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保時(shí)捷Cayenne的多氣室空氣彈簧了解一下
2021-01-13 23:22:56· 來(lái)源：多體動(dòng)力學(xué)與控制 作者：王楊
目前市場(chǎng)上應(yīng)用多氣室空氣彈簧的乘用車并不多，下面介紹一下2018款保時(shí)捷Cayenne的多氣室空氣彈簧進(jìn)行介紹。 1、2018款保時(shí)捷Cayenne該車型全新改款的第三代，其
目前市場(chǎng)上應(yīng)用多氣室空氣彈簧的乘用車并不多，下面介紹一下2018款保時(shí)捷Cayenne的多氣室空氣彈簧進(jìn)行介紹。
1、2018款保時(shí)捷Cayenne
該車型全新改款的第三代，其中頂配版車型的懸架如圖1所示。
圖1 頂配版車型的懸架
圖2 空氣懸架系統(tǒng)部件
新一代卡宴的空氣懸架系統(tǒng)（如圖2所示）為開(kāi)放式的。也就是說(shuō)，在降低懸架時(shí)，空氣從彈簧排放到大氣（周圍環(huán)境）中。空氣懸架負(fù)責(zé)在任何負(fù)載條件下保持恒定的行車高度，并根據(jù)指定的設(shè)置保持特定的震動(dòng)舒適性?？諝鈶壹芸蓽p輕車輛的抬升、俯仰和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。前后橋均使用了新的三腔空氣彈簧（老款車為兩腔）。前空氣懸架滑柱由三腔室空氣懸架（帶有2個(gè)用于各個(gè)腔室容積切斷的整合式轉(zhuǎn)換閥）和雙管減震器（可連續(xù)調(diào)節(jié)反彈和壓縮力度）構(gòu)成。轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換3室控制系統(tǒng)中的所有單獨(dú)的空氣懸架容積?？諝鈶壹芑辉O(shè)計(jì)為塑料焊接部件，帶有軸向波紋管作為氣囊。卷繞的氣囊由鋁制外導(dǎo)管引導(dǎo)。由橡膠制成的護(hù)套負(fù)責(zé)保護(hù)其免遭外界環(huán)境的影響（灰塵、水）。空氣懸架和減震器構(gòu)成了一個(gè)結(jié)構(gòu)單元（如圖3所示）。空氣懸架滑柱通過(guò)夾緊螺釘固定在減震器叉上，直接用螺釘固定在支撐臂的底部。后空氣懸架是一種三腔室空氣懸架（如圖 4 所示），帶有 2 個(gè)用于切斷容積的整合式轉(zhuǎn)換閥。轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換和控制3 室中的所有單獨(dú)的空氣懸架容積?？諝鈶壹鼙辉O(shè)計(jì)為塑料焊接部件，帶有水平卷繞的氣囊。卷繞的氣囊是交叉斜紋波紋管和軸向波紋管的組合，氣囊由鋁制外導(dǎo)管支撐，由橡膠制成的護(hù)套負(fù)責(zé)保護(hù)其免遭外界環(huán)境的影響（灰塵、水）。
圖3 前空氣彈簧總成
圖4 后空氣彈簧總成
圖5 附加容積控制閥電路
附加容積控制閥電路（如圖5所示）。 附加容積整合在彈簧滑柱中，可通過(guò)電動(dòng)閥啟用和停用。附加容積的切換可以顯著改變彈簧系數(shù)，從而對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)從舒適性到極具運(yùn)動(dòng)性的多變操控。當(dāng)使用附加容積時(shí)，空氣彈簧的整體容量變大，彈簧系數(shù)變?。ㄈ鐖D6所示左），提高了乘坐的舒適性；反之， 當(dāng)關(guān)閉附加容積時(shí)，空氣彈簧的整體 容量變小，彈簧系數(shù)變大（如圖6所示右），可以滿足運(yùn)動(dòng)性駕駛的需要。彈簧系數(shù)也會(huì)在較短的壓縮行程 中顯著遞增。
大空氣量彈簧數(shù)約為 37N/mm 小空氣量彈簧系數(shù)約為 69N/mm
圖6附加容積對(duì)彈簧系數(shù)的影響
參考文獻(xiàn)：
郝春林.2018款保時(shí)捷Cayenne制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)剖析[J].汽車維修技師，2018.
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