在上篇中，我們知道如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)正朝著完全取代人類駕駛員的方向發(fā)展，致力于消除操作不當(dāng)、疲勞駕駛等人為危險(xiǎn)因素，打造更加安全、智能的交通系統(tǒng)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外不少自動(dòng)駕駛企業(yè)的產(chǎn)品都達(dá)到了L4級(jí)別，有些甚至已達(dá)到L5級(jí)別并投入商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)，例如，美國(guó)Waymo公司在2020年10月向鳳凰城公眾開放了完全無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，國(guó)內(nèi)的AutoX公司也于2021年1月官宣了在深圳坪山區(qū)正式開展的沒(méi)有安全員的完全無(wú)人駕駛出租車示范應(yīng)用。這意味著自動(dòng)駕駛汽車的性能已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)展，自動(dòng)駕駛汽車距離全面落地應(yīng)用又前進(jìn)了一大步。

然而，道路交通是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛汽車的各項(xiàng)性能尚未達(dá)到完美的現(xiàn)階段，有許多無(wú)法繞開的工作需要開展，特別是在交通倫理、法律法規(guī)、政策監(jiān)管、公眾認(rèn)可等方面，有關(guān)道路安全的很多限制性因素有待破解。比如，當(dāng)面對(duì)一些不可預(yù)測(cè)的、涉及倫理問(wèn)題的復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，如何制定最優(yōu)的自動(dòng)駕駛策略？出現(xiàn)交通事故時(shí)如何認(rèn)定責(zé)任，又該如何處罰？如何提升公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全性的信心？所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提升自動(dòng)駕駛汽車的道路安全性仍然是一個(gè)道阻且長(zhǎng)的過(guò)程。

01  自動(dòng)駕駛汽車面臨的倫理困境

由于道路交通的高度動(dòng)態(tài)性，安全性相關(guān)事件可能會(huì)在幾分之一秒內(nèi)發(fā)生，甚至在某些情況下，一連串的事件可能會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題無(wú)法在不造成人身傷害的前提下被解決。當(dāng)遇到這種困境時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛必須選擇一種最優(yōu)的可能行動(dòng)方式，即使造成人身傷害也要使損失可能達(dá)到最小。

（一）艱難的選擇

讓我們首先討論一個(gè)假設(shè)場(chǎng)景：在可能的將來(lái)，一輛剎車失靈的自動(dòng)駕駛汽車遇到了這樣的選擇，它必須向右轉(zhuǎn)撞向一個(gè)嬰兒，或者向左轉(zhuǎn)撞向八十歲的老奶奶，且根據(jù)車輛的速度，被撞者一定會(huì)死亡，但如果不轉(zhuǎn)向，兩名受害者都會(huì)被撞身亡。如果你正在從事自動(dòng)駕駛的編程工作，當(dāng)遇到這種殘酷的情況時(shí)，為了使結(jié)果盡可能好，你會(huì)做出什么樣的決定呢？


自動(dòng)駕駛倫理困境：艱難的選擇

在這種特殊的場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛汽車需要根據(jù)程序員設(shè)計(jì)好的成本函數(shù)，計(jì)算各種選項(xiàng)的預(yù)期成本，進(jìn)而選擇最低成本的選項(xiàng)，而一旦做出選擇，將可能決定誰(shuí)能夠生存或死亡。

根據(jù)現(xiàn)有的相關(guān)道德準(zhǔn)則，在這種情況下，程序員做出的任何選擇在倫理上都是不正確的。在歐洲和美國(guó)的相關(guān)法律中，明確規(guī)定了所有人都需要被公正對(duì)待，不能因種族、宗教、性別、年齡、國(guó)籍等因素采取歧視行為。同時(shí)，如果自動(dòng)駕駛汽車獲得控制權(quán)并做出導(dǎo)致一個(gè)人死亡的決定，那么汽車、OEM或自動(dòng)駕駛公司就要對(duì)殺死一個(gè)人的行為負(fù)責(zé)。所以，很難想象一個(gè)程序員需要做出如此重大、嚴(yán)肅的決定。

