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寶馬專利：“操縱桿式”轉(zhuǎn)向手柄 可手動(dòng)控制自動(dòng)駕駛汽車

2020-08-04 23:40:54·  來(lái)源：智能車綜合技術(shù)研發(fā)與測(cè)試中心  
　
近日，寶馬一項(xiàng)在德國(guó)申請(qǐng)的專利曝光，專利顯示，寶馬為部分自動(dòng)駕駛雙車道機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)了一個(gè)U形操縱桿式轉(zhuǎn)向控制器，該專利申請(qǐng)于 2019 年 1 月。專利草圖將其稱
近日，寶馬一項(xiàng)在德國(guó)申請(qǐng)的專利曝光，專利顯示，寶馬為“部分自動(dòng)駕駛雙車道機(jī)動(dòng)車”設(shè)計(jì)了一個(gè)U形“操縱桿式”轉(zhuǎn)向控制器，該專利申請(qǐng)于 2019 年 1 月。

專利草圖將其稱為“轉(zhuǎn)向手柄”，并稱在自動(dòng)駕駛的情況下手柄可以自動(dòng)收起。寶馬表示，當(dāng)人類駕駛員想要操控汽車的時(shí)候，抓住至少一個(gè)手柄即可進(jìn)行轉(zhuǎn)向操控，并且在不松手的情況下就能完成 360 度手柄轉(zhuǎn)向。

雖然草圖中手柄呈 U 形，不過(guò)專利稱握持元件（手柄）不必一定是 U 形，只要是適當(dāng)傾斜的形狀，使手柄元件可以相對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)即可。

據(jù)專利描述，元件 4a 為四向波動(dòng)開(kāi)關(guān)，可以切換遠(yuǎn)近光；元件 4b 為可在垂直方向上移動(dòng)的滑動(dòng)開(kāi)關(guān)，依據(jù)專利草圖 2 的位置，左側(cè)的元件 4b 用于變速器控制，右側(cè)的元件 4b 用于切換雨刮器。元件 5b 或?yàn)橛|摸屏或觸摸面板，用于控制駕駛輔助以及娛樂(lè)通信的元件。

今年3月，CarAdvice曾報(bào)道寶馬正在開(kāi)發(fā)一種用于自動(dòng)駕駛汽車的可折疊方向盤，目前尚不清楚這項(xiàng)新專利是否與其為同一項(xiàng)目。而此次的轉(zhuǎn)向手柄恰與寶馬2016年推出的概念車BMW Next 100的方向盤設(shè)計(jì)造型相似。

不過(guò)，專利與實(shí)際量產(chǎn)仍有較大差距，部分專利可能在實(shí)際操作過(guò)程中難以與其他零部件聯(lián)動(dòng)工作而最終停留在實(shí)驗(yàn)室階段，還有一部分專利或許還未等到量產(chǎn)之日就已落后于時(shí)代。但無(wú)論結(jié)果如何，車企的創(chuàng)新精神始終值得被鼓勵(lì)。


 
BMW Next 100 來(lái)源：寶馬

現(xiàn)在，所有新款寶馬車型都配備了L1自動(dòng)駕駛技術(shù)（避碰和行人警報(bào)系統(tǒng)等駕駛輔助功能），還有幾款車型配備了L2自動(dòng)駕駛技術(shù)，如車道保持輔助和自動(dòng)泊車等自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)被統(tǒng)稱為“寶馬個(gè)人副駕駛”（BMW Personal CoPilot）。

去年，在德國(guó)慕尼黑舉行的#NEXTGen大會(huì)上，寶馬還成功試駕了一款具備L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的寶馬7系共享汽車。
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