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斯巴魯“智擎”混動系統(tǒng)技術(shù)解析

2021-03-18 23:16:30·  來源：汽車動力總成  
　
01 Intelligent Boxer混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu) Intelligent Boxer是斯巴魯基于SGP全球化平臺（SGP平臺即SubaruGlobal Platform的簡稱，是斯巴魯多年以來車輛平臺的首次更新
01  Intelligent Boxer混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
Intelligent Boxer是斯巴魯基于SGP全球化平臺（SGP平臺——即SubaruGlobal Platform的簡稱，是斯巴魯多年以來車輛平臺的首次更新）并搭配現(xiàn)有的SymmetricalAWD四驅(qū)系統(tǒng)推出的一套混動系統(tǒng)，Intelligent Boxer混動系統(tǒng)目前搭載在斯巴魯XV以及森林人車型上。

斯巴魯“智擎”混動系統(tǒng)技術(shù)解析

Intelligent Boxer混合動力系統(tǒng)主要是由2.0L水平對置發(fā)動機(jī)（INTELLIGENT BOXER）、CVT變速箱（Lineartronic變速箱）、驅(qū)動電機(jī)（電動機(jī)提供的功率9.6kW，扭矩63Nm）以及鋰電池組：容量為0.57kWh（布置在后軸上方）組成。

02  2.0 L水平對置發(fā)動機(jī)

斯巴魯“智擎”混動系統(tǒng)技術(shù)解析1
Intelligent Boxer混動系統(tǒng)目前搭載在斯巴魯XV以及森林人車型上，森林人搭載了2.0i（最大功率110kW、最大扭矩194Nm）和2.0i智擎動力，2.0i智擎動力就是混動版本（Intelligent Boxer混動系統(tǒng)），一臺2.0L水平對置發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，最大功率107kW(145馬力)，最大扭矩188Nm（包含電動機(jī)提供的功率9.6kW，扭矩63Nm），與發(fā)動機(jī)匹配的是Lineartronic CVT無級變速箱和Symmetrical AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)。該混動技術(shù)可根據(jù)車速和行駛狀態(tài)切換動力模式：低速狀態(tài)以電機(jī)驅(qū)動、中速時電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動、高速切換至發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，減速時動力系統(tǒng)可以進(jìn)行能量回收。

斯巴魯“智擎”混動系統(tǒng)技術(shù)解析2

搭載于森林人上的這臺2.0L水平對置發(fā)動機(jī)代號FB20，以EJ20型發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，推出了FB20和FB25(分別是2.0L和2.5L排量)兩種機(jī)型。進(jìn)排氣閥門的驅(qū)動方式由原來直打式改為滾輪搖臂的方式，重新設(shè)計的氣門結(jié)構(gòu)與汽缸蓋，進(jìn)、排氣閥門的相對角度由原來的41°減至27°，進(jìn)排氣閥門的間隔從126mm縮至104mm。

可變排量機(jī)油泵能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)潤滑和冷卻需求調(diào)整泵油量，主動控制使機(jī)油流和壓力滿足發(fā)動機(jī)需求，從而消除過量機(jī)油流并降低發(fā)動機(jī)曲軸上的負(fù)載，以便節(jié)省燃油。與傳統(tǒng)的定量機(jī)油泵相比，可變排量機(jī)油泵能夠在NEDC循環(huán)下實(shí)現(xiàn)1-2%的節(jié)油效果。

03  CVT變速箱（Lineartronic變速箱）

斯巴魯針對CVT變速箱（Lineartronic變速箱）進(jìn)行了調(diào)校，在其原有的CVT結(jié)構(gòu)上，在主動滑輪后方加裝了一個電機(jī)，主動滑輪可以由發(fā)動機(jī)或電機(jī)單獨(dú)帶動，主動滑輪通過帶動動力傳遞鋼鏈傳遞動力給從動滑輪，最后將動力輸出至車輪。該混動技術(shù)可根據(jù)車速和行駛狀態(tài)切換動力模式：低速狀態(tài)以電機(jī)驅(qū)動、中速時電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動、高速切換至發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，減速時動力系統(tǒng)可以進(jìn)行能量回收。在新動力系統(tǒng)的驅(qū)動下，XV混動版相比普通汽油版的油耗降低了15%，綜合工況百公里油耗僅為5.9升。

斯巴魯“智擎”混動系統(tǒng)技術(shù)解析3

04  Symmetrical AWD四驅(qū)系統(tǒng)

森林人搭載了Symmetrical AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。正常行駛時，車輛前、后橋的默認(rèn)動力分配比例為60:40，當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器會自動接合，使前后車橋間近似于剛性連接，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0:50。

斯巴魯“智擎”混動系統(tǒng)技術(shù)解析4

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