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梅賽德斯-奔馳EQS的阻力系數(shù)為0.20，能效每度電4英里
2021-03-31 10:40:49· 來源：electrek
迄今為止，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)只推出了改進內(nèi)燃機汽車版的電池汽車。已經(jīng)遠遠落后于特斯拉(Tesla)和Lucid。方程式賽車讓梅賽德斯-奔馳重返電動汽車領
迄今為止，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)只推出了改進內(nèi)燃機汽車版的電池汽車。已經(jīng)遠遠落后于特斯拉(Tesla)和Lucid。方程式賽車讓梅賽德斯-奔馳重返電動汽車領域，實現(xiàn)4英里/千瓦時的能源效率。
這比Lucid承諾的4.5英里/千瓦時稍微低些。特斯拉和EPA表示，Model S Long Range續(xù)航里程可以達到402英里。根據(jù)特斯拉工程師的說法，汽車行駛到停車，能效為4.02英里/千瓦時。
根據(jù)WLTP的標準，EQS的108千瓦時電池組續(xù)航里程超過435英里，達到4.03英里/千瓦時。與特斯拉的價格相近，但對梅賽德斯-奔馳來說，意義遠不止于此。
新型電動梅賽德斯·奔馳以0.20的阻力系數(shù)到達。Lucid Air是0.21，而Aptera阻力系數(shù)為0.13。
空氣動力學對于提高能源效率至關(guān)重要。EQS稱它的電池組只有108千瓦時，比Lucid Air的113千瓦時小。
奔馳已經(jīng)遠落后在電氣化上面了，希望通過EQS能夠讓人們看到世界上最古老的汽車公司證明自己有能力與新來者競爭。
這比Lucid承諾的4.5英里/千瓦時稍微低些。特斯拉和EPA表示，Model S Long Range續(xù)航里程可以達到402英里。根據(jù)特斯拉工程師的說法，汽車行駛到停車，能效為4.02英里/千瓦時。
根據(jù)WLTP的標準，EQS的108千瓦時電池組續(xù)航里程超過435英里，達到4.03英里/千瓦時。與特斯拉的價格相近，但對梅賽德斯-奔馳來說，意義遠不止于此。
新型電動梅賽德斯·奔馳以0.20的阻力系數(shù)到達。Lucid Air是0.21，而Aptera阻力系數(shù)為0.13。
空氣動力學對于提高能源效率至關(guān)重要。EQS稱它的電池組只有108千瓦時，比Lucid Air的113千瓦時小。
奔馳已經(jīng)遠落后在電氣化上面了，希望通過EQS能夠讓人們看到世界上最古老的汽車公司證明自己有能力與新來者競爭。
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