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小鵬P7整車熱管理系統(tǒng)解析

2021-03-10 22:25:03·  來源：熱管理文摘精選  作者：漫漫自由路  
　
根據(jù)小鵬P7后驅(qū)版的實(shí)車分析，整理其整車熱管理系統(tǒng)總體原理圖（原理圖省略了膨脹罐、傳感器），如下圖1所示，其主要零部件清單如圖2所示。 圖1?整車熱管理系統(tǒng)總體原理圖 圖2?熱管理系統(tǒng)理零部件清單 從實(shí)車中可以發(fā)現(xiàn)小鵬P7具有如下幾個(gè)特點(diǎn) ： 1、電機(jī)、電
根據(jù)小鵬P7后驅(qū)版的實(shí)車分析，整理其整車熱管理系統(tǒng)總體原理圖（原理圖省略了膨脹罐、傳感器），如下圖1所示，其主要零部件清單如圖2所示。
 
圖1 整車熱管理系統(tǒng)總體原理圖

圖2 熱管理系統(tǒng)理零部件清單

從實(shí)車中可以發(fā)現(xiàn)小鵬P7具有如下幾個(gè)特點(diǎn) ：
1、電機(jī)、電池、乘客艙三者的膨脹罐一體化設(shè)計(jì)，變?yōu)橐粋€(gè)膨脹罐總成，減少零部件數(shù)量，一定程度上可以降低成本。
2、電機(jī)水路循環(huán)與電池水路循環(huán)通過四通閥實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，從而可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)余熱回收來加熱電池，提升低溫環(huán)境電池工作溫度。
3、使用單PTC方案實(shí)現(xiàn)乘客艙和電池加熱功能，減少電池側(cè)PTC可以降低系統(tǒng)成本。
4、加裝了AGS（主動(dòng)進(jìn)氣格柵）可以實(shí)現(xiàn)機(jī)艙保溫和降低風(fēng)阻，理論上可以提升余熱回收效率和增加續(xù)航里程。
5、電機(jī)水泵與四通閥直接還串接了一個(gè)帶液冷功能的控制器(原理圖省略)，具體名稱暫未知曉，猜測應(yīng)該是自動(dòng)駕駛ADAS相關(guān)的控制器，因?yàn)榇祟惪刂破魉懔σ筝^高，發(fā)熱量相對(duì)較高。
接下來分成三個(gè)主要工況進(jìn)行解析。
一、乘客艙制冷、或電池制冷、或后驅(qū)電機(jī)裝置散熱工況
該工況下，四通閥分別是a與d連通，c與b連通，實(shí)現(xiàn)電機(jī)回路與電池回路互相獨(dú)立運(yùn)行工作。而三通閥1則是a與c連通。主要流向如下圖3所示。
 
圖3 乘客艙制冷、或電池制冷、或后驅(qū)電機(jī)裝置散熱工況

二、后驅(qū)電機(jī)余熱回收工況
該工況下，四通閥分別是a與b連通，c與d連通，實(shí)現(xiàn)電機(jī)回路與電池回路串聯(lián)運(yùn)行工作，從而將電機(jī)余熱帶進(jìn)電池包進(jìn)行預(yù)熱電池。主要流向如下圖4所示。根據(jù)以往的電機(jī)余熱回收測試經(jīng)驗(yàn)，此工況在低溫冬季環(huán)境下（-10℃）可回收利用的熱量非常有限，更適合于春秋季，氣溫不高不低（比如5~15℃）的環(huán)境工況下，實(shí)現(xiàn)電池溫度有一個(gè)更佳的工作區(qū)間。
 
圖4 后驅(qū)電機(jī)余熱回收工況

三、乘客艙或電池加熱工況
該工況下，四通閥與第一個(gè)工況類似，四通閥分別是a與d連通，c與b連通，實(shí)現(xiàn)電機(jī)回路與電池回路互相獨(dú)立運(yùn)行工作。此時(shí)三通閥2則是a與c連通來實(shí)現(xiàn)電池加熱，a與b連通實(shí)現(xiàn)乘客艙采暖需求。主要流向如下圖5所示。
 
圖5 乘客艙或電池加熱工況 
 
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