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基于模型的新能源汽車SOC估計實例解析

2021-03-30 08:38:17·  來源:新能源汽車控制  
 
上節(jié)用一個具體的仿真案例,介紹基于Thevenin模型的電池參數(shù)辨識全過程,得到電池模型的關(guān)鍵參數(shù)。本節(jié)將在此基礎(chǔ)上,利用卡爾曼濾波算法,建立一個基于模型的新
上節(jié)用一個具體的仿真案例,介紹基于Thevenin模型的電池參數(shù)辨識全過程,得到電池模型的關(guān)鍵參數(shù)。本節(jié)將在此基礎(chǔ)上,利用卡爾曼濾波算法,建立一個基于模型的新能源汽車SOC估計仿真實例。

搭建電池SOC在線仿真模型,需要分兩步進行:電池模型參數(shù)的在線實時辨識、卡爾曼濾波SOC估計。前一部分上節(jié)已經(jīng)介紹,本節(jié)需要建立卡爾曼濾波的狀態(tài)空間方程及其對應(yīng)仿真模型。

01  擴展卡爾曼濾波方程建立

Thevenin模型電路結(jié)構(gòu)如下圖,Uoc是開路電壓,R0是歐姆內(nèi)阻,R1、C1、U1分別是極化內(nèi)阻、極化電容、極化電壓,I、U分別是回路的電流、端電壓。

基于模型的新能源汽車SOC估計實例解析

根據(jù)基爾霍夫定律和SOC定義,可以得到以下3個數(shù)學關(guān)系:

基于模型的新能源汽車SOC估計實例解析1

采樣周期T設(shè)置為1s,對上述公式進行離散化:

SOC(k) = SOC(k-1) + 1/c*i(k)

U1(k) = R1*C1/(1+R1*C1)*U1(k-1) + R1/(1+R1*C1)*i(k)

U(k) = Uoc(k) - U1(k) – R0*i(k)

基于上述三式,可以建立以SOC、U1為狀態(tài)量,U為測量輸出的狀態(tài)空間表達式。至于卡爾曼濾波算法流程,之前已多次提及,本文不再解釋。

其中Uoc(k)是關(guān)于SOC的函數(shù),需要求對應(yīng)偏導得到輸出矩陣。

02  仿真模型搭建

根據(jù)前文及上面的內(nèi)容,在Simulink中可以搭建出如下圖所示的仿真模型。

基于模型的新能源汽車SOC估計實例解析2

上面四個子系統(tǒng)就是上文的電池模型在線參數(shù)辨識,輸出電池的內(nèi)部參數(shù)辨識結(jié)果R0、R1、C1;下面的子系統(tǒng)就是卡爾曼濾波算法的仿真模型,會根據(jù)電池參數(shù)辨識結(jié)果來實時調(diào)整濾波算法的相關(guān)矩陣。

03  SOC估計仿真測試

基于上述仿真模型,可以進行SOC估計測試。這里控制電池以3A的電流周期性放電,來觀察測試結(jié)果。

電池實際初始SOC為70%,假設(shè)SOC初始值有偏差,分別為80%、60%時,仿真結(jié)果分別如下圖。

基于模型的新能源汽車SOC估計實例解析3基于模型的新能源汽車SOC估計實例解析4

從圖中可以看出,不管初始SOC相比與實際SOC是向上偏差還是向下偏差,SOC估計值都可以逐漸向?qū)嶋H值收斂,并最終趨于一致。

SOC估計值的收斂速度、穩(wěn)定性等可以通過調(diào)整相應(yīng)協(xié)方差矩陣做進一步優(yōu)化。

以上,基于電池模型參數(shù)實時在線估計的結(jié)果,進行了SOC估計的仿真案例介紹。通過最近幾節(jié)內(nèi)容的介紹,大家應(yīng)該對測試、辨識、估計等流程有了更深的理解。 
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