作者 | 李國政
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

密閉的試驗艙內(nèi)，一輛嶄新無牌的比亞迪漢轎車靜靜地停著，四門緊閉。10根白色的導(dǎo)線，生生穿過前左車門上的密封膠圈，甚是顯眼。

透過隔離大玻璃看到，導(dǎo)線的一頭延伸到艙外的電腦等控制設(shè)備，另一頭連接著置放于艙內(nèi)車?yán)锏母鞣N檢測儀器。試驗艙的頂部，橫放著由100多個光照燈組成的9排燈柱。

這是位于天津東麗開發(fā)區(qū)的中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱中汽中心）進(jìn)行車內(nèi)空氣測試的現(xiàn)場，光照燈（400W±50W）用來模擬太陽光。“高溫測試時要光照4小時，最后半小時采樣，車內(nèi)溫度可到達(dá)45℃。”值班工程師告訴幫寧工作室，“車內(nèi)空氣測試有3個環(huán)節(jié)。除了高溫、常溫測試外，還有主觀評價，由5名專業(yè)氣味嗅辨員進(jìn)行測評……”

這些都是為了讓CCRT（中國汽車消費者研究與評價)更加精準(zhǔn)。2018年，中汽中心推出CCRT，旨在將實車客觀測試與消費者調(diào)研兩種評價方式相結(jié)合，對消費者關(guān)注的汽車綜合性能進(jìn)行評價，為消費者購車提供準(zhǔn)確參考。2020年3月，CCRT被整合到新成立的中汽中心汽車測評管理中心（簡稱中汽測評），與早已蜚譽(yù)全球的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）一起，構(gòu)成中汽測評的左膀右臂，成為中國汽車界兩大權(quán)威測評項目。

2021年5月18日，中汽測評舉行一季度媒體溝通會，C-NCAP、CCRT兩兄弟首度聯(lián)袂亮相，共同為汽車行業(yè)和用戶呈現(xiàn)立體、多維度的車輛測評數(shù)據(jù)。

而此次兩大項目的信息，都圍繞北京X7、奔騰T99、傳祺GS4等3款車型展開。

01.讓CCRT成為更具價值的選車指南

于CCRT而言，這是一次發(fā)布會，公布3款車型測試的結(jié)果。

公開發(fā)布細(xì)分指標(biāo)具體測試數(shù)據(jù)結(jié)果，是CCRT今年一大創(chuàng)新舉措。借此，中汽測評進(jìn)一步提升CCRT的透明度和能見度，給消費者帶來更加精細(xì)的購車和用車參考。

為打造最懂國人的選車標(biāo)尺，CCRT在成立初始，就建立用戶調(diào)研和客觀試驗相結(jié)合的評價體系。

其中，客觀試驗測試模擬消費者實際用車場景，開展試驗測試，比如中國工況油耗、高溫車內(nèi)空氣質(zhì)量等。

消費者滿意度調(diào)研則選定全國八大區(qū)域代表城市進(jìn)行調(diào)研，選擇購車真實用戶進(jìn)行車輛評價。單個車型有效調(diào)研樣本量為400個。

由此，根據(jù)消費者購車關(guān)注點，CCRT選取安全性能、舒適性、駕駛性能、經(jīng)濟(jì)性、造型及品質(zhì)、故障率共6個一級指標(biāo)，展開車輛評價，并堅持自主選車、自主購車，為消費者提供一站式、多維度的購車、用車參考信息。

自2018年成立以來，CCRT完成9批次78款熱銷車型的評價，覆蓋絕大部分主流品牌車型。今年5月18日放榜的3款車型均為自主品牌SUV，基于2018版CCRT管理規(guī)則測試，平均得分為82.8分。

從2018年平均79.0分、 2019年79.4分，到2020年80.6分，再到2021年82.8分，4年來，自主品牌CCRT不斷提高，證明自主品牌各項性能獲得數(shù)據(jù)可見的提升。

盡管今年3款車總評都達(dá)到優(yōu)良等級且總分相近，但當(dāng)天CCRT發(fā)布的具體數(shù)據(jù)表明，各車型的優(yōu)缺點大不相同。

其中，奔騰T99優(yōu)勢在于轉(zhuǎn)向操控、視野安全。北京X7亮點在于隔音降噪性、車內(nèi)空間、加速性能和制動性能。傳祺GS4特點在于加速性能、制動性能以及視野安全。

對CCRT發(fā)布的上述細(xì)分結(jié)果，消費者可以進(jìn)行全方位橫向?qū)Ρ龋嵘徺I決策效率。

“CCRT作為一個創(chuàng)新體系，自身也在不斷進(jìn)化。”中汽測評技術(shù)管理部部長周博雅表示，在總分評價的基礎(chǔ)上，CCRT將對一級指標(biāo)進(jìn)行等級劃分，進(jìn)一步表現(xiàn)車型“性格”特點。

