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國際汽聯(lián)發(fā)布電動GT新技術(shù)，700kW快充!
2021-04-22 20:54:48· 來源：車知知
國際汽車聯(lián)合會（FIA）近日發(fā)布了新技術(shù)如下，其中包括4臺電機，87kWh總電池容量，430kW最大輸出功率，估計2.4秒0-100kph時間，最高時速300kph(186英里每小時)，
國際汽車聯(lián)合會（FIA）近日發(fā)布了新技術(shù)如下，其中包括4臺電機，87kWh總電池容量，430kW最大輸出功率，估計2.4秒0-100kph時間，最高時速300kph(186英里每小時)，以及700kW最大充電速度。
顯然，電池只有在沒有完全充滿電的情況下才會以最高速度充電，所以這些電池在通電時只能充電至60％。
電池的設計允許700千瓦的峰值再生和700千瓦的快速充電，能夠在中途停站的幾分鐘內(nèi)補充到60%的容量。充電網(wǎng)絡發(fā)展?jié)M足快速充電的需求，根據(jù)永久性和臨時性基礎設施場地而定。
簡單計算一下：87kWh的60％剛好超過52.2kW。在700kW的快充下，充電時間是4.5分鐘。盡管不能與Formula E的瞬時F1進站和換車相提并論，但這項技術(shù)對于國際汽聯(lián)推動的汽車行業(yè)來說是個好開始。
全電動GT系列希望將技術(shù)應用到公路車中，700kW快速充電技術(shù)成為加油站汽油的競爭者，僅需六分鐘可為70kWh電池充電，時間相當給力。
電池將由道達爾的子公司Saft制造：
Saft在航空，航天計劃，國防和賽車等領域有100年的經(jīng)驗，Saft開發(fā)定制的鋰離子軟包電池，為新級別的需求進行了優(yōu)化。
國際汽聯(lián)主席讓·托德（Jean Todt）表示：“國際汽聯(lián)的愿景是使賽車運動成為交通發(fā)展的實驗室。新電動GT轎車成為電池和快速充電技術(shù)的里程碑。”
國際汽聯(lián)GT委員會主席Leena Gade表示：“高性能電動超級跑車市場一直在不斷增長，因此迫切制造商開發(fā)和展示技術(shù)。18個月里，創(chuàng)建這些技術(shù)的法規(guī)一直是國際汽聯(lián)GT委員會的重要項目。擴大國際汽聯(lián)的GT產(chǎn)品系列，與GT3并存，仍將是全球客戶賽車市場的重點。”
國際汽聯(lián)技術(shù)總監(jiān)Xavier Mestelan Pinon表示：“電動不斷推進汽車行業(yè)的發(fā)展，主要的技術(shù)挑戰(zhàn)是電池開發(fā)，汽車中的電池集成以及快速充電技術(shù)。能夠利用和適應GT3平臺確保成本得到控制，對于制造商而言，至關重要。”
這不是FIA參加的第一個GT系列賽事，有一款基于特斯拉Model S，受FIA認可的電動GT系列賽于2018-2019年。還有一輛捷豹I-Pace系列，國際汽聯(lián)的一級方程式E賽車。
如果電動汽車想要贏得每一個汽油車人的青睞，充電率就必須不斷提高。
一個700千瓦的充電率，可以充到100千瓦時電池的70%，或在6分鐘內(nèi)行駛約280英里，短短的時間讓人很難抱怨。
不過回到比賽上，試想一下，一方面，燃油賽車進站，更換所有四個車輪，7秒注滿18.5加侖的油箱，汽車幾乎沒有停止。另一方面電動汽車停頓4分鐘，頓時覺得賽車似乎沒有那么激動人心了。
文章來源：electrek
顯然，電池只有在沒有完全充滿電的情況下才會以最高速度充電，所以這些電池在通電時只能充電至60％。
電池的設計允許700千瓦的峰值再生和700千瓦的快速充電，能夠在中途停站的幾分鐘內(nèi)補充到60%的容量。充電網(wǎng)絡發(fā)展?jié)M足快速充電的需求，根據(jù)永久性和臨時性基礎設施場地而定。
簡單計算一下：87kWh的60％剛好超過52.2kW。在700kW的快充下，充電時間是4.5分鐘。盡管不能與Formula E的瞬時F1進站和換車相提并論，但這項技術(shù)對于國際汽聯(lián)推動的汽車行業(yè)來說是個好開始。
全電動GT系列希望將技術(shù)應用到公路車中，700kW快速充電技術(shù)成為加油站汽油的競爭者，僅需六分鐘可為70kWh電池充電，時間相當給力。
電池將由道達爾的子公司Saft制造：
Saft在航空，航天計劃，國防和賽車等領域有100年的經(jīng)驗，Saft開發(fā)定制的鋰離子軟包電池，為新級別的需求進行了優(yōu)化。
國際汽聯(lián)主席讓·托德（Jean Todt）表示：“國際汽聯(lián)的愿景是使賽車運動成為交通發(fā)展的實驗室。新電動GT轎車成為電池和快速充電技術(shù)的里程碑。”
國際汽聯(lián)GT委員會主席Leena Gade表示：“高性能電動超級跑車市場一直在不斷增長，因此迫切制造商開發(fā)和展示技術(shù)。18個月里，創(chuàng)建這些技術(shù)的法規(guī)一直是國際汽聯(lián)GT委員會的重要項目。擴大國際汽聯(lián)的GT產(chǎn)品系列，與GT3并存，仍將是全球客戶賽車市場的重點。”
國際汽聯(lián)技術(shù)總監(jiān)Xavier Mestelan Pinon表示：“電動不斷推進汽車行業(yè)的發(fā)展，主要的技術(shù)挑戰(zhàn)是電池開發(fā)，汽車中的電池集成以及快速充電技術(shù)。能夠利用和適應GT3平臺確保成本得到控制，對于制造商而言，至關重要。”
這不是FIA參加的第一個GT系列賽事，有一款基于特斯拉Model S，受FIA認可的電動GT系列賽于2018-2019年。還有一輛捷豹I-Pace系列，國際汽聯(lián)的一級方程式E賽車。
如果電動汽車想要贏得每一個汽油車人的青睞，充電率就必須不斷提高。
一個700千瓦的充電率，可以充到100千瓦時電池的70%，或在6分鐘內(nèi)行駛約280英里，短短的時間讓人很難抱怨。
不過回到比賽上，試想一下，一方面，燃油賽車進站，更換所有四個車輪，7秒注滿18.5加侖的油箱，汽車幾乎沒有停止。另一方面電動汽車停頓4分鐘，頓時覺得賽車似乎沒有那么激動人心了。
文章來源：electrek
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