奇瑞汽車是國內(nèi)第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機技術(shù)的汽車企業(yè)，并在2005年推出了第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機系列品牌——ACTECO。第二代ACTECO發(fā)動機的代表，代號SQRE4T15B的1.5T發(fā)動機在熱效率方面處于頂尖水平。但這臺發(fā)動機上市僅2年多，奇瑞便推出了1.6T發(fā)動機，搭載于奇瑞瑞虎8、星途以及觀致部分車型上。



這臺發(fā)動機代號SQRF4J16，F(xiàn)代表全新一代發(fā)動機，最大馬力197Ps/5500rpm，最大扭矩290N•m/2000-4000rpm，此外，這臺第三代ACTERO發(fā)動機還采用了iHEC燃燒系統(tǒng)：魚肚型進(jìn)氣道、Masking燃燒室、氣流引導(dǎo)型噴霧、滾流保持型活塞，使得熱效率達(dá)到37.1%。





這臺代號SQRF4J16的1.6T發(fā)動機的噴油壓力為200bar，由歧管噴射變?yōu)楦變?nèi)直噴。側(cè)置直噴的優(yōu)勢是缸蓋結(jié)構(gòu)更簡單，難度小，成本相對更低，可以充分利用進(jìn)氣滾流，提升燃油霧化效果和燃燒速度，抑制爆震。但在控制燃油濕壁方面，中置直噴有一定的優(yōu)勢，有利于減少顆粒物排放和機油稀釋。另外，直噴噴嘴距離火花塞更近，點火可靠性相對更高，有利于冷起動暖機，更有利于實現(xiàn)混合氣分層。

同時，工程師們?yōu)榱耸沟眠M(jìn)氣流更順暢的進(jìn)入燃燒室，對進(jìn)氣道靠近燃燒室的部分進(jìn)行了優(yōu)化（進(jìn)氣道的末端靠近燃燒室的位置微微上翹），進(jìn)氣流就不會打在氣門背部，提升空氣與燃油混合效果。



iHEC智效燃燒系統(tǒng)

魚肚型進(jìn)氣道：提升進(jìn)氣能量，實現(xiàn)快速高效燃燒

Masking燃燒室：提升低升程進(jìn)氣滾流比，將進(jìn)氣內(nèi)能增強50%

氣流引導(dǎo)型噴霧：減少缸內(nèi)濕壁量，讓燃燒更充分，將有害顆粒排放物降低90%

滾流保持型活塞：降低進(jìn)氣能量衰減速度，改善燃燒

D-VVT

博格華納D-VVT使得進(jìn)氣更充分、排氣更徹底提高5%動力性能，降低3%油耗。傳統(tǒng)的VVT技術(shù)通過合理的分配氣門開啟的時間確實可以有效提高發(fā)動機的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，但是這項技術(shù)也有局限性和自身的瓶頸。在此基礎(chǔ)上，通過引入可變氣門升程技術(shù)可以彌補VVT的缺憾，根據(jù)發(fā)動機的不同工作狀態(tài)，通過調(diào)節(jié)氣門關(guān)閉的時機，從而提高發(fā)動機的動力性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。并且能夠?qū)崿F(xiàn)膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環(huán)工況，改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。



雙質(zhì)量飛輪

采用雙質(zhì)量飛輪能夠有效地降低傳動系的低階固有頻率,使之低到發(fā)動機怠速以下,有效地隔離發(fā)動機的振動,避免共振的發(fā)生。



博格華納電控渦輪增壓器

在低速情況下，渦輪增壓發(fā)動機都存在一定的遲滯現(xiàn)象，需要達(dá)到較高轉(zhuǎn)速后才開始工作，小慣量渦輪增壓器使用直徑更小的葉輪，所需廢氣量更少，渦輪起正壓所需要的發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般在1100-1500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到，能有效減緩渦輪遲滯現(xiàn)象，提高響應(yīng)速度。



該款渦輪增壓器用電動執(zhí)行器取代增壓壓力控制，實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)控制和快速響應(yīng)。全機加工葉輪的轉(zhuǎn)動慣量更低，響應(yīng)更快，噪音也更低。渦輪增壓器在發(fā)動機達(dá)到1250轉(zhuǎn)/分時開始介入，并在2000轉(zhuǎn)/分時實現(xiàn)峰值扭矩輸出，在發(fā)動機達(dá)到5000-6000轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機達(dá)到持續(xù)的最大功率輸出。

全鋁缸體

采用壓鑄鋁合金，相比第一代機型減輕21kg，比第二代機型減輕12kg



可變排量機油泵

可變排量機油泵：可變機油泵：可變排量機油泵能夠根據(jù)發(fā)動機潤滑和冷卻需求調(diào)整泵油量，主動控制使機油流和壓力滿足發(fā)動機需求，從而消除過量機油流并降低發(fā)動機曲軸上的負(fù)載，以便節(jié)省燃油。與傳統(tǒng)的定量機油泵相比，可變排量機油泵能夠在NEDC循環(huán)下實現(xiàn)1-2%的節(jié)油效果。

熱管理系統(tǒng)

缸蓋集成排氣歧管：由于這項技術(shù)將排氣歧管集成于氣缸蓋內(nèi)，排氣歧管內(nèi)的熱廢氣能夠更好的與缸蓋水套進(jìn)行熱交換，這樣同時采用發(fā)動機冷卻水來冷卻，那么相當(dāng)于冷卻系統(tǒng)多了一個熱源，這樣就能更快地實現(xiàn)暖機，減少冷啟動造成內(nèi)部構(gòu)件的摩擦，使發(fā)動機更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)，從而達(dá)到降低排放，節(jié)省油耗的目的。



電子節(jié)溫器：精確調(diào)控水溫，優(yōu)化燃燒工作環(huán)境，有效降低摩擦功和有害物質(zhì)排放

電子離合水泵：減少熱量損失，提高熱效率，暖機速度提升20%