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汽車風(fēng)阻系數(shù)越來(lái)越低，能讓車更快更省油嗎？
2020-08-23 13:44:38· 來(lái)源：視知車學(xué)院
越來(lái)越多的車企喜歡拿風(fēng)阻說(shuō)事。不少新上市的10萬(wàn)級(jí)家轎，風(fēng)阻低到?jīng)]朋友，秒殺邁凱倫、帕拉梅拉。不過(guò)這風(fēng)阻系數(shù)低真能說(shuō)明車好嗎？今天院長(zhǎng)就來(lái)跟大家聊聊汽車
越來(lái)越多的車企喜歡拿風(fēng)阻說(shuō)事。不少新上市的10萬(wàn)級(jí)家轎，風(fēng)阻低到?jīng)]朋友，秒殺邁凱倫、帕拉梅拉。不過(guò)這風(fēng)阻系數(shù)低真能說(shuō)明車好嗎？今天院長(zhǎng)就來(lái)跟大家聊聊汽車的風(fēng)阻系數(shù)。
風(fēng)阻系數(shù)是車輛在風(fēng)洞、下滑實(shí)驗(yàn)中測(cè)得一個(gè)重要參數(shù)。主要用以計(jì)算車輛行駛所遇到的空氣阻力。
理論上，汽車行駛速度超過(guò)80km/h，所遇到的空氣阻力就相當(dāng)于其受到的滾動(dòng)阻力了；而當(dāng)汽車以120km/h速度行駛時(shí)，空氣阻力相當(dāng)于滾動(dòng)阻力的2-3倍；當(dāng)車速超過(guò)200km/h，那么80%的阻力將來(lái)自空氣。
車輛風(fēng)阻降低，動(dòng)力損耗也會(huì)相應(yīng)降低，家用車降低風(fēng)阻主要是為了省油。
這和跑車降低撞風(fēng)面積的設(shè)計(jì)初衷，還是有很大區(qū)別的。
車輛風(fēng)阻系數(shù)大小主要與車輛外形有關(guān)。任何不符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型都會(huì)影響風(fēng)阻。比如車兩側(cè)后視鏡、車頂天線、車門的“晴雨擋”，這些不起眼的小物件對(duì)風(fēng)阻都有不小影響。
跑車為了避免下壓力不足導(dǎo)致的車輛原地起飛，會(huì)加裝各種“空氣套件”，來(lái)提升行駛穩(wěn)定性。前導(dǎo)流板、后擾流板，車身兩側(cè)還要加裝側(cè)翼，提升過(guò)彎穩(wěn)定性。這些套件都會(huì)增加車輛風(fēng)阻系數(shù)。所以，家用車和跑車比風(fēng)阻是沒(méi)有意義的。
另一方面，跑車和家用車控制風(fēng)阻方法也不一樣。比如，汽車行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的擾流，這會(huì)大大增加車輛風(fēng)阻。
家用車一般不會(huì)太在意這些細(xì)節(jié)，而跑車為了處理這一問(wèn)題，會(huì)提前做好全車整流通道，減少擾流對(duì)整車風(fēng)阻的影響。
這些設(shè)計(jì)要從汽車結(jié)構(gòu)入手，需要設(shè)計(jì)階段大量實(shí)驗(yàn)和計(jì)算。開(kāi)發(fā)成本是普通家用車研發(fā)無(wú)法比擬的。
車企每年都要花費(fèi)大量資金做風(fēng)洞測(cè)試。不過(guò)投入雖然高但也只能算作日常研發(fā)成本，并不值得拿出來(lái)吹噓，更不應(yīng)該別有用心的誘導(dǎo)消費(fèi)者。
只有告別了這種“每取得一點(diǎn)小成績(jī)就沾沾自喜”的心態(tài)，我們的汽車產(chǎn)業(yè)才能真的做大做強(qiáng)。
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