說起智能駕駛汽車，這可是科幻電影中的常客。上世紀(jì)90年代引進(jìn)的美國電視連續(xù)劇《霹靂游俠》里大名鼎鼎的戰(zhàn)車基特(K.I.T.T.)就吸引了無數(shù)國人觀眾的眼球。雖然那時(shí)候國內(nèi)私人汽車還很少，但是不妨礙我們?nèi)ャ裤健?br />
1993年史泰龍主演的科幻片《超級戰(zhàn)警》里更是整個(gè)城市的汽車都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，而且還可以視頻通話，出事故時(shí)會(huì)自動(dòng)填充泡沫保護(hù)駕乘人員等。

而到了斯皮爾伯格指導(dǎo)，阿湯哥主演的《少數(shù)派報(bào)告》里，智能駕駛汽車則已經(jīng)成為一套完整的智能立體交通系統(tǒng)的一部分，所有車輛都帶有磁懸浮功能，速度極快，上下翻滾毫無壓力，可以上墻，可以下地，而且完全不會(huì)發(fā)生交通事故。不得不說這就是未來自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)??！

至于《變形金剛》那就不用說了，大黃蜂可是可以自己把駕駛員丟下，然后去自己洗車，上光、打蠟，做個(gè)美容再回來的。當(dāng)然，人家本來就是外星人，咱得尊重人家，不過在《變形金剛4》里面，人類不是也仿照霸天虎造出了自己的自動(dòng)駕駛卡車——威震天么？

那么什么是智能駕駛呢？它和自動(dòng)駕駛有什么區(qū)別呢？

首先，智能駕駛與自動(dòng)駕駛是不同概念，智能駕駛的定義更為寬泛。它指的是車載智能系統(tǒng)幫助人進(jìn)行駕駛工作，以及在條件允許的情況下替代人進(jìn)行駕駛的技術(shù)。所以智能駕駛包含自動(dòng)駕駛，而自動(dòng)駕駛是智能駕駛發(fā)展的最高形態(tài)。

其實(shí)智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入我們的生活。比如說，很多車都已經(jīng)配備的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能（AEB），其技術(shù)原理就是在汽車前部裝上雷達(dá)等傳感器，當(dāng)探知前方有撞到車輛或者行人等風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)幫助駕駛員剎車。再比如另一種技術(shù)可以在路況穩(wěn)定的高速公路上實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，也就是根據(jù)前方車輛的行駛情況，對自身的車速和安全距離進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的跟車行駛。這些智能駕駛技術(shù)不僅可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生，從而減少乘員傷害和財(cái)產(chǎn)損失，還可以極大的減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，幫助駕駛員更輕松的完成駕駛?cè)蝿?wù)，屬于比較成熟的智能駕駛技術(shù)。

如今，智能駕駛可以說是汽車領(lǐng)域最熱的概念，幾乎每家企業(yè)都在研究，“各村都有各村的高招”，那么對于智能駕駛技術(shù)水平的高低有沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)呢？

國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）制定了一套分級標(biāo)準(zhǔn)，把智能駕駛分為6個(gè)等級，從L0到L5，數(shù)值越高，代表駕駛的自動(dòng)化程度就越高。我國在SAE J3016的基礎(chǔ)上，也在制定類似的汽車駕駛自動(dòng)化分級的國家標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這套標(biāo)準(zhǔn)，0級為應(yīng)急輔助；1級為部分駕駛輔助；2級為組合駕駛輔助；3級為有條件自動(dòng)駕駛；4級為高度自動(dòng)駕駛；5級為完全自動(dòng)駕駛。

這其中0-2級智能駕駛是需要駕駛員全程參與并承擔(dān)全部駕駛責(zé)任的，智能系統(tǒng)為駕駛員提供輔助；而3-5級智能駕駛則開始進(jìn)入所謂的自動(dòng)駕駛階段，當(dāng)智能駕駛系統(tǒng)接管車輛時(shí)，駕駛員就可以看電視、刷微信、打電話，甚至睡覺了（4-5級）。

那么，目前我們能買到的智能駕駛汽車，發(fā)展到了哪個(gè)階段呢？答案是2級智能駕駛階段。準(zhǔn)確的說可量產(chǎn)的智能駕駛汽車正處在2級到3級過渡的階段。說到這里可能有朋友會(huì)說：不對啊，我看到國內(nèi)外很多報(bào)道都提到，已經(jīng)有3級、4級的車型上路，什么特斯拉、奧迪A8，不是都已經(jīng)量產(chǎn)了么，無人出租車也開始示范運(yùn)營了啊，怎么可能才2級呢？