但是，如果不做出選擇同時(shí)撞向兩個(gè)人，就會(huì)造成兩人死亡，這樣的結(jié)果顯然更加糟糕，并且假如我們進(jìn)一步修改場(chǎng)景，用10名行人替換老奶奶，如果繼續(xù)前進(jìn)就會(huì)造成10人死亡，而轉(zhuǎn)身則只會(huì)造成1人死亡。另一種做法是隨機(jī)選擇轉(zhuǎn)向方向，不對(duì)任何人產(chǎn)生偏見。但這似乎也存在道德上的困擾，因?yàn)槲覀冞^(guò)于“草率”的選擇了生命的去留。這是一個(gè)不容易解決的問(wèn)題，為開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車提出了很高的道德要求。

（二）更多倫理場(chǎng)景

除了上述假設(shè)之外，還有許多涉及倫理判斷的實(shí)際和假設(shè)場(chǎng)景，接下來(lái)本文將再列舉一些，用于引發(fā)讀者的思考。

1.自我犧牲

當(dāng)你的自動(dòng)駕駛汽車正行駛在懸崖邊的狹窄道路上時(shí)，一輛載有28名孩子的校車突然出現(xiàn)在急轉(zhuǎn)彎處，同時(shí)車輛的一部分在你的車道上，你的汽車根據(jù)速度和距離計(jì)算出碰撞即將來(lái)臨，并且碰撞后將使校車墜落懸崖，進(jìn)而導(dǎo)致28名孩子死亡，而如果選擇主動(dòng)駛向懸崖，則只會(huì)造成你一人死亡，既自我犧牲，此時(shí)你希望自動(dòng)駕駛汽車如何做決定呢？

2.閃避傷害

假設(shè)你的自動(dòng)駕駛汽車停在一個(gè)十字路口，正耐心等待前面穿過(guò)路口的孩子，此時(shí)它檢測(cè)到車后的貨車將會(huì)撞到其后端。碰撞可能會(huì)在某種程度上損壞你的車，也許會(huì)對(duì)你造成輕傷，但絕對(duì)不會(huì)死亡。為了避免這種傷害，你的汽車被編程為在安全的情況下沖出道路，在這種情況下，汽車可以輕松地在交叉路口右轉(zhuǎn)，避免后端的碰撞。但是讓路后，貨車將會(huì)穿過(guò)十字路口，進(jìn)而造成路口的孩子們死亡，此時(shí)你希望自動(dòng)駕駛汽車如何選擇？

3.突然出現(xiàn)的動(dòng)物

假設(shè)在自動(dòng)駕駛模式下，一頭鹿突然出現(xiàn)在汽車前方的道路上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否有時(shí)間合理地把汽車控制權(quán)交給轉(zhuǎn)向盤后面的人？如果沒(méi)有，是否有時(shí)間停車？是需要緊急制動(dòng)還是適度制動(dòng)？這些問(wèn)題發(fā)生在真實(shí)的場(chǎng)景中，在美國(guó)，有專家估計(jì)每年有超過(guò)100萬(wàn)次的車輛事故是由鹿造成的，許多駕駛員都曾被突然出現(xiàn)的鹿嚇到過(guò)，這對(duì)人和動(dòng)物來(lái)說(shuō)都是危險(xiǎn)的。而這一切可能僅發(fā)生在幾秒鐘內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車需要一個(gè)周到的程序，以最佳的方式迅速做出反應(yīng)。

與自動(dòng)駕駛有關(guān)的倫理問(wèn)題還有很多，我們真的無(wú)法知道自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)會(huì)是什么樣子，但是可以看到我們還需要做很多的工作。在未來(lái)的交通中，單純的預(yù)防碰撞功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特別是在各種復(fù)雜的道路條件下，極端的天氣、一些帶有惡意的行人、不好的運(yùn)氣也可能導(dǎo)致碰撞發(fā)生，因此，自動(dòng)駕駛車輛還需要有關(guān)倫理思考的碰撞優(yōu)化策略。

