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國內(nèi)首次，福田歐輝70MPa氫燃料客車完成側(cè)撞試驗

2021-11-02 17:25:46·  來源：福田歐輝客車  
　
近日，由北汽福田汽車、清華大學(xué)和北京產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院共同承擔(dān)的《氫能出行關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范》項目組在國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心開展了一項冬奧會氫燃
近日，由北汽福田汽車、清華大學(xué)和北京產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院共同承擔(dān)的《“氫能出行”關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范》項目組在國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心開展了一項冬奧會氫燃料電池客車的碰撞試驗。

據(jù)了解，此次試驗是國內(nèi)首次針對氫燃料電池客車進行的專項碰撞試驗，試驗車輛為北汽福田生產(chǎn)的12米氫燃料電池客車，是北汽福田為2022年北京冬奧會專項開發(fā)的最新一代燃料電池客車產(chǎn)品，裝配有2組共8個福田歐輝70兆帕儲氫瓶。

在碰撞試驗中，項目組采用了重達1.4噸的移動壁障以53公里/時的速度撞擊福田歐輝70兆帕氫燃料客車最薄弱的氫瓶艙側(cè)面氫系統(tǒng)加注側(cè)艙門；經(jīng)過碰撞后，福田歐輝70兆帕氫燃料客車的氫燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整。

針對普遍擔(dān)憂的碰撞后氫燃料泄露的安全隱患，經(jīng)過嚴(yán)格的坐標(biāo)測量和壓力測量雙保險方法判定該車輛氫燃料并沒有出現(xiàn)泄漏，完全符合各項安全指標(biāo)，足見福田歐輝70兆帕氫燃料電池客車已經(jīng)具備較高水平的安全性能。

如今，模擬交通事故撞擊場景的碰撞測試早已為常。而近年來發(fā)展迅猛的氫能源客車卻沒有碰撞試驗的先例。因此，福田歐輝生產(chǎn)的12米氫燃料電池客車率先開展了碰撞試驗的先河，以推動氫能出行領(lǐng)域的健康發(fā)展。

國內(nèi)氫燃料電池客車領(lǐng)頭企業(yè)——福田歐輝

福田歐輝作為國內(nèi)最早致力于新能源客車研發(fā)、最早實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運營的企業(yè)之一，一直以來堅持踐行社會責(zé)任，不斷進行科技創(chuàng)新、產(chǎn)品升級換代。 在氫能源客車研發(fā)方面,福田歐輝有著較早的布局并率先實現(xiàn)了商業(yè)化運營。

自2008年，福田歐輝成功推出第一代氫燃料電池客車，至今已升級到第四代氫燃料電池客車，產(chǎn)品性能十分強大，加氫時間只需十幾分鐘，續(xù)航里程高達400公里以上。

同時，福田歐輝的氫燃料電池客車也不斷收獲著綠色奧運的品質(zhì)認(rèn)可，從2008年北京奧運會啟航，到2022年，福田歐輝客車也將再次為奧運護航。

值得一提的是，今年7月，福田歐輝在北京發(fā)布了全球首創(chuàng)的氫燃料客車應(yīng)用綜合熱管理技術(shù)——U度。

據(jù)了解，該技術(shù)擁有高效可靠、智能恒溫、綠色節(jié)能、安全舒適等特點，集空調(diào)、除霜、采暖、電池?zé)峁芾頌橐惑w，將客車內(nèi)部設(shè)置三個溫度控制分區(qū)，通過余熱交換器，利用燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的廢熱為車內(nèi)采暖和前風(fēng)窗除霜、除霧。
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