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C-NCAP2021版行人保護開發(fā)難點及應對策略

2025-10-07 19:30:53·  來源：CNCAP中國新車評價規(guī)程  
　
2021版C-NCAP對于行人保護部分有兩個主要更新：一是頭型評價區(qū)域擴大，二是更換了新的腿型。首先從整體工況來看一下2021版和2018版行人保護部分的差異：頭型試驗
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2021版C-NCAP對于行人保護部分有兩個主要更新：一是頭型評價區(qū)域擴大，二是更換了新的腿型。
首先從整體工況來看一下2021版和2018版行人保護部分的差異：
頭型試驗，增加WAD 2100-2300區(qū)域頭部測評，模擬車輛撞擊二輪車騎行者的保護情況，碰撞速度40km/h，角度60度。腿型實驗，更新為aPLI腿型。
其次，看一下重點技術(shù)要求差異：
頭型測試區(qū)域增大，試驗分值比重降低。腿型試驗分值由3分提升到5分，占比增大，考核指標相比2018版有變化。行人保護部分單項星級門檻和2018版保持一致，但是由于新更換的腿型經(jīng)驗/數(shù)據(jù)積累少，加上頭型評價區(qū)域增加，增大了試驗結(jié)果的不確定性。因此，行人保護整體開發(fā)難度增加了。
兩個主要變化分析：
第一個，頭部測試難點分析，上圖是新增WAD2100-2300區(qū)域在轎車和SUV車上的位置。對于低姿態(tài)車型（比如轎車），頭部區(qū)域增大后，增加的部分主要為玻璃區(qū)域和A柱上的點。玻璃中間區(qū)域得分容易，A柱上的點得分很難，所以整體提升不明顯。而且由于 21 版頭部分數(shù)由 18 版的 12 分降為 10 分，所以頭部得分是有所降低的。對于較高姿態(tài)的車型（比如SUV），增加的部分主要為風窗根部區(qū)域，這個區(qū)域一直是行人保護開發(fā)的難點，所以頭型試驗整體得分會有所下降。
針對頭部區(qū)域增大這一開發(fā)難點，我們通過研究得出的開發(fā)策略是：對新增區(qū)域的造型、結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計進行優(yōu)化，并且定義合理的變形空間。對于風窗玻璃、通風蓋板和IP結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵零部件進行合理設(shè)計，有效地利用這個區(qū)域的空間，優(yōu)化零部件剛度，實現(xiàn)頭部保護得分策略。
第二個，腿型開發(fā)難點分析，首先，aPLI腿型相對于Flex PLI腿型，質(zhì)量由13.2kg增加到24.7kg，質(zhì)量增加了11.5kg，沖擊能量增加了87%左右，開發(fā)難度增大；其次，通過實車測試，比較兩個腿型的沖擊特性，由于能量和腿型的差異，aPLI腿型的彎曲比原來柔性腿的彎曲程度增大很多，大腿彎矩及膝蓋韌帶伸長量增加明顯。
對于aPLI腿型，我們進行了DOE分析，分析車輛前端各個件的結(jié)構(gòu)強度、造型等對腿型得分的影響。分析中發(fā)現(xiàn)：機罩前端越向后，腿部整體得分越高；機罩前端在腿部彎矩區(qū)域內(nèi)時，腿部得分越低；機罩前端避開腿部彎矩區(qū)域，得分會增加；機罩前端剛度越低，腿部得分越高。因此，我們得出結(jié)論：腿部得分與上端橫梁X向位置，Z向高度以及橫梁剛度關(guān)系密切；大腿彎矩對應區(qū)域剛度及位置是決定腿部得分的關(guān)鍵因素。
根據(jù)以上的DOE分析結(jié)論，我們得出aPLI腿型應對策略：
對于較高姿態(tài)車型，比如SUV車型，保證上、中、下各個傳力路徑穩(wěn)定壓潰，能量吸收穩(wěn)定。采用平推策略。
對于較低姿態(tài)車型，比如轎車，需要通過造型，結(jié)構(gòu)來控制腿型的沖擊過程，使腿型從下而上的傾倒，才能保證腿部的得分。用一句通俗的話來說就是斜躺策略。
吉利通過深入的研究，測試與分析之后，對于2021版C-NCAP 行人保護頭型沖擊和腿型沖擊的難點有了初步的理解，制定了相應的開發(fā)策略。相信后續(xù)在各主機廠和檢測機構(gòu)的不斷研究和努力下，針對行人保護新增的評價要求，一定會很快掌握其開發(fā)能力，提升車輛的行人保護性能。
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