他強(qiáng)調(diào)：“CCRT堅持中國場景下的中國方案。”

為確保測試體系的本土化，CCRT堅持測試場景中國化。比如，高溫開空調(diào)下的中國工況油耗、高溫車內(nèi)有害氣體排放等測試場景，更符合國人用車的普遍現(xiàn)狀。規(guī)程升級也將持續(xù)符合技術(shù)發(fā)展特征，2021版CCRT將強(qiáng)化乘員健康、節(jié)能環(huán)保和智能化板塊，與傳統(tǒng)的駕乘體驗和品質(zhì)保障組成全新的測評矩陣。

今年，CCRT將繼續(xù)攜手央視打造"中國汽車風(fēng)云盛典"，應(yīng)用CCRT測評體系為其提供全方位的技術(shù)支持。入圍車型將在亞洲一流的鹽城中汽試驗場開展封閉性測試，力求將高含金量的結(jié)果呈現(xiàn)給汽車用戶。

當(dāng)前，正是汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化迅速演進(jìn)的關(guān)鍵時期，消費者更為關(guān)注智能化、乘員健康等指標(biāo)，也呼喚更多愿意看、看得懂、用得上的消費指引。

幫寧工作室了解到，CCRT以變應(yīng)變，在指標(biāo)設(shè)定方面，直抵消費者核心關(guān)切，將推出“競品車型測試橫評”等更直觀的內(nèi)容，并采用短視頻、圖文等更符合“90后”及“Z世代”需求的內(nèi)容形態(tài)，打造更具價值的選車指南。

02.15歲的C-NCAP再度創(chuàng)新

與CCRT側(cè)重于發(fā)布結(jié)果不同，在C-NCAP環(huán)節(jié)，這次活動重在技術(shù)解析。

到今年10月，C-NCAP將迎來15歲生日。如今，C-NCAP已成長為與美國NHTSA，歐洲、韓國、日本等國際頂尖NCAP齊肩的翩翩少年，成為全球九大NCAP家族中的重要一員。

15年來，C-NCAP不僅促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，而且推動了中國品牌汽車高質(zhì)量發(fā)展、走向世界，在全球扭轉(zhuǎn)了中國品牌汽車的質(zhì)量和安全形象。

C-NCAP15年成長之路，就是一部中國汽車安全發(fā)展的歷史。毫不夸張地說，C-NCAP是汽車安全中國實踐的火車頭，是中國汽車安全的代名詞。

15年來，C-NCAP與時俱進(jìn)，不斷與國際接軌，創(chuàng)新規(guī)程，先后進(jìn)行5次改版，但始終堅持適應(yīng)中國國情。

此次活動也證明了C-NCAP在不斷創(chuàng)新。

此前，C-NCAP每年舉行4次發(fā)布會，每次發(fā)布6到8款車的碰撞成績，重點在于披露星級。而此次活動不再是單純的發(fā)布，而重在技術(shù)解析細(xì)分成績。

事實上，截至2021年5月18日，C-NCAP今年已發(fā)布10款車型的碰撞成績。此次專門技術(shù)解析之前測試的北京X7、奔騰T99、傳祺GS4，是因為這3款SUV構(gòu)成一定的代表性。“未來也將這么做——把有一定代表性的車專門拿出來，進(jìn)行相應(yīng)的安全技術(shù)解讀，更有利于消費者了解關(guān)注車型的情況，做好對比。”中汽測評中心副主任李向榮表示。

在他看來，當(dāng)前，新能源產(chǎn)業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)都在變革，消費市場也在快速變化，用戶的喜好、決策等變化節(jié)奏越來越快。為了滿足年輕人的心理、滿足他們追求信息快速更新的需求，C-NCAP必須優(yōu)化發(fā)布，以嶄新的面孔展示在社會面前，強(qiáng)化公眾參與度。

過去，消費者只想簡單了解關(guān)于車的印象，看看C-NCAP的星級評判——五星、四星、三星——即可。現(xiàn)在不同了，消費者的需求更豐富了。

適應(yīng)此變化，李向榮在當(dāng)天的技術(shù)解析會上，在五星總概念之下，對3款車型做了細(xì)分的解讀，為消費者選車提供更多信息。“希望通過我們的努力，細(xì)化整個C-NCAP的信息量，給消費者買車提供更多的幫助。”