不過(guò)，車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，為解決一些倫理問(wèn)題提供了有效解決方案。如果自動(dòng)駕駛汽車能夠更早的獲取和風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的信息，例如路面損壞、結(jié)冰、擁堵或道路前方車輛的緊急制動(dòng)操作，并對(duì)所有收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控和分析，從而預(yù)測(cè)情況將如何發(fā)展，那么自動(dòng)駕駛汽車的響應(yīng)時(shí)間會(huì)進(jìn)一步縮短，甚至可以在事故發(fā)生之前的零點(diǎn)幾秒完成障礙檢測(cè)，進(jìn)而采取更加安全的響應(yīng)動(dòng)作。所以，通過(guò)增加與路端基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛之間的信息交互，有望進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛汽車的道路安全潛力。

02  自動(dòng)駕駛面臨的法律問(wèn)題

雖然自動(dòng)駕駛面臨的技術(shù)性難題已經(jīng)在相當(dāng)大程度上得到解決，但在現(xiàn)實(shí)中，以環(huán)境自動(dòng)感知為基礎(chǔ)進(jìn)行控制的自動(dòng)駕駛汽車不可能完全無(wú)瑕疵地操作，仍然可能發(fā)生交通事故。而從Uber的例子可以看出，一旦發(fā)生嚴(yán)重交通事故，將對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)造成巨大影響。所以自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范有序發(fā)展，離不開法律制度的支持與保障。

（一）合法性及準(zhǔn)入問(wèn)題

目前，我國(guó)在國(guó)家層面還沒(méi)有承認(rèn)自動(dòng)駕駛汽車上路的合法性，技術(shù)發(fā)展與法律滯后的沖突已經(jīng)非常明顯，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行立法已經(jīng)迫在眉睫。此外，由于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車無(wú)需駕駛員介入操作，現(xiàn)行法規(guī)中關(guān)于對(duì)駕駛員培訓(xùn)的內(nèi)容似乎已失去存在依據(jù)，需要將原有的駕駛員培訓(xùn)制度（駕駛員準(zhǔn)入制度）轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)入制度。

（二）事故責(zé)任認(rèn)定難題

自動(dòng)駕駛車輛在應(yīng)用中面臨的最嚴(yán)峻的問(wèn)題，是發(fā)生交通事故后如何劃分事故責(zé)任。當(dāng)前，可選擇的責(zé)任主體主要在車主、駕駛?cè)?、OEM、軟件供應(yīng)商以及自動(dòng)駕駛汽車本身之間，由于自動(dòng)駕駛汽車在道路上行駛過(guò)程中，不完全由人進(jìn)行干預(yù)，情況較為復(fù)雜，現(xiàn)行法律尚無(wú)明文規(guī)定。所以一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任的劃分將面臨無(wú)法確定的情況。特別是完全自動(dòng)駕駛之前的“人機(jī)混駕”階段,人和機(jī)器同時(shí)駕駛一輛車時(shí),是最容易出問(wèn)題的,同時(shí)責(zé)任也最難以準(zhǔn)確界定。

（三）事故處理方面

可以預(yù)見的是，當(dāng)交警發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)違反道路交通安全法規(guī)的行為時(shí)，假設(shè)罰款、警告這樣的處罰措施仍然能夠適用，由于難以確定處罰對(duì)象，應(yīng)該對(duì)誰(shuí)進(jìn)行處罰、如何進(jìn)行處罰將成為一個(gè)難題。此外，自動(dòng)駕駛汽車是否能夠在事故發(fā)生后，像人類駕駛員那樣對(duì)無(wú)爭(zhēng)議的事故開展自行協(xié)商與處理，也應(yīng)在修訂相關(guān)法規(guī)時(shí)進(jìn)行充分的研究。

綜上所述，自動(dòng)駕駛汽車可以說(shuō)完全不同于傳統(tǒng)有人駕駛汽車。傳統(tǒng)有人駕駛汽車的法律制度與體系，以及監(jiān)管模式，已不能適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的需要，亟需結(jié)合自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際完善現(xiàn)行的法律制度。

