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Nuro獲加州首張自動駕駛部署許可 實現(xiàn)服務收費
2020-12-25 14:03:04· 來源：MobilityTrend
美國當?shù)貢r間12月23日，加州機動車輛管理局（DMV）向自動駕駛配送公司 Nuro頒發(fā)了首張自動駕駛部署許可，這是加州自動駕駛發(fā)展的又一個重要里程碑。根據(jù)加州2018
美國當?shù)貢r間12月23日，加州機動車輛管理局（DMV）向自動駕駛配送公司 Nuro頒發(fā)了首張自動駕駛部署許可，這是加州自動駕駛發(fā)展的又一個重要里程碑。
根據(jù)加州2018年4月頒布的新版自動駕駛法規(guī)，自動駕駛公司可申請該州的3項許可——車內(nèi)設安全員的自動駕駛測試許可、車內(nèi)不設安全員的自動駕駛測試許可、自動駕駛車輛部署許可（Public User）。截至目前，部署許可僅Nuro一家公司獲得。
申請部署許可，必須滿足一些嚴格的要求，包括：
● 識別車輛的運行設計域，并描述車輛無法在其中運行的任何常見受限條件。
● 驗證該技術能夠根據(jù)加州車輛法規(guī)檢測并響應道路情況，并描述車輛如何滿足SAE L3、L4或L5自動駕駛技術的定義。
● 驗證車輛是否符合聯(lián)邦機動車輛安全標準或獲得國家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免。
● 證明制造商已經(jīng)進行了測試和驗證，并確信自動駕駛車輛可以安全地在加利福尼亞州的公共道路上部署。
● 制定執(zhí)法互動計劃，向執(zhí)法人員和其他第一響應者提供有關如何與自動駕駛汽車互動的信息。
● 提供相當于500萬美元的保險或保證金的證據(jù)。
部署許可授予Nuro的自動駕駛貨運車輛在圣塔克拉拉（Santa Clara）和圣馬特奧（San Mateo）縣指定地區(qū)的地面街道提供服務，包括阿瑟頓（Atherton）、東帕洛阿爾托（East Palo Alto）、洛斯阿爾托斯山（Los Altos Hills）、洛斯阿爾托斯（Los Altos）、門洛公園（Menlo Park）、山景城（Mountain View）、帕洛阿爾托（Palo Alto）、桑尼維爾（Sunnyvale）和伍德賽德（Woodside）。這些車輛的最高時速為25英里/小時，并且只能在天氣良好和最高時速限制為35 mph的道路上運行。
獲得部署許可使得Nuro可以收取送貨費用，真正實現(xiàn)商業(yè)化運營。
Nuro官方消息稱，2021年將使用改裝的豐田普銳斯在某城市和合作伙伴開啟新服務，城市和合作伙伴名稱未透露。但Nuro此前曾表示希望在臨近總部的地方商業(yè)運營（該公司總部位于山景城）。Nuro之后將使用其專門制造的R2送貨車提供服務。
Nuro由前谷歌工程師于2016年創(chuàng)立，去年獲得日本軟銀集團10億美元投資。同樣是在12月23日，Nuro宣布已收購自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Ike，并且又籌集了5億美元資金，其估值也提高至50億美元。Ike由來自蘋果、谷歌和Uber的人士創(chuàng)立，專注于自動駕駛長途貨運，而Nuro則專注于自動駕駛本地配送，二者實現(xiàn)完美互補。
從開展測試到獲得部署許可，Nuro經(jīng)歷了漫長的過程。2017年，Nuro獲得加州DMV頒發(fā)的車內(nèi)設安全員的測試許可，使用改裝的豐田普銳斯轎車進行測試；2018年12月過渡到R1原型車，第二代車型稱為R2，于2020年2月推出。R2與密西根州曾參與谷歌Firefly車型制造的Roush 公司合作設計和組裝，并且于2020年2月獲得了NHTSA首個無人駕駛豁免；4月獲得加州DMV車內(nèi)不設駕駛員的完全無人駕駛許可。截至目前，其他獲得這一許可的僅有Zoox、Waymo、AuroX、Cruise 4家公司。
在加州，主營自動駕駛貨運的Nuro受到的監(jiān)管障礙比主營RoboTaxi的公司要小得多。后者除了要獲得DMV相關測試許可外，還必須獲得加州公共事業(yè)委員會（CPUC）的營運許可，如果要收費，還必須再向CPUC申請另外一張許可，并且還需取得加州DMV的部署許可。加州公共事業(yè)委員會（CPUC）上個月才批準自動駕駛公司提供共享乘車服務及實施收費。
