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撞了14款車后，安全指數(shù)有這些發(fā)現(xiàn) | 回顧2020
2021-02-25 00:28:13· 來源：艾迪汽車 作者：艾迪哥
偏置碰已不是難點(diǎn)
作為C-IASI的重點(diǎn)測評(píng)項(xiàng)目，由于測評(píng)規(guī)程嚴(yán)苛，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)極為不易，使得大眾消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)乘員安全指數(shù)的關(guān)注度頗高。
車內(nèi)乘員安全指數(shù)總體表現(xiàn)優(yōu)秀，C-IASI 2020年14款車型中一共有11款車型獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，3款車型獲得良好（A）評(píng)價(jià)，獲得良好及以上評(píng)價(jià)的車型占比100%；
在正面25%偏置碰撞方面，C-IASI 2020年14款中一共有10款車型獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，2款車型獲得良好（A）評(píng)價(jià)，2款車型獲得一般（M）評(píng)價(jià)，優(yōu)秀率為71%，相比2019年測評(píng)車型45%的優(yōu)秀率有了很大提升。
具體來看：C-IASI 2020年14款車型正面25%偏置碰撞，車體結(jié)構(gòu)等級(jí)有8款車型獲得了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，優(yōu)秀率為57%，這一數(shù)字在2019年為37%；假人頭部和頸部、胸部、大腿和髖部、腿部和腳部傷害分別為93%、100%、100%、85.71%；約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)有8款車型獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，優(yōu)秀率為57%，這一數(shù)字在2019年為37%。
總的來看，C-IASI 2020年14款車型正面25%偏置碰撞各個(gè)方面相比前幾年的測評(píng)結(jié)果都有了很大提升，但如車體結(jié)構(gòu)、假人小腿/腳部、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)方面仍有很大的提升空間。
在側(cè)面碰撞方面，C-IASI 2020年14款中一共有11款車型獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，3款車型獲得良好（A）評(píng)價(jià)，優(yōu)秀率為79%；
具體來看：C-IASI 2020年14款車型側(cè)面碰撞測評(píng)，在乘員保護(hù)方面，前排駕駛員頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、頭部和頸部、軀干、骨盆和腿部的獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型占比分別為71%、100%、57.14%、100%；后排乘員頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、頭部和頸部、軀干、骨盆和腿部的獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型占比分別為71%、86%、100%、100%。
在車體結(jié)構(gòu)方面，C-IASI 2020年14款車型僅有一款車型B柱與駕駛員座椅之間的距離未超過12.5cm（大于等于12.5cm判定為優(yōu)秀），拿到良好評(píng)價(jià)，其余13款車型均為優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。14款車型B柱與駕駛員座椅之間的平均距離為18.1cm，超過去年的16.4cm；其中理想ONE 25.5cm表現(xiàn)為2020年測評(píng)最優(yōu)，不過沒能打破2019年沃爾沃XC60 26cm的記錄。
總體來看，C-IASI 2020年14款車型側(cè)面碰撞車體結(jié)構(gòu)和車內(nèi)乘員防護(hù)都相比此前有提升，這說明車企在這方面做得優(yōu)化越來越多，但前排乘客胸部/軀干保護(hù)還有待提升。
在車頂強(qiáng)度方面，C-IASI 2020年14款車型中一共有13款車型獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，1款車型獲得良好（A）評(píng)價(jià)，優(yōu)秀率為93%；
具體來看：C-IASI 2020年14款車型整體表現(xiàn)優(yōu)秀，除了哈弗H6拿到的是良好（A）評(píng)價(jià)以外，其余車型均是優(yōu)秀評(píng)價(jià)。其中排名一、二的分別是理想ONE和蔚來ES6，峰值載荷分別達(dá)到了104989N和10334N，表現(xiàn)十分突出。
值得一提的是，C-IASI 2020年14款車型車頂強(qiáng)度峰值載荷平均值達(dá)到了81866N，這一數(shù)字在2019年為73669，在2018年為65009N，在2017年為57369N。
當(dāng)然，峰值載荷并不是判定其車頂強(qiáng)度優(yōu)秀與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵還是要看載荷質(zhì)量比（可理解為該車車頂可承受自重的最大倍數(shù)），這也是為什么嘉悅A5峰值載荷比哈弗H6低卻能拿到比哈弗H6更高評(píng)價(jià)的原因。而峰值載荷表現(xiàn)較好的蔚來EC6和理想ONE由于自重的原因，載荷質(zhì)量比排名比較靠后，領(lǐng)克03則排在第一的位置。
在座椅/頭枕方面，C-IASI 2020年測評(píng)的14款車型全部獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，優(yōu)秀率為100%。
其中，靜態(tài)測評(píng)繼續(xù)保持2019年的全部優(yōu)秀水平，而動(dòng)態(tài)測評(píng)則是把優(yōu)秀率提升到了100%，這一數(shù)字在2019年為96%。這說明車企也越來越注重動(dòng)態(tài)方面的性能。
從整個(gè)車內(nèi)乘員安全指數(shù)來看，有8款車型拿到了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕四個(gè)分項(xiàng)優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，優(yōu)秀率達(dá)到了57%，2019年這一數(shù)字為41%，2018年這一數(shù)字為13%，提升幅度明顯。但從前面的數(shù)據(jù)我們也能發(fā)現(xiàn)，目前仍有相當(dāng)大的提升空間，需要車企進(jìn)一步優(yōu)化！
相比2019年有所下降
中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢(shì)道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。C-IASI評(píng)價(jià)車外行人安全指數(shù)的意義就在于此。
2020年測評(píng)的14款車型車內(nèi)乘員安全指數(shù)大幅提升，車外行人安全指數(shù)也有提升嗎？
艾迪哥統(tǒng)計(jì)：車外行人安全指數(shù)方面，C-IASI 2020年測評(píng)的14款車型中一共有12款車型獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，2款車型獲得良好（A）評(píng)價(jià)，獲得良好及以上評(píng)價(jià)的車型占比100%，優(yōu)秀率達(dá)到了86%，看起來確實(shí)有了提升。
具體來看：2020年平均總得分為21.448分（滿分30分），這一數(shù)字在2019年為21.753分，在2018年為19.893分，在2017年為17.317分，2020年14款車型包括平均總得分、頭型試驗(yàn)平均得分、腿型試驗(yàn)平均得分相比2019年都有所下降。
這說明2020年測試的14款車型只是整體達(dá)到了優(yōu)秀水平，但沒有表現(xiàn)非常突出的車型拉高平均得分。同時(shí)，這份成績單也說明了在車外行人安全保護(hù)方面，車企還沒有發(fā)揮全部的勁。
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