03  自動(dòng)駕駛監(jiān)管政策

自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步正在創(chuàng)造一種科技發(fā)展需求超越監(jiān)管環(huán)境的局面，研究證明，若事先未做好充分的準(zhǔn)備，自動(dòng)駕駛技術(shù)的直接應(yīng)用不僅無(wú)助于解決反而會(huì)加劇城市交通的痼疾。因此技術(shù)的發(fā)展給政府帶來(lái)了監(jiān)管的壓力，促使政府允許自動(dòng)駕駛車輛開展道路試驗(yàn)和示范應(yīng)用，并在自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)的開發(fā)、吸收和管制方面發(fā)揮重要作用。


設(shè)想中的自動(dòng)駕駛汽車專用車道

（一）國(guó)外自動(dòng)駕駛政策發(fā)展情況

在美國(guó)、歐盟、日本等主要汽車生產(chǎn)市場(chǎng)之間，有關(guān)自動(dòng)駕駛車輛的國(guó)家政策存在著一些差異，但這些市場(chǎng)都較早的啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛相關(guān)政策研究，有效推動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1.美國(guó)

美國(guó)在2016年便出臺(tái)了《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策指南》，要求車輛運(yùn)營(yíng)方對(duì)自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試進(jìn)行全面的安全評(píng)估，并聯(lián)合33個(gè)州的監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立了自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管體系，在這個(gè)大框架下，各州逐步放開了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。2020年1月，美國(guó)交通部發(fā)布了《確保美國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)方面的領(lǐng)先地位：自動(dòng)駕駛汽車4.0》，詳細(xì)列舉了美國(guó)在促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新上所具備的基礎(chǔ)條件，強(qiáng)調(diào)要在確保安全、安保和隱私的前提下，為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新者提供一個(gè)理想的開發(fā)和集成環(huán)境，促進(jìn)形成有效的市場(chǎng)，協(xié)調(diào)全國(guó)范圍內(nèi)的科學(xué)研究工作。2020年3月，美國(guó)智能交通系統(tǒng)聯(lián)合計(jì)劃辦公室發(fā)布了《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃2020-2025》，提出了未來(lái)五年美國(guó)智能交通領(lǐng)域的6項(xiàng)重點(diǎn)計(jì)劃，從新興技術(shù)評(píng)估研發(fā)到具體技術(shù)應(yīng)用部署，從數(shù)據(jù)權(quán)限共享到網(wǎng)絡(luò)安全保障，從自動(dòng)駕駛持續(xù)推廣到完整出行的全人群全鏈條出行服務(wù)，力求實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)的全生命周期發(fā)展。

2.歐盟

歐盟從2015年開始就不斷地完善調(diào)整自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，通過(guò)舉辦多屆高水平的網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛會(huì)議不斷完善路線圖計(jì)劃。2018年5月，歐盟發(fā)布了《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來(lái)出行戰(zhàn)略》，提出2030年步入完全自動(dòng)駕駛社會(huì)的遠(yuǎn)景目標(biāo)，該戰(zhàn)略認(rèn)為自動(dòng)駕駛是歐洲的新機(jī)遇，當(dāng)自動(dòng)駕駛的部署完全融入到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)后，將為實(shí)現(xiàn)歐洲道路交通事故“零死亡愿景”做出重大貢獻(xiàn)。歐盟認(rèn)為，當(dāng)下的自動(dòng)駕駛還沒(méi)有做好在無(wú)監(jiān)督情況下運(yùn)行的準(zhǔn)備，為了確保車輛能夠完全感知環(huán)境、理解環(huán)境并像人類駕駛員一樣采取正確的行動(dòng)，仍有許多技術(shù)挑戰(zhàn)需要解決。當(dāng)前，歐洲允許在開放道路測(cè)試自動(dòng)駕駛的國(guó)家有奧地利、比利時(shí)、德國(guó)、荷蘭、西班牙和瑞典。

