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中保研增加側(cè)正面25%偏置碰撞
2021-05-25 23:29:53· 來源：汽車行業(yè)關(guān)注、CIASI保險汽車安全指數(shù)
5月25日，中保研C-IASI公布2020版規(guī)程簡介，對新增的乘員側(cè)正面25%偏置（又稱右側(cè)小偏置）碰撞試驗規(guī)程和評價規(guī)程進行講解。官方表示，新增的乘員側(cè)正面25%偏置
5月25日，中保研C-IASI公布2020版規(guī)程簡介，對新增的乘員側(cè)正面25%偏置（又稱“右側(cè)小偏置”）碰撞試驗規(guī)程和評價規(guī)程進行講解。官方表示，新增的乘員側(cè)正面25%偏置碰撞將列為選做項，同時新增后排女性假人監(jiān)測，乘員側(cè)正面25%偏置碰撞不納入車內(nèi)乘員總體評價。
（2017版）
碰撞速度：64.4±1km/h
碰撞設(shè)置：試驗車輛正面撞擊剛性壁障
重疊率：25±1% （駕駛員側(cè)）
試驗假人：一個Hybrid III 50%假人（駕駛員）
（2020版）
碰撞速度：64.4±1km/h
碰撞設(shè)置：試驗車輛正面撞擊剛性壁障
重疊率：25±1% （副駕側(cè)）
試驗假人：兩個Hybrid III 50%假人（駕駛員、副駕）；一個Hybrid III 5%假人(監(jiān)測)
試驗規(guī)程方面，乘員側(cè)正面25%偏置碰撞碰撞速度：64.4±1km/h的速度對車輛進行正面撞擊剛性壁障；重疊率：25±1% （副駕側(cè)）；試驗假人：兩個Hybrid III 50%假人（駕駛員、副駕）；一個Hybrid III 5%假人(監(jiān)測)。評價規(guī)程方面，乘員側(cè)正面25%偏置碰撞評價分為約束系統(tǒng)和假人運動、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個方面，對車輛的乘員安全保護性能進行測試評價。具體如下：
據(jù)了解，中保研此前的碰撞測試中，僅有左側(cè)25%偏置碰撞，也就是駕駛員一側(cè)。不少車企已經(jīng)熟悉了測試標準，所以會針對主駕側(cè)碰對車身前部結(jié)構(gòu)做加強處理，從而忽略副駕駛安全。
自從IIHS加入了右側(cè)25%小偏置碰撞并進行了突擊測試，其中7款在主駕駛側(cè)面碰撞都獲得“優(yōu)秀”評級的日系SUV車型，幾乎全都降級，僅現(xiàn)代途勝獲得優(yōu)秀評價，其余5款車型均獲評三個良好和兩款及格，而豐田RAV4卻獲得差評。
在網(wǎng)上了解到，早在2019年6月中保研C-IASI就完成國內(nèi)首次乘員側(cè)正面25%偏置碰撞測試，測試車型為雪佛蘭的邁銳寶XL車型，在碰撞中該車型表現(xiàn)有些不堪，作為一款美系車型，A柱直接被撞彎曲了?？梢哉f，隨著中保研C-IASI 2020版新規(guī)程實施，這種“應試”的做法在國內(nèi)也就行不通了。
據(jù)了解，今年4月8日，中保研C-IASI公布2021年第一批測試車型名單，包括一款自主車型以及四款合資車型，分別為長城坦克300、馬自達CX-30、福特銳際、豐田C-HR、雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS五款車型。
值得一提的是，《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》已于3月31日正式上市。最新的2020版新增了不少測試項目，除了上面提到的乘員側(cè)正面25%偏置碰撞，包括保險杠正面碰撞、保險杠追尾碰撞、自動緊急制動-車對行人與騎行者、車道偏離輔助等。
C-IASI作為國內(nèi)第三方車輛評測機構(gòu)之一，但是自從皓影車型之后就出現(xiàn)不少爭議，導致其嚴謹性遭到一定的質(zhì)疑。不過，隨著全新規(guī)程的實施，或許其名譽也將得到一定的修復。至于以上五款車型會有怎樣的表現(xiàn)，拭目以待！
（2017版）
碰撞速度：64.4±1km/h
碰撞設(shè)置：試驗車輛正面撞擊剛性壁障
重疊率：25±1% （駕駛員側(cè)）
試驗假人：一個Hybrid III 50%假人（駕駛員）
（2020版）
碰撞速度：64.4±1km/h
碰撞設(shè)置：試驗車輛正面撞擊剛性壁障
重疊率：25±1% （副駕側(cè)）
試驗假人：兩個Hybrid III 50%假人（駕駛員、副駕）；一個Hybrid III 5%假人(監(jiān)測)
試驗規(guī)程方面，乘員側(cè)正面25%偏置碰撞碰撞速度：64.4±1km/h的速度對車輛進行正面撞擊剛性壁障；重疊率：25±1% （副駕側(cè)）；試驗假人：兩個Hybrid III 50%假人（駕駛員、副駕）；一個Hybrid III 5%假人(監(jiān)測)。評價規(guī)程方面，乘員側(cè)正面25%偏置碰撞評價分為約束系統(tǒng)和假人運動、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個方面，對車輛的乘員安全保護性能進行測試評價。具體如下：
據(jù)了解，中保研此前的碰撞測試中，僅有左側(cè)25%偏置碰撞，也就是駕駛員一側(cè)。不少車企已經(jīng)熟悉了測試標準，所以會針對主駕側(cè)碰對車身前部結(jié)構(gòu)做加強處理，從而忽略副駕駛安全。
自從IIHS加入了右側(cè)25%小偏置碰撞并進行了突擊測試，其中7款在主駕駛側(cè)面碰撞都獲得“優(yōu)秀”評級的日系SUV車型，幾乎全都降級，僅現(xiàn)代途勝獲得優(yōu)秀評價，其余5款車型均獲評三個良好和兩款及格，而豐田RAV4卻獲得差評。
在網(wǎng)上了解到，早在2019年6月中保研C-IASI就完成國內(nèi)首次乘員側(cè)正面25%偏置碰撞測試，測試車型為雪佛蘭的邁銳寶XL車型，在碰撞中該車型表現(xiàn)有些不堪，作為一款美系車型，A柱直接被撞彎曲了?？梢哉f，隨著中保研C-IASI 2020版新規(guī)程實施，這種“應試”的做法在國內(nèi)也就行不通了。
據(jù)了解，今年4月8日，中保研C-IASI公布2021年第一批測試車型名單，包括一款自主車型以及四款合資車型，分別為長城坦克300、馬自達CX-30、福特銳際、豐田C-HR、雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS五款車型。
值得一提的是，《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》已于3月31日正式上市。最新的2020版新增了不少測試項目，除了上面提到的乘員側(cè)正面25%偏置碰撞，包括保險杠正面碰撞、保險杠追尾碰撞、自動緊急制動-車對行人與騎行者、車道偏離輔助等。
C-IASI作為國內(nèi)第三方車輛評測機構(gòu)之一，但是自從皓影車型之后就出現(xiàn)不少爭議，導致其嚴謹性遭到一定的質(zhì)疑。不過，隨著全新規(guī)程的實施，或許其名譽也將得到一定的修復。至于以上五款車型會有怎樣的表現(xiàn)，拭目以待！
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