C-NCAP不僅緊跟當(dāng)下，還引領(lǐng)時代。2018版規(guī)程從以前專注于乘員保護(hù)，發(fā)展到行人保護(hù)、主動安全，而且包含了對電動車的測試內(nèi)容。隨著當(dāng)前消費者越來越關(guān)注電動車“三電”安全，今年，C-NCAP將提高電動車評測占比，而且在2021版規(guī)程中新增側(cè)面柱碰。這相比側(cè)面碰撞，對于車身結(jié)構(gòu)的要求更高，但更能考核出電動車的事故風(fēng)險、電池異常情況，將促進(jìn)車企加強(qiáng)新能源車身整體對電堆和電池部分的保護(hù)。

時下，智能網(wǎng)聯(lián)正炙手可熱，C-NCAP相應(yīng)特別加強(qiáng)了ADAS輔助駕駛系統(tǒng)測試，2021版不僅有AEB測試，還增加了車道偏離報警、盲區(qū)監(jiān)測、車輛安全輔助系統(tǒng)SAS，而且第一步先放入限速識別。幫寧工作室了解到，C-NCAP正在制定2022~2028年路線圖，以應(yīng)對新四化，引領(lǐng)汽車安全技術(shù)趨勢的發(fā)展。

03.五星增多，其實令人欣慰

由于近年來發(fā)布的車型五星評價結(jié)果較多，有人戲稱C-NCAP 為“五星批發(fā)部”。

中汽測評注意到了這種輿論。“技術(shù)團(tuán)隊包括整個規(guī)程制定者一直在思考這個問題。”李向榮在解析會上表示。

他從3個緯度進(jìn)行了解釋回應(yīng)：

其一，C-NCAP15年來，在車企安全研究圈里已具有影響力，主流車企都以C-NCAP為開發(fā)目標(biāo)，很多車型在開發(fā)之初就定位于五星標(biāo)準(zhǔn)。

梳理早期C-NCAP的評價結(jié)果，就可發(fā)現(xiàn)彼時五星率比較低。在C-NCAP初期導(dǎo)入成長階段，比如2006年之后幾年內(nèi)，五星率只有30%左右。那段時期，中國車企安全設(shè)計還是基于國標(biāo)，還沒有考慮更多的安全性能提升。在相對嚴(yán)格的C-NCAP規(guī)程評價之下，整體碰撞成績當(dāng)然不理想。而且，許多車企早期規(guī)劃多考慮成本，安全裝置配置低，也導(dǎo)致車輛碰撞成績不好。

到了C-NCAP規(guī)程發(fā)展成熟期，從2012 版到現(xiàn)在的2018版期間，低星級逐漸變少，高星級比例逐漸增大。在C-NCAP推動下，車企越來越重視，很多企業(yè)把C-NCAP規(guī)程要求作為開發(fā)目標(biāo)。而且，無論是企業(yè)，還是消費者，亦或社會各界，對車輛安全的關(guān)注越來越高。車企對安全開發(fā)方面的投入也提升，安全配置越來越豐富，帶來五星結(jié)果比例較高，這是正常的現(xiàn)象，每一位從事汽車安全的人士對此都會感到欣慰。

其二，從全球來看，歐洲、美國、澳大利亞、韓國等國家和地區(qū)NCPA的五星比例，與中國C-NCAP2018版下的五星占比相當(dāng)。

2018~2019年，歐洲啟用新版NCAP規(guī)程，2019年歐洲約75%的車型獲得五星。2017~2019年，韓國NCAP五星占比為85%。2019年，澳大利亞和新西蘭銷售的乘用車中，95%獲得五星。在全球汽車產(chǎn)業(yè)大背景下，目前中國C-NCAP2018版下的五星率在70%~80%，這與國際汽車界整體水平相當(dāng)。

其三，五星多了，并不意味著C-NCAP規(guī)程偏松。2018版是有史以來最嚴(yán)的版本，2021版的要求更高。通過各界共同努力，中國汽車會做得越來越安全，所以得分率會更高。

即使獲得五星，也并不意味著該車型最安全、可以讓人高枕無憂。李向榮提醒，車輛安全提升永無止境，全社會應(yīng)當(dāng)關(guān)注決定交通安全的三方面——車、人、道路，缺一不可。比如，有人就是不系安全帶。在這類情況下，車輛安全設(shè)計和技術(shù)再完美，也無法有效保護(hù)生命和財產(chǎn)。

展望未來，中汽測評將以C-NCAP、CCRT為核心，打造中國汽車行業(yè)安全技術(shù)平臺，為行業(yè)發(fā)展助力，為中國品牌“走出去”提供服務(wù)。同時，立足市場，引導(dǎo)消費者更加了解汽車安全的評價指標(biāo)，為消費者提供科學(xué)、權(quán)威的選車購車參考。

“推進(jìn)中國汽車邁向從零死亡到零傷亡、再到零事故的終極目標(biāo)，是C-NCAP、CCRT共同的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和歷史使命。” 中汽測評中心副主任吳淑霞說。