摘要

隨著國內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，重型載貨汽車已成為主要運(yùn)輸工具之一，預(yù)防解決重型載貨車輛交通事故已成為行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)研究方向。文章從車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體系2個(gè)方面進(jìn)行深度解析，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，我國車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系存在很大的提升空間，可以通過加強(qiáng)對(duì)重型載貨車輛及其駕駛員、交通參與者和貨運(yùn)市場(chǎng)體制的監(jiān)管，來遏制交通事故的發(fā)生。為道路安全方面的研究提供了參考。

重型載貨汽車交通安全事故一直以來都是社會(huì)及媒體關(guān)心的熱點(diǎn)問題，重型載貨汽車交通事故嚴(yán)重威脅人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。重型載貨汽車因?yàn)榇嬖谕饫叽绱蟆⒅苿?dòng)距離長(zhǎng)的固有產(chǎn)品特點(diǎn)，所以駕駛員在使用傳統(tǒng)后視鏡時(shí)存在不可避免的視野盲區(qū)，導(dǎo)致其遇到緊急情況時(shí)無法立即制動(dòng)停止，同時(shí)國內(nèi)在新車一致性管理、用車監(jiān)管制度上也存在一定的缺陷。因此，如何從根本上遏制重型載貨汽車交通安全事故，已成為所有交通參與者、管理者需要深入思考的問題。文章通過對(duì)重型載貨汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管制度、技術(shù)優(yōu)化等方面進(jìn)行分析，并提出應(yīng)對(duì)策略，達(dá)到了降低道路安全事故的效果。

1 事故分析

1.1 起因分析

重型載貨車道路交通安全事故的發(fā)生原因主要包括4個(gè)方面：

1）車的因素，如產(chǎn)品技術(shù)水平低、日常保養(yǎng)維護(hù)不到位等；

2）人的因素，如交通法律意識(shí)淡薄、交通違法管理力度不夠等；

3）路的因素，如自然天氣條件惡劣、道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)與維護(hù)保養(yǎng)不到位等；

4）貨運(yùn)市場(chǎng)體制的因素，如市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、監(jiān)管不到位等。

1.2 預(yù)防措施

1.2.1 事前標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定

工信部不斷修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如GB1589、制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛室乘員保護(hù)、前后側(cè)部防護(hù)要求、車速限制系統(tǒng)等重型載貨汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；公安部修訂GB7258—2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》[2]強(qiáng)化對(duì)重型載貨汽車的運(yùn)行安全要求；交通部新出臺(tái)的JT/T1178.1—2018《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》（第一部分：載貨汽車）和JT/T1178.2—2019《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》（第二部分：牽引車輛及掛車），這些措施都對(duì)重型載貨汽車提出了更高的安全要求。

1.2.2 事中監(jiān)管和事后治理方面

公安部定期通報(bào)治理車輛注冊(cè)登記環(huán)節(jié)的一致性監(jiān)管問題；交通部、公安部多次聯(lián)合組織開展超限超載專項(xiàng)治理行動(dòng)；相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)積極規(guī)范行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)有序發(fā)展，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理改進(jìn)、生產(chǎn)一致性管理規(guī)范提升，以及在用車管理創(chuàng)新等工作，都取得了良好的成效，并得到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可。

1.3 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系及監(jiān)管制度分析

1.3.1 駕駛員盲區(qū)方面

重型載貨汽車受車身結(jié)構(gòu)影響，駕駛員存在固有的視野盲區(qū)，如圖1所示。其中A、B、C區(qū)為半盲區(qū)，危險(xiǎn)范圍視車輛尺寸而定；D區(qū)為全盲區(qū)，處于駕駛員直接的視野范圍以及3塊后視鏡的視野范圍外；E區(qū)為全盲區(qū)，是擋風(fēng)玻璃左右A柱擋住視線所形成的盲區(qū)。



因?yàn)橹匦洼d貨汽車車身較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)，其前后輪并不在同一軌跡上。駕駛員視線的右側(cè)形成一個(gè)盲區(qū)，專業(yè)術(shù)語為“內(nèi)輪差”。駕駛員轉(zhuǎn)彎過程中盲區(qū)示意，如圖2所示。



1.3.2 主動(dòng)安全性能方面

中國重型載貨汽車在主動(dòng)安全裝置的配置標(biāo)準(zhǔn)要求上與歐美日發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距，對(duì)比情況如表1所示。



1.3.3 被動(dòng)安全性能方面

在歐美日發(fā)達(dá)國家，被動(dòng)安全已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，而我國安全氣囊、頭頸保護(hù)裝置目前沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品也幾乎沒有配置，爆胎應(yīng)急安全裝置、阻隔防爆技術(shù)等也才逐步實(shí)施，對(duì)比情況如表2所示。