3.日本

近年來(lái)，為緊跟全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，日本政府積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和落地，從國(guó)家戰(zhàn)略高度推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展， 同時(shí)發(fā)布多項(xiàng)配套政策法規(guī)，不斷形成完善的管理體系。日本整體的發(fā)展思路是：注重智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能道路基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合，從推動(dòng)智能交通信息技術(shù)和系統(tǒng)發(fā)展，逐步向推動(dòng)自動(dòng)駕駛與智能交通信息系統(tǒng)融合發(fā)展演進(jìn)。同時(shí)，日本也在逐步修訂不適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的法規(guī)。2019年3月，日本內(nèi)閣批準(zhǔn)了《道路交通安全法》修正案，并于2020年4月正式實(shí)施，對(duì)駕駛時(shí)操作智能手機(jī)、注視導(dǎo)航屏幕等行為不再做禁止性規(guī)定，同年5月，日本《道路運(yùn)輸車輛法》修正案獲內(nèi)閣批準(zhǔn)，在車輛安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)適用裝置中追加了自動(dòng)行駛裝置，并將自動(dòng)運(yùn)行裝置納入車輛檢修條目，允許改變汽車自動(dòng)運(yùn)行裝置的軟件程序，并對(duì)相應(yīng)的審批程序做出調(diào)整。

（二）國(guó)內(nèi)相關(guān)政策發(fā)展情況

我國(guó)在國(guó)家層面高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)家有關(guān)部委自2017年以來(lái)，已累計(jì)出臺(tái)了20余項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策或規(guī)劃，加快構(gòu)建多層次政策法規(guī)體系，大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。



此外，各省市近年來(lái)?yè)屪プ詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，各類地方級(jí)政策也層出不窮，北京、上海、廣州、深圳、武漢、浙江等省市相繼啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，并已出臺(tái)地方性的規(guī)范性文件或規(guī)章制度，我們以上海和深圳為例做簡(jiǎn)要介紹。

上海市依托汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新資源集聚優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)打造全國(guó)領(lǐng)先、世界一流的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。2018年3月，上海市發(fā)布《上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》，為率先實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試奠定了基礎(chǔ)；2019年9月，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理辦法(試行)》頒布，加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測(cè)試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變。2020年4月，為加快上海自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，推進(jìn)本市智慧交通體系建設(shè)，《上海市道路交通自動(dòng)駕駛開放測(cè)試UC航警管理辦法（草案）》發(fā)布并進(jìn)入征詢公眾意見階段。

作為改革開放的前沿陣地、中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)綜合改革試點(diǎn)，深圳市正加快開展自動(dòng)駕駛測(cè)試與應(yīng)用場(chǎng)景探索。2018年9月，深圳發(fā)布《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試開放道路技術(shù)要求（試行）》，有效指導(dǎo)了相關(guān)企業(yè)開展自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。2020年8月，印發(fā)《深圳市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見》，推動(dòng)特定區(qū)域智能汽車測(cè)試運(yùn)行及示范應(yīng)用，鼓勵(lì)在載人、城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)和載貨及其它專項(xiàng)作業(yè)場(chǎng)景開展應(yīng)用示范，推動(dòng)深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展快車道。2020年12月，深圳坪山區(qū)印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施》，提出在坪山區(qū)加快產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、提升道路測(cè)試服務(wù)效能、構(gòu)建多元場(chǎng)景應(yīng)用示范、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境的25項(xiàng)具體措施，致力于將坪山打造成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

04  自動(dòng)駕駛公眾認(rèn)可度

從許多層面來(lái)看，自動(dòng)駕駛代表了未來(lái)移動(dòng)出行中極具吸引力的創(chuàng)新發(fā)明，自動(dòng)駕駛會(huì)帶來(lái)更好的安全性和便利性，人們將有更多的時(shí)間花在駕駛之外的其他活動(dòng)上。