其實(shí)仔細(xì)看看這些報(bào)道就能發(fā)現(xiàn)，目前這些高級別的智能駕駛功能大都還停留在小批量測試或示范運(yùn)行階段，距離大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用還有一段距離。少數(shù)汽車企業(yè)雖然推出了達(dá)到3級智能駕駛的量產(chǎn)車型，但更多是以技術(shù)展示的形式存在。出于成本、風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)成熟程度等方面的考慮，更多的汽車企業(yè)都在從L2到L3之間攀登。也許對高級別智能駕駛的研究代表著未來的美好愿景和努力方向，但是不斷提升和完善2級智能駕駛功能才是目前汽車行業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域最迫切也最接地氣的任務(wù)。

其實(shí)大家大可不必為手頭的車只有2級智能駕駛功能而沮喪，因?yàn)?級智能駕駛功能發(fā)展到現(xiàn)在，也已經(jīng)足夠強(qiáng)大。這一等級的車輛已經(jīng)可以對道路情況進(jìn)行探測、識(shí)別和響應(yīng)，并能對車輛同時(shí)且持續(xù)的進(jìn)行縱向（油門、剎車）和橫向（轉(zhuǎn)向）的控制。一些配置齊全、性能優(yōu)異的2級智能駕駛系統(tǒng)，除了要求駕駛員保持注意力、手不能脫離方向盤外，已經(jīng)很接近3級系統(tǒng)的表現(xiàn)了。

提到這就需要說明下，不是所有的2級智能駕駛汽車都有同樣的功能配置和系統(tǒng)表現(xiàn)。由于分級標(biāo)準(zhǔn)只界定了各等級系統(tǒng)的基本特征，并未明確所具體的功能配置和技術(shù)要求，而且針對各種2級智能駕駛功能的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)大都還在起草中，因此目前各車型配置的2級系統(tǒng)在功能配置和實(shí)際表現(xiàn)上可謂良莠不齊。更有甚者，一些車型在功能說明上還存在著功能描述不清晰、夸大宣傳和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況。最近頻繁登上頭條的智能駕駛車輛事故新聞中，有很大比例是駕駛員錯(cuò)誤的理解和使用智能駕駛功能造成的。

那么如何才能擦亮眼睛，選擇一款功能完備、性能優(yōu)異，還能保證駕駛員正確使用的2級智能駕駛汽車呢？是苦修汽車專業(yè)，自己練成行業(yè)專家？還是聽從企業(yè)的宣傳，在各種“L2.5”、“L2+”的模糊定義中鍛煉火眼金睛？亦或是將專業(yè)的事兒交給專業(yè)的人，聽高人指點(diǎn)迷津呢？

還是讓專業(yè)人士來幫幫我們吧。7月31日，華誠認(rèn)證與SAE聯(lián)合推出了中國首個(gè)智能駕駛等級認(rèn)證，即CL2級智能行車認(rèn)證與CL2級智能泊車認(rèn)證。這一認(rèn)證規(guī)則在2級駕駛自動(dòng)化定義的基礎(chǔ)上，針對目前市場上“L2+級”智能駕駛汽車的功能特點(diǎn)，從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力三個(gè)方面，對包括行車功能和泊車功能在內(nèi)的2級智能駕駛功能的安全性和舒適性進(jìn)行了綜合評價(jià)。其中CL2級智能行車認(rèn)證涉及八大類28項(xiàng)典型駕駛場景，而CL2級泊車認(rèn)證則覆蓋了水平、垂直、斜向三大類9種典型車位。

CL2認(rèn)證的問世無疑對于推動(dòng)中國的汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展，提升行業(yè)的整體技術(shù)水平都有很大的益處，也為廣大消費(fèi)者選車購車提供了專業(yè)化的參考依據(jù)。

如果說智能交通是一個(gè)完整的體系，智能駕駛汽車是其重要的組成部分的話，那么如今有了CL2認(rèn)證，就等于在智能交通的道路上設(shè)立了一個(gè)路標(biāo)，而汽車企業(yè)可以在路標(biāo)的指引下加速前進(jìn)，不僅實(shí)現(xiàn)本文開頭那些被認(rèn)為是科幻的智能駕駛功能，甚至更進(jìn)一步，開拓出更多的智能駕駛“腦洞”。