包括Cruise在內(nèi)的一些公司批評上述程序過于官僚，將導致自動駕駛的商業(yè)化運營滯后。Cruise今年10月獲得加州DMV的無安全員測試許可，批評言論或可預示其RoboTaxi服務推出臨近。
根據(jù)加州2018年4月頒布的新版自動駕駛法規(guī)，自動駕駛公司可申請該州的3項許可——車內(nèi)設安全員的自動駕駛測試許可、車內(nèi)不設安全員的自動駕駛測試許可、自動駕駛車輛部署許可（Public User）。截至目前，部署許可僅Nuro一家公司獲得。
申請部署許可，必須滿足一些嚴格的要求，包括：
● 識別車輛的運行設計域，并描述車輛無法在其中運行的任何常見受限條件。
● 驗證該技術能夠根據(jù)加州車輛法規(guī)檢測并響應道路情況，并描述車輛如何滿足SAE L3、L4或L5自動駕駛技術的定義。
● 驗證車輛是否符合聯(lián)邦機動車輛安全標準或獲得國家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免。
● 證明制造商已經(jīng)進行了測試和驗證，并確信自動駕駛車輛可以安全地在加利福尼亞州的公共道路上部署。
● 制定執(zhí)法互動計劃，向執(zhí)法人員和其他第一響應者提供有關如何與自動駕駛汽車互動的信息。
● 提供相當于500萬美元的保險或保證金的證據(jù)。
部署許可授予Nuro的自動駕駛貨運車輛在圣塔克拉拉（Santa Clara）和圣馬特奧（San Mateo）縣指定地區(qū)的地面街道提供服務，包括阿瑟頓（Atherton）、東帕洛阿爾托（East Palo Alto）、洛斯阿爾托斯山（Los Altos Hills）、洛斯阿爾托斯（Los Altos）、門洛公園（Menlo Park）、山景城（Mountain View）、帕洛阿爾托（Palo Alto）、桑尼維爾（Sunnyvale）和伍德賽德（Woodside）。這些車輛的最高時速為25英里/小時，并且只能在天氣良好和最高時速限制為35 mph的道路上運行。
獲得部署許可使得Nuro可以收取送貨費用，真正實現(xiàn)商業(yè)化運營。
Nuro官方消息稱，2021年將使用改裝的豐田普銳斯在某城市和合作伙伴開啟新服務，城市和合作伙伴名稱未透露。但Nuro此前曾表示希望在臨近總部的地方商業(yè)運營（該公司總部位于山景城）。Nuro之后將使用其專門制造的R2送貨車提供服務。
Nuro由前谷歌工程師于2016年創(chuàng)立，去年獲得日本軟銀集團10億美元投資。同樣是在12月23日，Nuro宣布已收購自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Ike，并且又籌集了5億美元資金，其估值也提高至50億美元。Ike由來自蘋果、谷歌和Uber的人士創(chuàng)立，專注于自動駕駛長途貨運，而Nuro則專注于自動駕駛本地配送，二者實現(xiàn)完美互補。
從開展測試到獲得部署許可，Nuro經(jīng)歷了漫長的過程。2017年，Nuro獲得加州DMV頒發(fā)的車內(nèi)設安全員的測試許可，使用改裝的豐田普銳斯轎車進行測試；2018年12月過渡到R1原型車，第二代車型稱為R2，于2020年2月推出。R2與密西根州曾參與谷歌Firefly車型制造的Roush 公司合作設計和組裝，并且于2020年2月獲得了NHTSA首個無人駕駛豁免；4月獲得加州DMV車內(nèi)不設駕駛員的完全無人駕駛許可。截至目前，其他獲得這一許可的僅有Zoox、Waymo、AuroX、Cruise 4家公司。
在加州，主營自動駕駛貨運的Nuro受到的監(jiān)管障礙比主營RoboTaxi的公司要小得多。后者除了要獲得DMV相關測試許可外，還必須獲得加州公共事業(yè)委員會（CPUC）的營運許可，如果要收費，還必須再向CPUC申請另外一張許可，并且還需取得加州DMV的部署許可。加州公共事業(yè)委員會（CPUC）上個月才批準自動駕駛公司提供共享乘車服務及實施收費。
包括Cruise在內(nèi)的一些公司批評上述程序過于官僚，將導致自動駕駛的商業(yè)化運營滯后。Cruise今年10月獲得加州DMV的無安全員測試許可，批評言論或可預示其RoboTaxi服務推出臨近。
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