不過(guò)，盡管媒體關(guān)于自動(dòng)駕駛的報(bào)道正在顯著增加，但現(xiàn)階段公眾對(duì)其預(yù)期和恐懼的討論仍處于初級(jí)階段。一項(xiàng)有關(guān)人們對(duì)未來(lái)汽車需求的調(diào)查顯示，公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的興趣正在明顯增長(zhǎng)，多數(shù)人表示現(xiàn)在已經(jīng)聽說(shuō)過(guò)自動(dòng)駕駛汽車，但仍有大量的汽車駕駛員質(zhì)疑自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性，甚至對(duì)其有恐懼心理。

因此，廣大公眾該如何應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)？可以汲取哪些經(jīng)驗(yàn)？應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)抱有什么樣的態(tài)度和期望？這些問(wèn)題同科技、法律和政策領(lǐng)域的研究一樣，正在變得越來(lái)越重要。

在德國(guó)一項(xiàng)有關(guān)自動(dòng)駕駛的調(diào)查中，當(dāng)受訪者被問(wèn)到是否會(huì)準(zhǔn)備用自動(dòng)駕駛車輛替換現(xiàn)有的首選交通方式，只有11%-15%的人對(duì)這一說(shuō)法大部分或完全同意，有27%的人表示，他們從未想過(guò)或者根本無(wú)法想象，用自動(dòng)駕駛車輛去替代現(xiàn)有交通方式。當(dāng)針對(duì)具體應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)，拒絕使用自動(dòng)駕駛替代現(xiàn)有交通方式的比例提升到了44%-54%。這意味著隨著場(chǎng)景描述的更精準(zhǔn)，拒絕的想法變得更強(qiáng)烈，接受程度最低的是專車服務(wù)，有54%的人拒絕，僅有11%的人同意。


用自動(dòng)駕駛車輛取代原有交通工具的意向調(diào)查表

問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果挑戰(zhàn)了目前廣泛流傳的假設(shè)，即自動(dòng)駕駛有普遍的開放度和較高的接受度。對(duì)“專車服務(wù)”的評(píng)估特別表明，某些形式的自動(dòng)駕駛?cè)匀慌c人們對(duì)車輛和出行方式的概念相去甚遠(yuǎn)。

從使用者的角度來(lái)說(shuō)，能夠以不同的方式度過(guò)旅途中的時(shí)間以及更高的安全性是自動(dòng)化駕駛最為顯著的優(yōu)點(diǎn)。所以，出現(xiàn)負(fù)面評(píng)估是由于人們感受到“專車服務(wù)”可能使他們暴露在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)中，并且當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)他們將無(wú)法控制車輛。此外，仍有許多人對(duì)“自動(dòng)駕駛”將意味著什么還沒(méi)有概念。在定量調(diào)查中，有57%的受調(diào)查者宣稱他們對(duì)自動(dòng)駕駛的話題比較感興趣，有44%的受訪者仍然表示他們對(duì)這個(gè)問(wèn)題一無(wú)所知。這清楚地表明有關(guān)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有滲透到社會(huì)的各個(gè)角落，也標(biāo)志著我們需要進(jìn)一步關(guān)注自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的研究工作。

05  結(jié)語(yǔ)

到目前為止，能夠威脅人工駕駛汽車市場(chǎng)占有率的安全性問(wèn)題還沒(méi)有被完全解決，所以我們難以判斷自動(dòng)駕駛技術(shù)是否會(huì)引發(fā)汽車系統(tǒng)的根本轉(zhuǎn)型。自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將會(huì)何時(shí)出現(xiàn)仍然不可預(yù)測(cè)，它可能來(lái)自一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破，也可能來(lái)源于政府和企業(yè)的大力推進(jìn)。但是正如互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)也是從“無(wú)”中發(fā)展那樣，在可預(yù)見的未來(lái)，自動(dòng)駕駛將會(huì)是一項(xiàng)與人們生活息息相關(guān)的技術(shù)，就像今天的開車一樣被普及，也正是像自動(dòng)駕駛一樣的新技術(shù)，源源不斷的、不可逆轉(zhuǎn)的改變著我們的出行方式。