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戴姆勒的固態(tài)電池供應(yīng)商Blue Solutions

2021-03-05 20:56:32·  來源：新能源汽車動力電池  作者：吳祥  
　
Blue Solutions 隸屬于法國Bolloré 集團(tuán)。Bolloré集團(tuán)是法國的一家家族企業(yè)，成立于1822年。目前旗下有三大業(yè)務(wù)：運輸物流業(yè)務(wù)，通訊和娛樂業(yè)務(wù)，以及Blus Solutions經(jīng)營的電動儲能業(yè)務(wù)。 Blus Solutions從成立之初，就確定了其技術(shù)路線---固態(tài)電池。其注冊
Blue Solutions 隸屬于法國Bolloré 集團(tuán)。Bolloré集團(tuán)是法國的一家家族企業(yè)，成立于1822年。目前旗下有三大業(yè)務(wù)：運輸物流業(yè)務(wù)，通訊和娛樂業(yè)務(wù)，以及Blus Solutions經(jīng)營的電動儲能業(yè)務(wù)。
 
 
Blus Solutions從成立之初，就確定了其技術(shù)路線---固態(tài)電池。其注冊的商標(biāo)為LMP（鋰金屬聚合物電池）。其母公司Bolloré 有項業(yè)務(wù)是生產(chǎn)超薄的薄膜，因此Blus Solutions 在固態(tài)電池的技術(shù)路線上，繼承了這一"優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)"。
 
在固態(tài)電池電解質(zhì)的技術(shù)路線上選擇了聚合物電解質(zhì)。
 
下圖是全球固態(tài)電池重點研究企業(yè)的電解質(zhì)技術(shù)路線一覽。
 
 
Blus Solutions對于其LMP 全固態(tài)電池的研發(fā)，至今已有20余年。

結(jié)合近期外媒Electrive對其總經(jīng)理Jean-Luc Monfort的訪談和其公開的資料，博主整理出的關(guān)于Blus Solutions 的固態(tài)電池，信息如下：
 
1）該LMP電池為全固態(tài)電池，無任何電解液，無任何可反應(yīng)的有機(jī)溶劑。無鈷，無鎳，不會發(fā)生熱失控反應(yīng)；
 
2）可用SOC區(qū)間0-100%（無損壞），100%DOD情況下，循環(huán)次數(shù)可達(dá)3000次；
 
3）目前無法在室溫下運行，需要加熱至50℃-80℃。目前其實驗室已開發(fā)出能夠在室溫下應(yīng)用的全固態(tài)電池。預(yù)計2026年交付給某主機(jī)廠。
 
4）目前能提供的電芯能量密度超過250Wh/kg；
 
5）Blus Solutions 于2012年就開始建立生產(chǎn)LMP電池的第一批生產(chǎn)線。目前產(chǎn)能信息如下：法國的三個工廠和加拿大的一個工廠總年產(chǎn)能將達(dá)到1.5GWh。
 
 
在Blus Solutions  LMP固態(tài)電池量產(chǎn)初期，就將其固態(tài)電池應(yīng)用在了其母公司Bolloré的共享電動（one way ride )汽車Blue Car上。
 
隨后隨著其固態(tài)電池技術(shù)的迭代，應(yīng)用范圍開始擴(kuò)大。后續(xù)開始應(yīng)用Bolloré交通運輸業(yè)務(wù)部門下的電動大巴Bluebus上。
 
上述Blus Solutions的固態(tài)電池在商用上的成功應(yīng)用，引起了戴姆勒的注意。
 
2019年戴姆勒與Blus Solutions簽署了固態(tài)電池Pack的開發(fā)協(xié)議，并提出將固態(tài)電池Pack的電壓從Blus Solutions原先平臺產(chǎn)品的450V提升650V。
 
2018年戴姆勒推出的大巴e Citaro，以及2020年推出的eCitaro G均搭載了Blus Solutions的固態(tài)電池。
 
目前Blus Solutions除了向戴姆勒大巴提供固態(tài)電池Pack，其客戶還有法國的Actia公司，澳大利亞大巴制造商Custom Denning等企業(yè)。
 
Blue Solutions LMP固態(tài)電池的介紹視頻：
 
從Blue Solutions這家法國公司的案例中，同時結(jié)合上篇文章《戴姆勒領(lǐng)投的美國電芯材料企業(yè)Sila  Nano》，我們可以看出歐洲傳統(tǒng)的汽車頭部企業(yè)正在做大量的電池新技術(shù)儲備。
 
即要腳踏實地，也要仰望星空。在當(dāng)前不具備電芯研發(fā)和生產(chǎn)能力的情況下，基于目前的電動化市場格局，以戴姆勒為例，通過外購全球頭部電芯企業(yè)的電芯，保持當(dāng)前的技術(shù)水平節(jié)奏，至少不與競爭對手拉開差距。
 
與此同時，積極擁抱屬于未來新的技術(shù)，從電芯材料到電芯單體。就固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用，戴姆勒已經(jīng)走在了時代的前列，從某種程度上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其絕大部分對手。
 
下圖為固態(tài)電池歐美車企布局現(xiàn)狀：
 
下圖為固態(tài)電池國內(nèi)車企布局現(xiàn)狀：
 
至少從Blue Solutions這個案例來看，在過去的2年內(nèi)，基于固態(tài)電池在實際工況中的應(yīng)用，戴姆勒方面應(yīng)該是積累了不少有價值的數(shù)據(jù)（固態(tài)電池在整車端與當(dāng)前電池技術(shù)表現(xiàn)出的不一樣的數(shù)據(jù)）。
 
雖然目前只是在大巴領(lǐng)域試水，但是無疑，為后面固態(tài)電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。
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