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懸架縱向特性的再拓展
2020-09-04 00:16:24· 來源：底盤架構CHAARCHI設計開發(fā)Dev 作者：Tabua
懸架的KC特性設計很多參數(shù)，對于各個參數(shù)的影響因子和調節(jié)方法熟知，可以對懸架的硬點布置有很好的導向作用，特別在架構概念階段，需要通過已有的架構整車參數(shù)，
懸架的KC特性設計很多參數(shù)，對于各個參數(shù)的影響因子和調節(jié)方法熟知，可以對懸架的硬點布置有很好的導向作用，特別在架構概念階段，需要通過已有的架構整車參數(shù)， 設定零部件的布置位置和姿態(tài)等。
需要說明的是，由于個人開設公眾號也有一段時間了， 也有朋友后臺問過，是否可以提供相應的知識內容和教程什么的，對于這個問題， 我可以很遺憾的說，本公眾號的內容僅是個人對底盤概念開發(fā)的理解，并沒有任何內容來源于書本或者培訓內容， 由于能力有限，錯誤在所難免，目的是拋磚引玉，大家在閱讀本公眾號文章的時候也可以提出不一樣的觀點。
本文通過上篇文章中縱向特性的一些研究， 結合一些車型的對比分析，簡單聊下普通麥弗遜懸架的下控制臂和轉向電機的硬點布置 。
當一個車型設定好輪胎尺寸，動力總成位置，輪心到踏點的距離（L113），坐姿H30，地面線（GL）和離地間隙等要求，如下圖：
圖1
基本可以通過上面的參數(shù)設定下控制臂外點和內點的位置，如下圖：外點在X方向和輪心吻合（位置3），在Y方向受限于基礎制動部件的選型和空間，在Z方向受限于控制臂內點Z方向的位置?？刂票蹆赛c在X向受限于驅動軸的X向位置， 也即變速箱的輸出軸位置，因為驅動軸的包絡會影響副車架與連接的羊角的位置（如位置2），而控制臂內點在X向的位置基本在副車架羊角的位置，以得到最好的側向剛度（如位置1）。
圖2
而控制臂內點在Y向和Z向的位置同樣受限于動力總成的位置，如下圖：
圖3
控制臂內點在副車架上的安裝支架到動力總成的間隙基本符合動力總成與周邊件的間隙要求，25mm。同時內點在Z向也會受限于驅動軸內側滑移副的包絡空間，當然，圖中的Z向間隙還有很多，在這個車型中并沒有體現(xiàn)出來，此車型中控制臂內點Z向位置更多的是受限于地面線離地間隙的要求。
如下圖，如果動力總成下沉40mm， 驅動軸包絡和地面線會擠壓擺臂內點的空間（距離1間隙無法達到目標值），一般會將內點沿X方向再次后移。
圖4
如此，基于以上的分析過程便可以確定簡單麥弗遜懸架下擺臂內外硬點的位置，現(xiàn)在唯一需要再次確認的為下擺臂舒適性襯套硬點的位置，如下：
此硬點（位置2）主要介于轉向機（位置1）和副車架與車身安裝點（位置3）之間， 而轉向機的位置受限于變速箱殼體的大小，副車架與車身安裝點受限于人機踵點的位置：
圖5
確認好擺臂硬點后， 再通過懸架的縱向柔性特性確認轉向拉桿的前后角度， 如下：
圖6
至此，簡單麥弗遜懸架的擺臂和轉向系統(tǒng)的硬點布置基本完成。
當然， 整個過程還有很多變量需要去考慮和協(xié)調，太多細節(jié)的東西本文不再去細作討論。
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