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承載式車(chē)身平臺(tái)梁系研究——整體布置方式及優(yōu)缺點(diǎn)

2020-10-28 23:13:43·  來(lái)源：天津汽車(chē)研究所  作者：沈浩天 于浩 李曉  
　
承載式車(chē)身梁系縱梁結(jié)構(gòu)的分類(lèi)主要是按照車(chē)身框架結(jié)構(gòu)分類(lèi)，主要分為非貫通縱梁結(jié)構(gòu)與前后貫通縱梁結(jié)構(gòu)。下面分別說(shuō)明：非貫通縱梁結(jié)構(gòu)該結(jié)構(gòu)為目前非承載式車(chē)身
承載式車(chē)身梁系
縱梁結(jié)構(gòu)的分類(lèi)主要是按照車(chē)身框架結(jié)構(gòu)分類(lèi)，主要分為非貫通縱梁結(jié)構(gòu)與前后貫通縱梁結(jié)構(gòu)。下面分別說(shuō)明：
 
非貫通縱梁結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)為目前非承載式車(chē)身主要車(chē)身框架結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是前后縱梁并不連貫，左右前縱梁在前地板前端各自分為2到3個(gè)傳力通道，分別傳給門(mén)檻梁、地板縱梁、中央通道副梁；后縱梁傳力到門(mén)檻梁。前后縱梁不會(huì)直接傳力。這其中以2種結(jié)構(gòu)最具代表性，這也是目前非貫通縱梁結(jié)構(gòu)最廣泛采用的2種主流結(jié)構(gòu)。這樣處理是使乘員艙均勻受力，避免乘員艙變形過(guò)大，威脅乘員安全。

01、典型結(jié)構(gòu)一
 
上圖為典型結(jié)構(gòu)一：前后縱梁不貫通，前后縱梁都傳遞到門(mén)檻梁，前端安全性突出，所以前端沖擊載荷左右各分成三部分傳遞到乘員艙，均勻傳遞給乘員艙，保證乘員艙不變形；后傳力路徑不像前縱梁那么分散引導(dǎo)。

02、典型結(jié)構(gòu)二
結(jié)構(gòu)本質(zhì)上與結(jié)構(gòu)一致，都是傳力至乘員艙時(shí)分散沖擊，使乘員艙均勻受力，減小沖擊，確保乘員艙不變形的目的，但其結(jié)構(gòu)不同，在于其前縱梁載荷直接傳遞到門(mén)檻梁、A柱、中央通道副梁。如下圖示：
 
這種結(jié)構(gòu)傳力效率很高，直接傳給門(mén)檻梁和A柱，使乘員艙不易變形。
貫通縱梁結(jié)構(gòu)
 
該結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前后縱梁一體貫通，縱梁從前到后傳力通道連貫，縱橫框架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)明顯，抗彎抗扭分工明確，傳力效率高，在整車(chē)框架結(jié)構(gòu)上優(yōu)勢(shì)明顯。
下圖為典型貫通縱梁結(jié)構(gòu)：
 
 
 
 兩種結(jié)構(gòu)對(duì)比
前縱梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采取哪種類(lèi)型跟底盤(pán)的布置關(guān)系很大，特別是動(dòng)力總成的布置。一般動(dòng)力總成前置可以采取以上兩種前縱梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；而動(dòng)力總成中置則只能采取貫通縱梁結(jié)構(gòu)，原因如下圖示：
 
非貫通縱梁結(jié)構(gòu)由于前后縱梁未直接聯(lián)接，其抗彎效率相對(duì)直接連接的縱梁結(jié)構(gòu)較差。非貫通縱梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但也損失了重量、工藝性、經(jīng)濟(jì)性。
 
 
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