通用汽車公司最近發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)與電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）或線控制動(dòng)（BBW）系統(tǒng)有關(guān)的專利。該專利要求這種線控系統(tǒng)應(yīng)用的開發(fā)是對(duì)當(dāng)前工業(yè)汽車趨勢(shì)的響應(yīng)，該趨勢(shì)旨在減少車輛的整體機(jī)械部件的數(shù)量并減輕整體車輛的重量。

GM專利申請(qǐng)于2016年8月29日在美國專利商標(biāo)局（USPTO）分配，申請(qǐng)?zhí)枮?5 / 250,411，于2019年12月10日公開。該申請(qǐng)的標(biāo)題為“ BRAKE-BY-WIRE SYSTEM”列出以下個(gè)人作為其發(fā)明者：

·  密歇根州切爾西市的Eric E. Krueger
·  密歇根州豪厄爾的布蘭登·C·彭納拉
·  密歇根州商業(yè)小鎮(zhèn)的Christopher C.Chappell
·  密歇根州米爾福德的Alan J.Houtman
·  密歇根州新哈德遜市的Kevin S.Kidston
·  密歇根州高地的Patrick J.Monsere
·  密歇根州奧本山的Michael C.Roberts
·  密歇根州威克瑟姆的Paul A.Kilmurrary
·  密歇根州克萊門斯山的史蒂文·韋伯

該專利包括三個(gè)主要部分-對(duì)線控制動(dòng)（BBW）系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)所要求的權(quán)利的解釋，示意圖的描述和定義以及配備有該系統(tǒng)的假想車輛，以及圖片集，展示了應(yīng)用于汽車時(shí)的工程實(shí)例。



工程學(xué)

為了響應(yīng)于當(dāng)前的工業(yè)汽車趨勢(shì)，試圖減少車輛的總體機(jī)械部件的數(shù)量并減少總體車輛的重量，該專利提出了一種EBS，其包括多個(gè)制動(dòng)組件和多個(gè)電力。電路。每個(gè)制動(dòng)器組件均包括機(jī)電致動(dòng)器，該機(jī)電致動(dòng)器被配置為調(diào)節(jié)施加到假設(shè)車輛的車輪上的扭矩力。在所提出的系統(tǒng)中，電源電路彼此遠(yuǎn)離，每個(gè)電源電路被配置為驅(qū)動(dòng)各自的致動(dòng)器。

該專利繼續(xù)描述了各種傳感器，控制器和制動(dòng)器組件之間的關(guān)系和功能。最終用戶最大的變化之一就是缺乏來自制動(dòng)踏板的液壓反饋。在所提出的系統(tǒng)中，由踏板力傳感器和踏板行程傳感器獲得的測(cè)量值或讀數(shù)可傳輸或可通信到一個(gè)或多個(gè)EBC控制器。

值得一提的是，該專利引用了一種提供容錯(cuò)能力的設(shè)計(jì)方法，該方法已在“線控制動(dòng)”（BBW）制動(dòng)控制系統(tǒng)中使用，該制動(dòng)控制系統(tǒng)包括機(jī)械備用系統(tǒng)，該備用系統(tǒng)可用作制動(dòng)車輛的替代方法。

該文件還描述了對(duì)象檢測(cè)傳感器的使用，該對(duì)象檢測(cè)傳感器被配置為檢測(cè)車輛周圍的各種對(duì)象的運(yùn)動(dòng)和/或存在，這些對(duì)象包括但不限于周圍車輛，行人，路牌和道路危險(xiǎn)。另外，車輪傳感器可以提供各種類型的車輛數(shù)據(jù)，包括但不限于速度，加速度，減速度和車輛相對(duì)于地面的角度以及車輪打滑。由于該系統(tǒng)可以檢測(cè)到諸如車輛角度和車輪打滑之類的變量，因此我們認(rèn)為它可以潛在地用于實(shí)現(xiàn)電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，甚至可能用于扭矩矢量系統(tǒng)。



用簡(jiǎn)單的英語

如果所有的工程術(shù)語都太多了，那么這里用一個(gè)簡(jiǎn)單的解釋：該專利描述了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)以電子方式控制制動(dòng)器，并使用電子傳感器來檢測(cè)踏板行程，而不是傳統(tǒng)的踏板到泵設(shè)置。這將是駕駛員最明顯的區(qū)別。在傳統(tǒng)的汽車上，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，導(dǎo)致液壓油被壓縮，制動(dòng)鉗活塞將制動(dòng)襯塊壓向轉(zhuǎn)子，這就是汽車減速/停止的方式。在該專利所述的系統(tǒng)中，制動(dòng)踏板將代替地將電子信號(hào)發(fā)送至控制器，該控制器隨后將信號(hào)發(fā)送至卡鉗。制動(dòng)鉗的基本功能以及制動(dòng)墊和轉(zhuǎn)子將保持幾乎相同。

該專利還聲稱配備這種系統(tǒng)的車輛可以使用其他傳感器（例如車輪傳感器和物體檢測(cè)傳感器）來檢測(cè)周圍的車輛，行人，路牌和道路危險(xiǎn)，以優(yōu)化制動(dòng)時(shí)的控制。盡管已經(jīng)實(shí)施了前方碰撞預(yù)警和行人檢測(cè)及行人制動(dòng)技術(shù)，但它們尚未將制動(dòng)踏板位置以及每個(gè)車輪的獨(dú)立位置和行進(jìn)速度結(jié)合在一起。通過將制動(dòng)踏板電子化，可以通過評(píng)估駕駛員的輸入并更好地控制車輛的操縱性來優(yōu)化安全系統(tǒng)。

你問這怎么樣？好吧，該專利中描述的假設(shè)車輛配備了一個(gè)采用兩個(gè)不同控制器的電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）。控制器從各種傳感器接收信息，并且它們相應(yīng)地控制制動(dòng)組件中的電動(dòng)執(zhí)行器。



好處

根據(jù)該專利，實(shí)施這種制動(dòng)控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)之一將是確保更好的車輛控制，特別是與目標(biāo)檢測(cè)傳感器結(jié)合使用時(shí)。盡管該系統(tǒng)可以獨(dú)立控制每個(gè)制動(dòng)組件，同時(shí)掃描車輛周圍環(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)的能力無疑是其亮點(diǎn)，但可以贊賞地減少了機(jī)械部件或運(yùn)動(dòng)部件的總數(shù)。另外，還有明顯的減輕體重的好處。

確實(shí)，這種技術(shù)帶來了無限的改進(jìn)機(jī)會(huì)。盡管駕駛愛好者可能會(huì)因失去與液壓制動(dòng)踏板相關(guān)的反饋而暗笑，但普通用戶將從擁有最終可提供更高安全性的車輛中受益匪淺。除此之外，與大多數(shù)有抱負(fù)的賽車手相比，這種技術(shù)具有提供更大控制力的潛力。

考慮到該專利最初于2016年8月29日提交，我們認(rèn)為這種技術(shù)將在新的通用汽車中早日實(shí)施。有趣的是，之前的通用汽車專利描述了線控離合器技術(shù)，我們想知道它是否將在新的C8 Corvette上實(shí)現(xiàn)。就是說，我們認(rèn)為這兩種技術(shù)都可以在全電動(dòng)和/或自動(dòng)駕駛汽車上使用，就像Cruise Origin的自動(dòng)出租車一樣。

正如他們所說，未來是電的……它也可能是自主的。