1.3.4 一般安全性能方面

中國重型載貨汽車的一般安全配置標(biāo)準(zhǔn)要求已達(dá)到歐美日發(fā)達(dá)國家水平，但是在制動(dòng)系統(tǒng)方面，由于中國重型載貨汽車總質(zhì)量對(duì)比歐洲較大、儲(chǔ)氣筒的額定工作氣壓力較小，因此中國重型載貨汽車的制動(dòng)效能低于歐洲產(chǎn)品水平，對(duì)比情況如表3所示。



1.4 管理要求分析

1.4.1 新車一致性管理方面

歐洲在新車一致性監(jiān)管執(zhí)行層面更為嚴(yán)苛，在執(zhí)法過程中發(fā)現(xiàn)不一致的情況將撤銷認(rèn)證證書，并要求企業(yè)實(shí)施車輛召回。而在中國，出現(xiàn)銷售產(chǎn)品與公告不一致時(shí)，由于缺乏相關(guān)法律依據(jù)，政府部門對(duì)企業(yè)的處罰力度不夠大，使得有些汽車生產(chǎn)企業(yè)敢于冒險(xiǎn)，觸犯管理底線。另外對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保等產(chǎn)品一致性的監(jiān)管職能分散在不同的政府部門及其有關(guān)機(jī)構(gòu)，由于執(zhí)法尺度不一，協(xié)調(diào)難度大，不能形成合力。

1.4.2 在用車監(jiān)管方面

為真實(shí)掌握在用車的實(shí)際使用狀態(tài)，歐盟政府自1977年起就開始對(duì)在用車實(shí)施年檢制度、從2000年開始對(duì)在用商用車實(shí)施配套的路檢制度。我國載貨汽車目前僅有年檢制度，無配套的路檢制度。其年檢制度采用的是公安部車輛年檢結(jié)合交通部的車輛營運(yùn)證年審2套制度并行的方法，其法律依據(jù)分別為《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》和《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》。其中規(guī)定載貨汽車和大型、中型非營運(yùn)載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次，超過10年的每6個(gè)月檢驗(yàn)1次；另外營運(yùn)證每年需要年審1次，逾期未進(jìn)行年審或未及時(shí)換證的，均不能在道路上進(jìn)行運(yùn)營。然而，我國實(shí)施多年的年檢制度在操作流程上仍無法解決車輛臨時(shí)改裝、弄虛作假、用戶超限超載使用等問題。

2 交通安全預(yù)防應(yīng)對(duì)策略

文章從產(chǎn)品安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、事中、事后監(jiān)管的維度開展了研究工作，并從怎樣提高重型載貨汽車運(yùn)輸效率的角度提出以下建議：

1）制定路檢制度：為了真實(shí)掌握在用車的實(shí)際使用狀態(tài)和降低在用車的安全風(fēng)險(xiǎn)，建議政府深入研究歐洲成熟有效的在用商用車路檢管理制度，結(jié)合我國的實(shí)際行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，盡快推進(jìn)符合我國國情的多部門聯(lián)動(dòng)的商用車路檢制度。

2）完善安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：建議根據(jù)我國重型載貨汽車行業(yè)實(shí)際發(fā)展階段、技術(shù)水平，參考國外成熟先進(jìn)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)提高、完善符合我國國情的重型載貨汽車的產(chǎn)品安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括駕駛員視野盲區(qū)、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、一般安全等標(biāo)準(zhǔn)。

3）加強(qiáng)產(chǎn)品一致性監(jiān)管：重型載貨汽車產(chǎn)品一致性問題也是導(dǎo)致交通事故的一大原由，如車輛防護(hù)裝置終端改裝不規(guī)范、車身反光標(biāo)示粘貼不規(guī)范、未安裝符合要求的ABS等。建議相關(guān)政府部門之間統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，加強(qiáng)整車生產(chǎn)一致性的監(jiān)管工作，加大對(duì)違法企業(yè)的處罰力度，從源頭上打消企業(yè)的違法念頭。

4）優(yōu)化運(yùn)輸模式：重型載貨汽車超限超載是引發(fā)惡性交通安全事故的重要原因，用戶超限超載的根源是貨運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)利潤微薄、運(yùn)輸效率低下。為了提高貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸效率，建議考慮采用先進(jìn)的運(yùn)輸模式，比如甩掛運(yùn)輸、組合運(yùn)輸?shù)取?br />
3 結(jié)論

提高車輛安全標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性、在用車符合性監(jiān)管，對(duì)確保車輛運(yùn)行安全，降低道路安全事故發(fā)生的頻率具有重要作用。同時(shí)重型載貨汽車交通事故具有較大的偶然性和隨機(jī)性，加強(qiáng)對(duì)重型載貨車道路交通安全事故的綜合治理更顯得尤為重要。另外，加強(qiáng)駕駛員的交通安全教育、持續(xù)改善道路行駛條件和配套設(shè)施等，也有助于預(yù)防安全事故的發(fā)生。重型載貨汽車的安全預(yù)防工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)的共同參與才能取得好的成效。