下圖展示了ADAS前向攝像頭市場的演變情況對比駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）和車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)（ICMS）未來增長的機會。DMS和ICMS市場認(rèn)知度有待提升，但市場發(fā)展迅猛，根據(jù)Semicast Research預(yù)計, 2022/2023年會出現(xiàn)DMS/ICMS配置井噴，2029年其配置率將會超過90%。


來源：Semicast Research

迄今，ADAS前向攝像頭市場一直由Mobileye主導(dǎo)，市場份額約為60%。2017年，英特爾以153億美元的價格高調(diào)收購了Mobileye，在英特爾收購之前的十年里，ADAS前向攝像頭市場的起步并不起眼。

Mobileye在2014年提交給美國證券交易委員會（SEC）的表格F-1，為其在紐約證券交易所上市做準(zhǔn)備，現(xiàn)在已經(jīng)是一份歷史性文件，但對于尋求準(zhǔn)確過去細(xì)節(jié)作為未來有用指南的層面來說，它的信息量非常大。下面是一個截圖的一頁，發(fā)現(xiàn)特別有見地。


來源：SEC filing

這不僅表明，到2014年，Mobileye已經(jīng)廣泛地與汽車制造商（OEM）建立了直接關(guān)系，而且還與一級供應(yīng)商（Tier-1）建立了直接關(guān)系。請注意，在Tier-1名單中，麥格納Magna被列為第一名，麥格納是第一個真正把握ADAS前向攝像頭技術(shù)帶來機遇的一級供應(yīng)商，并將其工程能力與Mobileye合作。

為什么要寫十五年前的事？繼續(xù)讀下去，這里將解釋一個最近的聲明的意義，這個聲明主要是在Nvidia最近的2021年GPU技術(shù)會議上提出的。

麥格納進入OMS市場

如下圖所示，汽車內(nèi)部視覺系統(tǒng)的市場正從使用近視場（NFOV）圖像傳感器的駕駛員監(jiān)控發(fā)展到使用寬視場（WFOV）圖像傳感器分析座艙內(nèi)所有乘客的乘客監(jiān)控系統(tǒng)（OMS）。


來源：Seeing Machines

與ADAS前向攝像頭不同的是，麥格納并沒有成為提供DMS的第一梯隊，它曾被Aptiv、Denso、Joyson、LG Electronics、Mitsubishi、Mobis和Veoneer等廠商批量生產(chǎn)碾壓。然而，麥格納似乎將在乘客監(jiān)控系統(tǒng)（OMS）領(lǐng)域搶占競爭對手的先機，特別是在光學(xué)組件和相關(guān)電子設(shè)備集成到車內(nèi)后視鏡系統(tǒng)級解決方案的領(lǐng)域。

截屏了視頻的一幀，展示如下。顯示了分解后的車內(nèi)后視鏡，并揭示了CMOS圖像傳感器和PCB與紅外LED發(fā)射器和圖像處理器的集成。這是一項非同尋常的工程壯舉，由于明顯沒有風(fēng)扇冷卻圖像處理器，更加令人印象深刻。


來源：Magna

麥格納并不是第一個展示集成光學(xué)組件的車內(nèi)后視鏡的Tier1，以下是大陸集團的車內(nèi)攝像頭（ICAM）和Gentex的車內(nèi)感應(yīng)后視鏡的圖片。然而，正如在ADAS前置攝像頭市場所取得的成就一樣，麥格納現(xiàn)在擁有先發(fā)優(yōu)勢，可以為汽車制造商提供一體化乘客監(jiān)控系統(tǒng)（OMS）后視鏡解決方案。


來源：Continental


來源：Gentex

雖然沒有看到麥格納乘客監(jiān)控系統(tǒng)（OMS）后視鏡的技術(shù)規(guī)格，很可能結(jié)合了OmniVision的CMOS圖像傳感器（可能是200萬像素OV2311）、Xilinx FPGA（Zynq-7000或UltraScale+MPSoC）來實現(xiàn)高性能、低功耗的圖像處理，由Seeing Machines提供乘員監(jiān)控軟件。

DMS/OMS的出貨量將在這十年中急劇增長，因為歐洲NCAP等咨詢機構(gòu)和歐洲通用安全法規(guī)等指令指示汽車制造商采用可靠的技術(shù)來監(jiān)控駕駛員的注意力分散、困倦和損傷。這甚至適用于低成本的大眾市場車型，無論車輛是否具有自動駕駛功能，例如通用汽車的SuperCruise或福特的BlueCruise，它們都使用基于視覺的強大DMS來準(zhǔn)確評估駕駛員的接管情況。

艙內(nèi)配備紅外光學(xué)元件對汽車制造商來說是一個艱難但至關(guān)重要的決定，對一級供應(yīng)商來說也是一個復(fù)雜的工程挑戰(zhàn)。目前的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)通常將圖像傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱（凱迪拉克CT6）、儀表盤（寶馬X5）或中控臺（斯巴魯Forester）上。

對于汽車制造商來說，集成必要的紅外光學(xué)元件和相關(guān)電子設(shè)備最簡單、最快和最具成本效益的位置是車內(nèi)后視鏡。隨著歐洲NCAP將在2023年或2024年將DMS/OMS測試添加到其五星安全評級中，完全集成的車內(nèi)監(jiān)控鏡因此非常重要。

特斯拉重塑乘客監(jiān)控系統(tǒng)（OMS）

特斯拉最近一直成為頭條新聞，因為其試圖重新調(diào)整安裝在Model 3和Model Y中的車內(nèi)攝像頭的用途，以實現(xiàn)駕駛員和乘客監(jiān)控功能。但其司機狀態(tài)分類器噪聲比較大，系統(tǒng)很容易被照片欺騙（如下圖）。



我們可以禮貌地將特斯拉的OMS算法描述為處于早期原型階段，雖然隨著車隊收集數(shù)據(jù)可能會有所改進，但出于安全目的，系統(tǒng)的可靠性最終將由于缺失紅外照明而受到限制。任何無線更新OTA都無法克服這種設(shè)計疏忽，從而阻礙圖像傳感器在黑暗中工作，如本圖所示。



現(xiàn)在消費者報告已經(jīng)證明了擊敗特斯拉Autopilot中基于扭矩的駕駛員監(jiān)視器是多么容易，其他汽車制造商似乎肯定會與一級供應(yīng)商和軟件供應(yīng)商合作，整合可靠的駕駛員和乘客監(jiān)控系統(tǒng)，從而顯著改善道路安全，如下圖所示。


來源：Seeing Machines

任何能輕易被打敗的安全系統(tǒng)都是不安全的。埃隆·馬斯克和特斯拉會謙虛地承認(rèn)他們在DMS和OMS的意義上錯了嗎？在特斯拉上任何事情都有可能，但對于其他所有人來說，采用可靠的駕駛員和乘客監(jiān)控才剛剛開始。