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雙軸支撐懸架——支持世界上最快的前輪驅(qū)動(dòng)

2021-03-16 22:57:59·  來(lái)源：IND4汽車(chē)人  
　
前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前懸架起到兩個(gè)作用：支撐驅(qū)動(dòng)輪和使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。對(duì)于高扭矩的前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，往往會(huì)發(fā)生意想不到的扭矩轉(zhuǎn)向，并且傳統(tǒng)的支柱懸架在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)提供足夠的輪胎抓地力。本田的雙軸支撐懸架將轉(zhuǎn)向節(jié)和阻尼器分開(kāi)，增加了轉(zhuǎn)向軸的靈活性，從而解決了傳
前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前懸架起到兩個(gè)作用：支撐驅(qū)動(dòng)輪和使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。對(duì)于高扭矩的前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，往往會(huì)發(fā)生意想不到的扭矩轉(zhuǎn)向，并且傳統(tǒng)的支柱懸架在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)提供足夠的輪胎抓地力。本田的雙軸支撐懸架將轉(zhuǎn)向節(jié)和阻尼器分開(kāi)，增加了轉(zhuǎn)向軸的靈活性，從而解決了傳統(tǒng)支柱懸架的問(wèn)題。

為什么高扭矩前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向？
扭矩轉(zhuǎn)向，無(wú)論駕駛員如何轉(zhuǎn)向，都是具有高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)所特有的，主要發(fā)生在轉(zhuǎn)向時(shí)的加速過(guò)程中。
對(duì)于裝有寬輪胎的支柱懸架前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其中心偏移（距車(chē)輪中心的距離（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸入點(diǎn)）和轉(zhuǎn)向軸的距離）很大，因此突然的扭矩輸入迫使輪胎改變方向（扭矩轉(zhuǎn)向））。結(jié)果是在駕駛汽車(chē)時(shí)方向盤(pán)突然移動(dòng)，例如加速。對(duì)于傳統(tǒng)的支柱懸掛，中心偏移在結(jié)構(gòu)上難以減小，并且已經(jīng)成為多年的問(wèn)題。
 
增加減震器撥叉，大大減少了中心偏移
如果在高G轉(zhuǎn)彎賽道期間左右輪胎之間的驅(qū)動(dòng)力存在差異，則由于圍繞轉(zhuǎn)向軸施加的力的不平衡而發(fā)生了扭矩轉(zhuǎn)向。這種行為在駕駛員試圖在紐伯格林創(chuàng)下新的前輪行駛記錄時(shí)引起了人們的懷疑，因此需要將扭矩轉(zhuǎn)向降至最低。通過(guò)增加減震器撥叉，本田設(shè)法將轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器分開(kāi)，而該減震器以前是一個(gè)單元，并且可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。通過(guò)將轉(zhuǎn)向軸定位在更靠近車(chē)輪中心的位置，可以大大減少扭矩轉(zhuǎn)向的主要原因，即中心偏移量。
 
大幅度降低扭矩轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)出色的行駛穩(wěn)定性
其結(jié)果是在突然起飛或加速時(shí)發(fā)生的扭矩轉(zhuǎn)向急劇減少，即使在轉(zhuǎn)彎時(shí)加速，通過(guò)出色的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向感也獲得了出色的操控性。
 
傳統(tǒng)的支柱懸掛系統(tǒng)會(huì)，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)失去抓地力性能
由于在轉(zhuǎn)彎時(shí)施加較大的離心力，轉(zhuǎn)彎外側(cè)的汽車(chē)輪胎往往會(huì)向外滾動(dòng)，從而降低了輪胎的抓地性能。為避免這種情況，最好的方法是靠在懸架上并改變外傾角以使輪胎垂直于道路。傳統(tǒng)的支柱懸架的問(wèn)題在于外傾變化量很小，這限制了可以達(dá)到的路面保持性能。
添加減震叉，優(yōu)化腳輪角度
在傳統(tǒng)的支柱懸掛系統(tǒng)中，減震器軸線和轉(zhuǎn)向軸線由于其結(jié)構(gòu)而具有相同的角度。使用雙軸支柱懸架時(shí)，增加的減震叉將兩個(gè)軸分開(kāi)，從而在設(shè)置轉(zhuǎn)向軸時(shí)具有更大的自由度。與傳統(tǒng)的懸架相比，通過(guò)將轉(zhuǎn)向軸進(jìn)一步向后傾斜，可以設(shè)置更大的腳輪角度。
更好的道路處理能力極大地改善了，轉(zhuǎn)彎極限性能和高速直線穩(wěn)定性
通過(guò)增加轉(zhuǎn)彎時(shí)外傾角的可變性，改善了轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力，并通過(guò)最佳的阻尼器軸角度設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了理想的收縮特性。這極大地改善了轉(zhuǎn)彎極限性能，并大大改善了高速直線穩(wěn)定性。

在開(kāi)發(fā)性能更高的前輪驅(qū)動(dòng)跑車(chē)時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力性能一直是很長(zhǎng)一段時(shí)間的問(wèn)題。
通過(guò)分離和優(yōu)化用于轉(zhuǎn)向的軸并保持汽車(chē)的離地間隙，扭矩轉(zhuǎn)向已大大減少，轉(zhuǎn)彎性能得到了顯著改善。這些優(yōu)點(diǎn)是雙軸支撐懸架的獨(dú)特功能。
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