝像頭、信息屏作為“三大件”被光纖和網(wǎng)絡接進了交通管理部門的指揮中心。解決了出行的問題嗎？并沒有，僅僅是解決了出行者的“事后”問題。



視距、空間、速度、時間，四者之間的關系是實現(xiàn)車路協(xié)同的根本，更需要科學設置交通標志、標線、紅綠燈（統(tǒng)稱交通信號）實現(xiàn)環(huán)境融合。結合基礎的物理知識運用，劉干講述了新版著作《5G時代的智慧道路交通》（同濟大學出版社）的核心內容，方法的智慧，比設施的智能更加重要。面向出行的智慧，應當是研究交通標志、標線、紅綠燈這三大載體如何進行數(shù)字化應用。

ITS是基于事后的管理，出行者的養(yǎng)成體驗、規(guī)則習慣并沒有因為ITS的出現(xiàn)獲得實質性的文明進步。

V2X，交通狂熱者們的一場盛宴

自動（無人）駕駛會實現(xiàn)嗎？它能夠解決現(xiàn)狀下的中國交通問題嗎？劉干從管控措施與出行需求之間的沖突，風險環(huán)境與視覺識別之間的沖突，交通事件與通行能力之間的沖突，詮釋了智能網(wǎng)聯(lián)的意義和作用。為了解決交通問題，出于狂熱的興趣，有“民科”人士琢磨出花式樞紐立交，有農民打造出“土飛機”，有“巴鐵”駛上了秦皇島大街，更有“水氫”汽車招搖下線，直到“無人”駕駛被資本家捧上了議政桌。它們空間是什么，會成為什么，仍然需要去用科學、智慧辯證地看待，而當下急需的是利用成熟的智能網(wǎng)聯(lián)技術消滅交通事故、調度交通流運行通暢。

談到基于智能網(wǎng)聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)）的數(shù)字化道路系統(tǒng)，劉干通俗地講解了交通標志從人工視覺識別，到機器視覺識別，再到數(shù)字化通信，功能目標和技術路徑上的地理、物理、通信等關聯(lián)性和必然性。車聯(lián)網(wǎng)已經到來，但絕無可能依賴于汽車連接一切，解決交通問題。涂料制作成圖案，它是地面的交通標志，是路權或規(guī)則的信息載體。涂料制作成線形，與護欄一樣，只不過是低矮的空間隔離設施罷了。在交通研究的空間與時間之間，標志、標線、紅綠燈的功能作用需要被重新認知和定義，這將極大的有利于智能汽車上路行駛放大價值。



無人駕駛的多起車毀人亡案例，告訴了狂熱者們V2X的夢是否該醒醒了，回到交通問題的本源：人與規(guī)則互動、車與平臺互動、數(shù)據(jù)與環(huán)境互動，才是終極的解決之道。

I2V，科學理性的智能網(wǎng)聯(lián)技術

環(huán)境改變行為，環(huán)境養(yǎng)成習慣，環(huán)境促進文明。通過對歐洲、日本、英國、美國等先進的交通文明國家的圖片演示，劉干表示，I2V的理念是設施、環(huán)境與人與車之間互動，為人為車提供科學理想的出行環(huán)境和體驗。

車的數(shù)據(jù)已經擁有，路和環(huán)境的數(shù)據(jù)已經可以通過各自載體唾手可得，互聯(lián)網(wǎng)應用已經讓萬物建立了實質聯(lián)系。數(shù)據(jù)在道路交通運行中如何去融合應用？高速公路時空誘導、城市道路三級信號誘導、行人過街智能預警、“超視距”高危路段預警、基于邊緣計算的道路事件時通行能力提升，劉干運用真實場景展現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)技術之于未來道路交通的智慧。