導(dǎo)讀：好的底盤一定是將操控性和舒適性兼顧的很好，日常駕駛的時候很舒適，濾振和隔音好；而激烈駕駛的時候，動力、傳動、懸架、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)能跟上；另外，高速行駛穩(wěn)定性好...是嗎？


評價一款車，很重要的兩個方面就是發(fā)動機(jī)和底盤。發(fā)動機(jī)這里暫且不說了，而對于什么樣的底盤才是好底盤，很多人都有不同的意見。

喜歡運動的偏愛底盤較硬的車輛，這批人可以買運動版的。而對于大部分消費者來說，需要的是一款家用車，好的底盤一定是將操控性和舒適性兼顧地很好，日常駕駛的時候很舒適，濾振和隔音好;而激烈駕駛的時候，動力、傳動、懸架、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)能跟上;另外，高速行駛穩(wěn)定性好。



看底盤好壞不能只看懸架的型式

很多人都只是粗淺地看一下底盤的規(guī)格，看看到底是獨立懸架還是非獨立懸架，然后就認(rèn)為獨立一定比非獨立好。其實，要評價一個底盤到底好不好，只看懸架是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

例如，很多自主品牌雖然采用了多連桿獨立懸架，但是由于底盤調(diào)校得不好，甚至還不如很多合資品牌的拖曳臂式非獨立懸架。

底盤是一個有機(jī)的整體，主要包括了三大塊：懸架、轉(zhuǎn)向、剎車，有時候甚至還包括了傳動系統(tǒng)，例如兩驅(qū)還是四驅(qū)。就這幾個方面，我簡單做下分析。

懸 架


針對一般的公路、城市等日常場合，對于普通的家用車型來說，一般都會要求懸架有著良好的濾振和隔音性能，這是評價行車品質(zhì)的兩個很重要的方面。其中濾振的性能針對日常的家用車、適應(yīng)性要求更廣的SUV以及偏向運動化定位的車型這三種不同類型的車種，要求都是不一樣的。

日常的家用車，適用道路環(huán)境更好一些，就要求濾振比較細(xì)膩，能夠足夠多地化解路面高頻的細(xì)碎振動，同時保留一定的過彎支撐能力;

適應(yīng)性要求更廣的SUV，就要求對高頻振動以及低頻的沖擊都有比較好的兼顧能力，同時通過性也需要一定的保證，這種要求對于中國復(fù)雜多變的路況是非常貼切的，因此不但很多SUV適用這個標(biāo)準(zhǔn)，甚至很多中國化的家轎也要向這個標(biāo)準(zhǔn)看齊。

對于更運動化的車型來說，它的評判標(biāo)準(zhǔn)需要在日常家用車的基礎(chǔ)上，更多地向彎道的支撐力和極限性能靠攏，但是和真正的競技車型有所不同的地方是，這類車型對“操控感”的要求很多時候比“操控”本身要求更高，也就是說除了極限性能本身，更多的要求是有足夠的路感回饋，以及極限的可控性，一方面能夠獲得人與車的“溝通感”，增加操控的樂趣;另一方面，使得駕駛技術(shù)并沒那么好的普通人，也能夠通過車身姿態(tài)的線性變化，比較容易地駕馭這一類車型。

轉(zhuǎn) 向


轉(zhuǎn)向評價起來就比懸架要容易多了。對于好的轉(zhuǎn)向，都有這么幾個要求：

1、指向精準(zhǔn)，有種指哪打哪的感覺;

2、有足夠的回饋，便于駕駛員實施掌握路況;

3、輕便，容易操作。

但是對于指向精準(zhǔn)這一條，很多人在理解上都失之偏頗。有的人形成了這么一個固有觀念：指向準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向就是運動型的轉(zhuǎn)向，就是手感很重的，而且轉(zhuǎn)向比例很小很快，雙手不離方向盤，一把就能掉頭的。

所謂的指向精準(zhǔn)，其實就是兩條：虛位小，也就是比較“賊”;打多少方向就轉(zhuǎn)多大的彎，不會每打一把方向，車頭轉(zhuǎn)多少心里總是沒底。至于轉(zhuǎn)向的手感輕重，還有轉(zhuǎn)向比例的大小，影響的只是轉(zhuǎn)向的“運動感”，涉及的只是轉(zhuǎn)向的風(fēng)格和特性，和精準(zhǔn)與否一點關(guān)系都沒有。

譬如福克斯的轉(zhuǎn)向，輕若無物，但是很快手很“賊”，更重要的是虛位小，一打就有，而且線性度清晰，指哪打哪，而且不論開多久都是這樣，這就是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。要做出精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，最重要的影響因素是懸架幾何的設(shè)計，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制造精度和剛性。

不過，對于諸如SUV這一類應(yīng)付的路況更多樣化的車種來說，合理的虛位又是必須的，因為這樣可以防止方向盤回饋的力量打手，削減由輪胎傳來的力道對底盤以及車手的傷害等。還是那句話，不同的工況評價指標(biāo)有所差別，具體情況具體分析。

制 動


制動系統(tǒng)的評價，最重要的就是：剎得住，扛得住。剎得住是指制動力，扛得住是指剎車能持久工作，抗熱衰退的能力。

對于家庭用車來說，還有更重要的一點是剎車的線性化，也就是說整個制動的過程是比較線性的、容易控制的，而且能讓人比較舒服。一個典型的反例就是菲亞特旗下諸如菲翔等車型的“撞墻式”剎車，這車在踏板初段約10%可以讓剎車力溫柔地輸出，一踩過10%，剎車力立馬全部涌現(xiàn)，車子會有“撞墻”般的減速效果。

剎車的好壞，除了和制動系統(tǒng)本身的能力有關(guān)以外，還和整車的軸荷分配、懸架的設(shè)計調(diào)校有關(guān)，不然的話就很容易“起步一挺胸，剎車一鞠躬”了。

結(jié) 語

評判一輛車的底盤，除了把懸架、轉(zhuǎn)向、剎車等方面單獨評估之外，更多地時候是把它們作為一個整體來進(jìn)行評價，同時還會加入諸如差速器的鎖止性能，以及驅(qū)動力分配特性等其它因素，共同評價整車的動態(tài)特性。