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通用技術(shù)中國(guó)汽研即將開展業(yè)內(nèi)首次新能源雙假人側(cè)面柱碰試驗(yàn)

2021-10-08 10:14:51·  來(lái)源：艾迪汽車  
　
試驗(yàn)擬于10月10日開展，試驗(yàn)車型為一汽-大眾ID.4 CROZZ。本文約1700字 閱讀預(yù)計(jì)需要4分鐘7月底一輛新能源汽車發(fā)生碰撞后隨即起火并劇烈燃燒，駕駛員在事故中不幸
 
 
試驗(yàn)擬于10月10日開展，試驗(yàn)車型為一汽-大眾ID.4 CROZZ。
 
本文約1700字 閱讀預(yù)計(jì)需要4分鐘
 
7月底一輛新能源汽車發(fā)生碰撞后隨即起火并劇烈燃燒，駕駛員在事故中不幸遇難；短短一個(gè)月后，搭載完美通過針刺試驗(yàn)動(dòng)力電池的新能源汽車起火……
毫無(wú)疑問，當(dāng)新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮得到一定程度解決后，安全問題又成為消費(fèi)者質(zhì)疑新能源汽車又一新焦慮。即便是廠家為了宣傳安全，針對(duì)動(dòng)力電池做了“超標(biāo)”的測(cè)試，如針刺不冒煙、浸水不短路等等試驗(yàn)，但今年以來(lái)仍出現(xiàn)了多例新能源汽車安全事故。
 
 
 
01、動(dòng)力電池要安全
整車更要安全
 
提及新能源汽車，關(guān)注點(diǎn)總會(huì)聚焦到動(dòng)力電池上，不少人認(rèn)為只要?jiǎng)恿﹄姵刈銐虬踩?，那新能源汽車也就很安全了。事?shí)上，汽車安全的開發(fā)是系統(tǒng)工程，除了電池本身之外，還與整車、關(guān)聯(lián)部件、日常的使用維護(hù)有關(guān)，需要圍繞整個(gè)電動(dòng)車使用全生態(tài)共同去開發(fā)、去維護(hù)。
 
 
 
因此，新能源汽車安全絕不會(huì)因?yàn)閱雾?xiàng)技術(shù)的提升而整體飛躍，而是需要不斷地更貼近真實(shí)場(chǎng)景、更貼近事故發(fā)生原因去做測(cè)試，并且據(jù)此優(yōu)化。
例如，熱濫用、電濫用以及機(jī)械濫用是新能源汽車起火的主因，其中的機(jī)械濫用通常是由汽車發(fā)生碰撞所引起的，因此通過碰撞試驗(yàn)來(lái)模擬某種事故形態(tài)，以此驗(yàn)證安全性就顯得十分有必要。

02、標(biāo)準(zhǔn)碰撞要安全特殊碰撞更要安全
 
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)都已經(jīng)開展了新能源汽車相關(guān)的碰撞測(cè)試，包括25%偏置碰撞在內(nèi)的整車正面碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)基本也成為了每一輛上市銷售車型的“必刷題”。
但對(duì)于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)車除了要考慮碰撞安全以外，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全。
 
新能源汽車的電池包呈長(zhǎng)方形，通常平整地布置在車身底部。因此，相比起正面碰撞和側(cè)面碰撞，側(cè)面柱碰的碰撞點(diǎn)距離電池包更近，電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當(dāng)于直接用剛性柱子“切割”電池組，它是相比于移動(dòng)壁障碰撞更為嚴(yán)苛的側(cè)面碰撞測(cè)試規(guī)程之一。
同時(shí)，由于側(cè)面柱碰的碰撞點(diǎn)更集中，對(duì)駕駛者的頭部和肋骨的傷害也會(huì)更嚴(yán)重，且側(cè)面柱碰在縱向空間內(nèi)的碰撞位置要比移動(dòng)壁障碰撞更大，碰撞面積更小，碰撞力分散更難，會(huì)對(duì)車輛會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”。
因此，行業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為側(cè)面柱碰既可以考察車型的整體安全性，同時(shí)也可以針對(duì)性地驗(yàn)證電安全。
事實(shí)上，側(cè)面柱碰這種事故形態(tài)在生活中也十分常見，車輛側(cè)滑撞擊大樹、電線桿、指示牌立桿等物體，就屬于側(cè)面柱碰，這些障礙物的剛度巨大但接觸面較小，對(duì)車輛側(cè)面局部侵入量要遠(yuǎn)大于側(cè)面碰撞，因此對(duì)車內(nèi)乘員造成的傷害非常嚴(yán)重。
 
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，在中國(guó)由于側(cè)面碰撞事故而導(dǎo)致死亡的案例中有38%是因?yàn)槌藛T的頭部撞到樹或桿等物體上造成的。因此，不管是對(duì)燃油車還是新能源汽車，開展側(cè)面柱碰都十分有必要性。
 
側(cè)面柱碰在EURO-NCAP中已經(jīng)施行多年，但是，由于側(cè)面柱碰對(duì)整車碰撞安全來(lái)說難度極高，該試驗(yàn)項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)尚未正式引入。

03、國(guó)內(nèi)首次雙假人側(cè)面柱碰來(lái)襲通用技術(shù)中國(guó)汽研加大難度驗(yàn)證
 
作為汽車行業(yè)第三方技術(shù)研發(fā)和測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，通用技術(shù)中國(guó)汽研一直致力于構(gòu)建“消費(fèi)者-車企-行業(yè)機(jī)構(gòu)”的良性循環(huán)。目前，通用技術(shù)中國(guó)汽研累計(jì)完成了上百款車型的測(cè)試評(píng)價(jià)，覆蓋90%主流車型，不僅為消費(fèi)者提供了權(quán)威測(cè)評(píng)結(jié)果，同時(shí)也為行業(yè)提供了大量汽車技術(shù)數(shù)據(jù)和案例的研究，為車企優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了有效依據(jù)。
為了進(jìn)一步驗(yàn)證新能源汽車安全性能，通過測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)升級(jí)，提升產(chǎn)品安全性。通用技術(shù)中國(guó)汽研擬于10月10日開展首次雙假人側(cè)面柱碰試驗(yàn)，試驗(yàn)車型為一汽-大眾ID.4 CROZZ。
 
04、駕駛位要安全乘員位也要安全
 
此次試驗(yàn)參照EURO-NCAP側(cè)面柱碰規(guī)程，即試驗(yàn)車輛（車輛縱向中心線之間形成75° ± 3°的碰撞角）以32km/h的速度側(cè)面撞擊固定樁，通過車輛變形情況、假人傷害表現(xiàn)以及電池情況，驗(yàn)證整車、電池包的安全性能。
值得注意的是，相比EURO-NCAP側(cè)面柱碰規(guī)程，本次試驗(yàn)還要額外增加難度——增加后排假人傷害值考察（EURO-NCAP僅考察前排假人傷害值）。一汽-大眾ID.4 CROZZ能否順利通過試驗(yàn)，10月10日，敬請(qǐng)期待。
*更多試驗(yàn)相關(guān)細(xì)節(jié)，將在通用技術(shù)中國(guó)汽研官方新媒體平臺(tái)陸續(xù)公布。
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